散热装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种散热装置及汽车，该散热装置包括散热器、导气通道和第一吸声结构，所述散热器设置在汽车的第一容置空间中；所述导气通道的第一端与所述散热器的进气口连接，所述导气通道的第二端与所述第一容置空间的外部连通，以使所述散热器能够通过所述导气通道从所述第一容置空间的外部抽吸空气，对设置在所述第一容置空间中的发热设备进行散热；所述第一吸声结构设置在所述导气通道上，用于吸收所述散热器运行时所产生的噪声。该散热装置兼具较高的散热性能和较低的噪声等级。热装置兼具较高的散热性能和较低的噪声等级。热装置兼具较高的散热性能和较低的噪声等级。

【技术实现步骤摘要】
散热装置及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种散热装置及汽车。

技术介绍

[0002]随着智能汽车和电动汽车等相关技术的发展和应用，显著的提高了汽车的安全性、舒适性和车辆适航性，而且有益于减少温室气体排放。但因此也对车载控制器的数据处理能力，以及变换器等变电设备的电力转换能力提出了更高的要求。随之带来的是车载控制器和变换器等发热部件的发热量越来越大，对车载散热装置的散热能力的要求越来越高。但散热装置的散热能力的提升，也意味着风机噪声越来越大，常规的车载散热装置很难做到兼具较高的散热性能和较低的噪声等级。

