用于车辆的滑动门制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆的滑动门。所述滑动门适用于难以应用直线轨道的车门部分，可以包括：车门轨道、车身轨道和移动臂，所述车门轨道在车辆的竖直方向上安装在构造为关闭至车身的车门中；所述车身轨道在车辆的纵向方向上安装在车门所关闭至的车身中；所述移动臂具有在竖直方向上沿着车门轨道可移动地联接以在移动的过程中沿着车身的横向方向打开或关闭车门的一个端部以及在纵向方向上沿着车身轨道可移动地联接以使车门在移动的过程中沿着车身的纵向方向滑动地移动的另一端部。身的纵向方向滑动地移动的另一端部。身的纵向方向滑动地移动的另一端部。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的滑动门


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的滑动门，其适用于难以应用直线轨道的车门部分。

技术介绍

[0002]在用于休闲的乘用车辆和厢式货车中，采用滑动门，通过在纵向方向上推动滑动门来打开或关闭该滑动门。
[0003]直线轨道在其前后方向上固定至车身和车门，并且滑动门通过滚轮和铰链结构固定至车身，从而可以沿着轨道的轨迹引导车门以滑动模式打开和关闭。
[0004]然而，传统的滑动门具有的问题在于，车门的轨道暴露于车辆的内部，从而在车内设计方面降低了美观的感觉。此外，除了车门玻璃之外，难以配置车门内部的布局。
[0005]由于轨道是笔直的形状，该轨道可适用于后车门，但是存在的缺点在于，难以将轨道应用于车顶侧部分形成为向下倾斜的前车门。
[0006]公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加强对本专利技术的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0007]本专利技术的各个方面涉及提供用于车辆的滑动门，该滑动门适用于就设计而言难以应用直线轨道的车门部分。
[0008]根据一个方面，提供用于车辆的滑动门，该滑动门包括：车门轨道、车身轨道和移动臂，所述车门轨道在车辆的竖直方向上安装在车门中，所述车门构造为关闭至车身；所述车身轨道在车辆的纵向方向上安装在车门所关闭至的车身中；所述移动臂具有在竖直方向上沿着车门轨道可移动地联接以在移动的过程中在车身的横向方向上打开或关闭车门的一个端部以及在纵向方向上沿着车身轨道可移动地联接以使车门在移动的过程中在车身的纵向方向上滑动地移动的另一端部。
[0009]可以沿着车门轨道设置有齿条，并且齿轮模块在移动臂的一个端部处以齿轮啮合结构连接至齿条，以在竖直方向上移动，同时使移动臂的一个端部旋转。
[0010]齿轮模块可以包括：模块壳体、驱动外齿轮、从动外齿轮和中间外齿轮，所述模块壳体联接至车门轨道并由车门轨道引导以在其竖直方向上滑动；所述驱动外齿轮轴向地联接至模块壳体并与齿条啮合；所述从动外齿轮轴向地联接至模块壳体并固定至移动臂的一个端部；所述中间外齿轮轴向地联接至模块壳体并啮合在驱动外齿轮与从动外齿轮之间，并且构造为将驱动外齿轮的旋转力传递至从动外齿轮。
[0011]滑动门可以进一步包括电机，该电机配置为将驱动力供应至驱动外齿轮。
[0012]当齿轮模块从整个竖直移动区间的一个端部移动至另一端部时，齿条与从动外齿轮之间的传动比可以配置为使得移动臂从整个旋转区间的一个端部旋转至另一端部。
[0013]车门轨道可以安装在车门框架的内表面上，并且车身轨道可以安装在车柱的外表面上。
[0014]车身轨道可以沿着车身的A柱或C柱以弯曲形状安装，并且车门轨道可以竖直地安装在车门框架对应于车身的B柱的部分中。
[0015]引导狭缝可以沿着其纵向方向形成在车身轨道面向车门的表面上，滚轮部分的一个端部可以以球形接头结构联接至移动臂的另一端部，滚轮部分的中间部分可以穿过引导狭缝，并且设置在滚轮部分的另一端部处的滚轮可以插入到车身轨道中并被引导为沿着车身轨道移动。
[0016]车身轨道可以在其纵向方向上形成为扭转形状，车身轨道邻近B柱的引导狭缝可以形成为面对车门轨道的下端部分，并且车身轨道远离B柱的引导狭缝可以形成为面对车门轨道的上端部分。
[0017]本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。
附图说明
[0018]图1是示出了从车辆的外部观看时根据本专利技术的各个示例性实施方案的车门滑动以打开的状态的示意图；
