滑门驱动机构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种滑门驱动机构及汽车。滑门驱动机构用于连接车门与车身，并使所述车门相对所述车身以侧滑方式开门或关门，滑门驱动机构包括：驱动件用于装设在车身上；主动轮与驱动件驱动连接；从动轮与主动轮接触传动配合，从动轮的转动轴线与主动轮的转动轴线在竖直方向平行设置；以及摆动组件与从动轮传动连接，摆动组件用于与车门连接。摆动组件在水平面平行摆动，使得车门在摆动组件的带动下实现无轨侧滑方式开门，且开门后占用空间小；此外，即便受到侧向碰撞时，在冲击力作用下从动轮可相对主动轮进行被动旋转，以消除冲击能量，防止滑门驱动机构受到损坏，保证在受到碰撞时车门也能够正常进行侧滑打开操作，提升使用可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
滑门驱动机构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车车门配件
，特别是涉及一种滑门驱动机构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车作为代步工具，从问世至今为人们的生活、工作带来了极大的便利。根据不同车型，汽车车门的启闭方式主要包括侧开、平开、剪刀开等。侧开方式的车门主要应用在如MPV、大型SUV等车型中，且更加适合于空间狭窄的使用环境内，防止车门或行人受到碰撞伤害。
[0003]目前，市面上的大部分汽车使用的侧滑车门以有轨侧开或者铰链旋转侧开的开门方式，无法实现无轨滑门形式。此外，车门与车身之间通过铰链、滑轨等结构连接，开门后占用空间较大，并且当汽车受到侧向碰撞时，铰链、滑轨等结构容易因形变而导致车门无法正常侧滑打开。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种滑门驱动机构及汽车，旨在解决现有技术无法实现无轨滑门，开门后占用空间大，受碰撞时造成车门无法正常侧滑打开的问题。
[0005]一方面，本申请提供一种滑门驱动机构，用于连接车门与车身，并使所述车门相对所述车身以侧滑方式开门或关门，所述滑门驱动机构包括：
[0006]驱动件，用于装设在所述车身上；
[0007]主动轮，所述主动轮与所述驱动件驱动连接；
[0008]从动轮，所述从动轮与所述主动轮接触传动配合，且所述从动轮的转动轴线与所述主动轮的转动轴线在竖直方向平行设置；以及
[0009]摆动组件，所述摆动组件与所述从动轮传动连接，且所述摆动组件用于与所述车门连接。
[0010]上述方案的滑门驱动机构应用装备于汽车上，具体用以连接车身与车门，并使车门能够以侧滑方式进行开门或关门操作。具体而言，当车门由关门状态而打开时，驱动件输出旋转动力驱动主动轮旋转，主动轮带动从动轮同步转动，由于主动轮和从动轮的转动轴线是在竖直方向平行设置的，因而从动轮便可进一步带动摆动组件在水平面平行摆动，使得车门在摆动组件的带动下实现无轨侧滑方式开门，且开门后占用空间小；此外，即便受到侧向碰撞时，在冲击力作用下从动轮可相对主动轮进行被动旋转，以消除冲击能量，防止滑门驱动机构受到损坏，保证在受到碰撞时车门也能够正常进行侧滑打开操作，提升使用可靠性。
[0011]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0012]在其中一个实施例中，所述主动轮设置为主动齿轮，所述从动轮设置为从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合传动配合。
[0013]在其中一个实施例中，所述主动齿轮的直径小于所述从动齿轮的直径。
[0014]在其中一个实施例中，所述滑门驱动机构还包括传动单元，所述传动单元与所述驱动件驱动连接，所述传动单元与所述主动轮传动连接。
[0015]在其中一个实施例中，所述传动单元设置为行星减速机。
[0016]在其中一个实施例中，所述摆动组件包括固定架、转动轴和摆臂，所述固定架用于固设在所述车身上，所述转动轴转动设置于所述固定架上且与所述从动轮固定连接，所述摆臂固设于所述转动轴上并与所述车门连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述转动轴包括锁紧件、端盖和轴本体，所述轴本体的第一端设有限位板，所述轴本体穿设于所述从动轮、所述固定架和所述摆臂上，所述限位板与所述从动轮抵接，所述轴本体的第二端与所述端盖通过所述锁紧件连接固定，所述端盖与所述固定架抵接。