技术实现思路

[0003]有鉴于现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种兼具较高的散热性能和较低的噪声等级的散热装置及汽车，本技术实施例采用的技术方案如下：
[0004]本技术实施例一方面提供了一种散热装置，包括：
[0005]散热器，所述散热器设置在汽车的第一容置空间中；
[0006]导气通道，所述导气通道的第一端与所述散热器的进气口连接，所述导气通道的第二端与所述第一容置空间的外部连通，以使所述散热器能够通过所述导气通道从所述第一容置空间的外部抽吸空气，对设置在所述第一容置空间中的发热设备进行散热；
[0007]第一吸声结构，所述第一吸声结构设置在所述导气通道上，用于吸收所述散热器运行时所产生的噪声。
[0008]在一些实施例中，所述第一吸声结构包括：
[0009]第一吸声部，所述第一吸声部设置在所述导气通道内且位于靠近所述导气通道的第一端处；和/或
[0010]第二吸声部，所述第二吸声部设置在所述导气通道内且位于靠近所述导气通道的第二端处。
[0011]在一些实施例中，所述第一吸声部为针对第一频率范围的噪声所构建，所述第二吸声部为针对第二频率范围的噪声所构建，所述第一频率范围中的频率值均大于所述第二频率范围的频率值。
[0012]在一些实施例中，所述导气通道的第二端处具有扩口段，所述第二吸声部设置在所述扩口段内。
[0013]在一些实施例中，所述第一吸声结构由贴附在所述导气通道的内壁上的吸声材料层形成。
[0014]在一些实施例中，所述导气通道包括第一段和第二段，所述第一段的一端与所述散热器的进气口连接，且所述第一段沿所述散热器的进气方向延伸，所述第二段的一端与第一段的另一端连接，所述第一段和所述第二段呈“L”布置。
[0015]在一些实施例中，所述第一容置空间的壁上设有与外部连通的开口，所述导气通道的第二端与所述开口相对并通过所述开口与所述第一容置空间的外部连通。
[0016]在一些实施例中，所述导气通道的第二端通过密封结构与第一容置空间的内壁密封连接。
[0017]本技术实施例另一方面提供了一种汽车，包括车体、发热设备和如上所述的散热装置，所述车体内具有第一容置空间，所述发热设备设置在所述第一容置空间中。
[0018]在一些实施例中，所述汽车还包括第二吸声结构，所述第二吸声结构包覆至少部分所述第一容置空间。
[0019]本技术实施例的散热装置，散热器通过导气通道从第一容置空间的外部抽吸空气来对发热设备进行散热，空气不会通过散热器在第一容置空间中循环，能够确保散热器具有较低的进气温度，单位体积空气所能够带走的热量较高，不仅使该散热装置具有较高的散热性能，而且散热器只需以较低的流速抽吸空气就能够满足发热设备的散热需求，能够从源头降低散热器所产生的噪声等级。另外，由于导气通道上设有第一吸音结构，噪声沿导气通道传播过程中能够被第一吸音结构所吸收，也即，第一吸音结构能够在噪声的传输路径上进行降噪，使得该散热装置具有较低的噪声等级。这样，使得该散热装置兼具较高的散热性能和较低的噪声等级。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例的散热装置与发热设备在一个视角下的配合连接示意图；
[0021]图2为图1中散热装置的A
‑
A线的剖面图；
[0022]图3为本技术实施例的散热装置与发热设备在另一个视角下的配合连接示意图；
[0023]图4为图3中散热装置的B
‑
B线的剖面图；
[0024]图5为图3中散热装置的C
‑
C线的剖面图；
[0025]图6为本技术实施例的散热装置与发热设备配合连接的立体图；
[0026]图7为本技术实施例的汽车的部分结构的剖面图；
[0027]图8为第一容置空间中的发热设备与散热装置配合连接的立体图。
[0028]附图标记说明：
[0029]100
‑
散热装置；110
‑
导气通道；111
‑
第一段；112
‑
第二段；113
‑
扩口段；114
‑
密封结构；120
‑
第一吸声结构；121
‑
第一吸声部；122
‑
第二吸声部；130
‑
第一散热装置；140
‑
第二散热装置；150
‑
第三散热装置；
[0030]200
‑
车体；210
‑
第一容置空间；211
‑
开口；
[0031]300
‑
发热设备；310
‑
主控制单元；320
‑
副控制单元；330
‑
变换器；
[0032]400
‑
第二吸声结构。
具体实施方式
[0033]为使本领域技术人员更好的理解本技术实施例的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作详细说明。
[0034]参见图1至图7所示，本技术实施例提供了一种散热装置，该散热装置100用于对设置在汽车的第一容置空间210中的发热设备300进行散热，以期维持发热设备300稳定运行，保持汽车的正常使用功能。
[0035]本技术实施例的散热装置100包括散热器、导气通道110和第一吸声结构120，所述散热器(图中未示出)设置在汽车的第一容置空间210中，散热器用于引导空气对发热设备300进行散热。导气通道110具有第一端和第二端，导气通道110的第一端与所述散热器的进气口连接，所述导气通道110的第二端与所述第一容置空间210的外部连通，以使所述散热器能够通过所述导气通道110从所述第一容置空间210的外部抽吸空气，对设置在所述第一容置空间210中的发热设备300进行散热。所述第一吸声结构120设置在所述导气通道110上，用于吸收所述散热器运行时所产生的噪声。
[0036]可选的，发热设备300可包括主控制单元、副控制单元和用于进行电力变换的变换器中的至少一种，该变换器可为例如DC
‑
DC变压器。当然，该发热设备300不仅限于主控制单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热装置，其特征在于，包括：散热器，所述散热器设置在汽车的第一容置空间中；导气通道，所述导气通道的第一端与所述散热器的进气口连接，所述导气通道的第二端与所述第一容置空间的外部连通，以使所述散热器能够通过所述导气通道从所述第一容置空间的外部抽吸空气，对设置在所述第一容置空间中的发热设备进行散热；第一吸声结构，所述第一吸声结构设置在所述导气通道上，用于吸收所述散热器运行时所产生的噪声。2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述第一吸声结构包括：第一吸声部，所述第一吸声部设置在所述导气通道内且位于靠近所述导气通道的第一端处；和/或第二吸声部，所述第二吸声部设置在所述导气通道内且位于靠近所述导气通道的第二端处。3.根据权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述第一吸声部为针对第一频率范围的噪声所构建，所述第二吸声部为针对第二频率范围的噪声所构建，所述第一频率范围中的频率值均大于所述第二频率范围的频率值。4.根据权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述导气通道的第二端处具有扩口段，所述第二吸声部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：川口佳浩，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：