一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，包括装货车本体，以及固定安装于装货车本体顶面右侧的推送扶手；所述装货车本体的底面左右两侧均通过限位弹簧滑动贯穿连接于移动导轮的顶端；还包括：装货车本体的右端内部固定设置有脚刹机构；其中，装货车本体的底面中部固定设置有抵触机构，且抵触机构的底面中部通过螺栓固定连接导向滑杆的中部；其中，装货车本体内部驱动螺纹杆的外壁左右两侧均螺纹贯穿连接于导向滑块的中部，驱动螺纹杆的右端贯穿设置于脚刹机构的内部。该针对不同底部高度使用的装货车脚闸，通过装货车本体右侧的踩踏板带动驱动螺纹杆旋转，同时带动底面的接触底脚以及抱死滑杆对装货车本体进行制动。体进行制动。体进行制动。

【技术实现步骤摘要】
一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸


[0001]本技术涉及装货车
，具体为一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸。

技术介绍

[0002]装货车普遍以轻便易携带为主，由于其使用方便故广泛地在仓库、制造工厂，货运站或配送途中之短程搬运使用
[0003]而现在大多数的装货车在实际使用过程中，由于需要对重物进行疏通，而货物的质量越大，装货车的移动越不便捷，导致在装货车运输移动的过程中，其制动力较差，需要操作者使用较大的反向作用力才能进行制动，同时现有普遍装货车采用的制动装置大多是与移动轮配套的摩擦抱死式制动机构，在长期使用磨损的情况下，其制动力大大下降，甚至失去制动的效果，给装货车的使用带来较大的安全隐患。
[0004]所以我们提出了一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上大多数的装货车在实际使用过程中，由于需要对重物进行疏通，而货物的质量越大，装货车的移动越不便捷，导致在装货车运输移动的过程中，其制动力较差，需要操作者使用较大的反向作用力才能进行制动，同时现有普遍装货车采用的制动装置大多是与移动轮配套的摩擦抱死式制动机构，在长期使用磨损的情况下，其制动力大大下降，甚至失去制动的效果，给装货车的使用带来较大的安全隐患的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，包括装货车本体，以及固定安装于装货车本体顶面右侧的推送扶手；
[0007]所述装货车本体的底面左右两侧均通过限位弹簧滑动贯穿连接于移动导轮的顶端，且装货车本体的内部通过轴承横向转动设置有驱动螺纹杆；
[0008]还包括：
[0009]装货车本体的右端内部固定设置有脚刹机构，且脚刹机构的右端通过转动连接的踩踏板滑动贯穿设置于装货车本体的右侧外部；
[0010]其中，装货车本体的底面中部固定设置有抵触机构，且抵触机构的底面中部通过螺栓固定连接导向滑杆的中部；
[0011]其中，装货车本体内部驱动螺纹杆的外壁左右两侧均螺纹贯穿连接于导向滑块的中部，驱动螺纹杆的右端贯穿设置于脚刹机构的内部。
[0012]优选的，所述装货车本体底面的移动导轮关于装货车本体的竖向中心轴线对称分布设置，且装货车本体右端转动连接的踩踏板为“Z”字形结构设置，并且装货车本体的右端底面通过限位弹簧与踩踏板的底面外壁相互连接设置，通过限位弹簧对踩踏板进行复位。
[0013]优选的，所述脚刹机构的内部通过轴承转动设置有锁止槽轮，且锁止槽轮的内部转动设置有拨动轮，并且拨动轮的外壁通过限位弹簧连接的拨动块贴合连接于锁止槽轮的内壁，通过拨动块对锁止槽轮进行限位。
[0014]优选的，所述脚刹机构内部拨动轮的前端通过锥形齿轮啮合连接于驱动螺纹杆的右端，且拨动轮的后端固定连接于踩踏板的左端。
[0015]优选的，所述抵触机构底面导向滑杆的左右两端均滑动贯穿连接于接触底脚的顶端，且接触底脚的顶端通过限位弹簧滑动贯穿连接于导向滑块的底面外壁，并且接触底脚与导向滑块之间为竖向同轴分布设置。
[0016]优选的，所述抵触机构的左右两端均滑动贯穿连接于抱死滑杆的顶端，且抱死滑杆的顶端贴合连接于导向滑块的底面，并且抱死滑杆的底端通过限位弹簧滑动贯穿设置于抵触机构的底端左右两侧，通过导向滑块带动抱死滑杆移动。
[0017]优选的，所述抵触机构内部的接触底脚与抱死滑杆以及导向滑块之间一一对应分布设置，且接触底脚的底端为“C”字形结构贴合连接于移动导轮的内壁，并且抵触机构底面的导向滑杆为“八”字形结构设置。
[0018]优选的，所述抵触机构底面的接触底脚的最大滑动长度小于导向滑块的最大滑动长度设置，并且接触底脚为倾斜向下的滑动方向设置，并且接触底脚的最大滑动长度大于抱死滑杆的最大滑动长度设置。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，通过装货车本体右侧的踩踏板带动驱动螺纹杆旋转，同时带动底面的接触底脚以及抱死滑杆对装货车本体进行制动，其具体内容如下：