[0018]在其中一个实施例中，所述摆臂上设置有加强筋。
[0019]在其中一个实施例中，所述摆臂与所述车门之间通过销轴转动连接。
[0020]另一方面，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的滑门驱动机构。
[0021]上述方案的滑门驱动机构应用装备于汽车上，具体用以连接车身与车门，并使车门能够以侧滑方式进行开门或关门操作。具体而言，当车门由关门状态而打开时，驱动件输出旋转动力驱动主动轮旋转，主动轮带动从动轮同步转动，由于主动轮和从动轮的转动轴线是在竖直方向平行设置的，因而从动轮便可进一步带动摆动组件在水平面平行摆动，使得车门在摆动组件的带动下实现无轨侧滑方式开门，且开门后占用空间小；此外，即便受到侧向碰撞时，在冲击力作用下从动轮可相对主动轮进行被动旋转，以消除冲击能量，防止滑门驱动机构受到损坏，保证在受到碰撞时车门也能够正常进行侧滑打开操作，提升使用可靠性。
附图说明
[0022]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请一实施例所述的滑门驱动机构的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]100、滑门驱动机构；10、驱动件；20、主动轮；30、从动轮；40、摆动组件；41、固定架；42、转动轴；421、锁紧件；422、端盖；423、限位板；43、摆臂；44、加强筋；50、传动单元；200、车门。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不
违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]本申请实施例提供一种汽车，其可以是市面上常见的任意种类的汽车，如轿车、MPV、SUV等。汽车包括车身和车门200，车身上开设有进出口，车门200的形状和尺寸分别与进出口的形状和尺寸一一适配。当车门200将进出口封闭时，车门200处于关门状态，当车门200将进出口打开时，车门200处于开门状态。
[0029]有别于传统汽车上使用的平开转动开门方式，本申请中的车门200与车身之间安装有滑门驱动机构100。
[0030]如图1所示，为本申请一实施例展示的一种滑门驱动机构100。滑门驱动机构100用于连接车门200与车身，并使所述车门200相对所述车身以侧滑方式开门或关门，所述滑门驱动机构100包括：驱动件10，用于装设在所述车身上；主动轮20，所述主动轮20与所述驱动件10驱动连接；从动轮30，所述从动轮30与所述主动轮20接触传动配合，且所述从动轮30的转动轴线与所述主动轮20的转动轴线在竖直方向平行设置；以及摆动组件40，所述摆动组件40与所述从动轮30传动连接，且所述摆动组件40用于与所述车门200连接。
[0031]综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案的滑门驱动机构100应用装备于汽车上，具体用以连接车身与车门200，并使车门200能够以侧滑方式进行开门或关门操作。具体而言，当车门200由关门状态而打开时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑门驱动机构，用于连接车门与车身，并使所述车门相对所述车身以侧滑方式开门或关门，其特征在于，所述滑门驱动机构包括：驱动件，用于装设在所述车身上；主动轮，所述主动轮与所述驱动件驱动连接；从动轮，所述从动轮与所述主动轮接触传动配合，且所述从动轮的转动轴线与所述主动轮的转动轴线在竖直方向平行设置；以及摆动组件，所述摆动组件与所述从动轮传动连接，且所述摆动组件用于与所述车门连接。2.根据权利要求1所述的滑门驱动机构，其特征在于，所述主动轮设置为主动齿轮，所述从动轮设置为从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合传动配合。3.根据权利要求2所述的滑门驱动机构，其特征在于，所述主动齿轮的直径小于所述从动齿轮的直径。4.根据权利要求1所述的滑门驱动机构，其特征在于，所述滑门驱动机构还包括传动单元，所述传动单元与所述驱动件驱动连接，所述传动单元与所述主动轮传动连接。5.根据权利要求4所述的滑门驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆锦超，倪辉辉，龙帅，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：发明
国别省市：