[0020]1.装货车本体右端的踩踏板向下翻转之后，带动左端的拨动轮旋转之后，通过拨动块以及锁止槽轮进行限位，同时将锥形齿轮啮合连接的驱动螺纹杆带动旋转；
[0021]2.装货车本体内部的驱动螺纹杆旋转，将导向滑块移动导向滑杆左右两端的接触底脚带动向下移动，通过接触底脚与底面接触之后将装货车本体进行举升，同时带动左右两端贴合连接的抱死滑杆移动，将移动导轮抱死防止发生移动。
附图说明
[0022]图1为本技术正剖面结构示意图；
[0023]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0024]图3为本技术拨动块安装结构示意图；
[0025]图4为本技术导向滑块安装结构示意图；
[0026]图5为本技术接触底脚安装结构示意图；
[0027]图6为本技术抵触机构正剖面结构示意图；
[0028]图7为本技术抱死滑杆安装结构示意图。
[0029]图中：1、装货车本体；2、推送扶手；3、限位弹簧；4、移动导轮；5、驱动螺纹杆；6、脚刹机构；7、踩踏板；8、抵触机构；9、导向滑杆；10、导向滑块；11、锁止槽轮；12、拨动轮；13、拨动块；14、接触底脚；15、抱死滑杆。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]请参阅图1
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7，本技术提供技术方案：一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，包括装货车本体1，以及固定安装于装货车本体1顶面右侧的推送扶手2；
[0032]装货车本体1的底面左右两侧均通过限位弹簧3滑动贯穿连接于移动导轮4的顶端，且装货车本体1的内部通过轴承横向转动设置有驱动螺纹杆5；
[0033]还包括：装货车本体1的右端内部固定设置有脚刹机构6，且脚刹机构6的右端通过转动连接的踩踏板7滑动贯穿设置于装货车本体1的右侧外部；
[0034]其中，装货车本体1的底面中部固定设置有抵触机构8，且抵触机构8的底面中部通过螺栓固定连接导向滑杆9的中部；其中，装货车本体1内部驱动螺纹杆5的外壁左右两侧均螺纹贯穿连接于导向滑块10的中部，驱动螺纹杆5的右端贯穿设置于脚刹机构6的内部。
[0035]装货车本体1底面的移动导轮4关于装货车本体1的竖向中心轴线对称分布设置，且装货车本体1右端转动连接的踩踏板7为“Z”字形结构设置，并且装货车本体1的右端底面通过限位弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，包括装货车本体(1)，以及固定安装于装货车本体(1)顶面右侧的推送扶手(2)；所述装货车本体(1)的底面左右两侧均通过限位弹簧(3)滑动贯穿连接于移动导轮(4)的顶端，且装货车本体(1)的内部通过轴承横向转动设置有驱动螺纹杆(5)；其特征在于，还包括：装货车本体(1)的右端内部固定设置有脚刹机构(6)，且脚刹机构(6)的右端通过转动连接的踩踏板(7)滑动贯穿设置于装货车本体(1)的右侧外部；其中，装货车本体(1)的底面中部固定设置有抵触机构(8)，且抵触机构(8)的底面中部通过螺栓固定连接导向滑杆(9)的中部；其中，装货车本体(1)内部驱动螺纹杆(5)的外壁左右两侧均螺纹贯穿连接于导向滑块(10)的中部，驱动螺纹杆(5)的右端贯穿设置于脚刹机构(6)的内部。2.根据权利要求1所述的一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，其特征在于：所述装货车本体(1)底面的移动导轮(4)关于装货车本体(1)的竖向中心轴线对称分布设置，且装货车本体(1)右端转动连接的踩踏板(7)为“Z”字形结构设置，并且装货车本体(1)的右端底面通过限位弹簧(3)与踩踏板(7)的底面外壁相互连接设置。3.根据权利要求2所述的一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸，其特征在于：所述脚刹机构(6)的内部通过轴承转动设置有锁止槽轮(11)，且锁止槽轮(11)的内部转动设置有拨动轮(12)，并且拨动轮(12)的外壁通过限位弹簧(3)连接的拨动块(13)贴合连接于锁止槽轮(11)的内壁。4.根据权利要求1所述的一种针对不同底部高度使用的装货车...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴芳，王岚，
申请(专利权)人：佛山市文芳五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：