[0019]图2A、图2B和图2C是用于描述根据本专利技术的各个示例性实施方案的车门的打开和关闭操作关系的示意图；
[0020]图3是示出了根据本专利技术的各个示例性实施方案的齿轮模块内部的齿轮啮合结构以及电机的驱动力供应至齿轮模块的示例性实施方案的示意图；
[0021]图4是示出了根据本专利技术的各个示例性实施方案的电机的驱动力供应至齿轮模块的另一个示例性实施方案的示意图；
[0022]图5是用于描述根据本专利技术的各个示例性实施方案，当齿轮模块竖直地移动时使移动臂旋转的操作关系的示意图；
[0023]图6是用于描述根据本专利技术的各个示例性实施方案的滚轮部分插入到车身轨道中以移动的结构的示意图；
[0024]图7是示出了根据本专利技术的各个示例性实施方案的车身轨道的扭转形状的示意图。
[0025]应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现说明本专利技术的基本原理的各个特征的简化表示。本文所包含的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0026]在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本专利技术的相同或等同的部分。
具体实施方式
[0027]现在将详细参照本专利技术的各个实施方式，各个实施方式的示例在附图中进行说明并如下进行描述。尽管本专利技术将结合本专利技术的示例性实施方式进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。另一方面，本专利技术旨在不仅覆盖本专利技术的示例性实施方式，还包括各个替代的实施方式、修改的实施方式、等同的实施方式或其它
实施方式，所述实施方式包含在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内。
[0028]下面将参考附图对本专利技术的示例性实施方案进行详细描述。
[0029]根据本专利技术的各个示例性实施方案的滑动门具有用于构造为与车辆的设计线无关的滑动门结构。滑动门适用于安装在车门10的上端部分处的上轨道部分。作为参考，即使在车门10的下端部分和中间部分处也可以形成轨道部分。这些轨道部分可以以现有的直线轨道结构的形式适用。
[0030]图1是示出了从车辆的外部观看时根据本专利技术的各个示例性实施方案的车门10滑动以打开的状态的示意图，图2A、图2B和图2C是用于描述根据本专利技术的各个示例性实施方案的车门10的打开和关闭操作关系的示意图。车门10包括车门轨道100、车身轨道200和移动臂400。
[0031]参考附图，本专利技术包括：车门轨道100、车身轨道200和移动臂400，所述车门轨道100在车辆的竖直方向上安装在车门10中，其中车门10关闭至车身20；所述车身轨道200在车辆的纵向方向上安装在车门所关闭至的车身20中；所述移动臂400的一个端部连接为在竖直方向上沿着车门轨道100可移动并且连接为在移动过程中沿着车身20的横向方向打开和关闭车门10，并且另一端部连接为沿着车身轨道200在前后方向上可移动以使车门10在移动过程中沿着车身20的纵向方向可滑动。
[0032]例如，车门轨道100竖直地安装在车门10面向车辆内部的内表面上，并且车身轨道200在其前后方向上安装在车身本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的滑动门装置，所述滑动门装置包括：车门轨道，其在车辆的竖直方向上安装在构造为关闭至车身的车门中；车身轨道，其在车辆的纵向方向上安装在车门所关闭至的车身中；以及移动臂，其具有第一端部和第二端部，所述第一端部在竖直方向上沿着所述车门轨道可移动地联接以在移动臂的移动的过程中在车身的横向方向上打开或关闭车门，所述第二端部在纵向方向上沿着所述车身轨道可移动地联接以使车门在移动臂的移动的过程中在车身的纵向方向上滑动地移动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动门装置，其中：沿着所述车门轨道安装有齿条；齿轮模块在所述移动臂的第一端部处齿轮啮合至所述齿条，以在竖直方向上移动，并且使所述移动臂的第一端部旋转。3.根据权利要求2所述的用于车辆的滑动门装置，其中，所述齿轮模块包括：模块壳体，其联接至所述车门轨道并由车门轨道引导以在竖直方向上滑动；驱动齿轮，其能够旋转地联接至所述模块壳体并与所述齿条啮合；从动齿轮，其能够旋转地联接至所述模块壳体并固定至所述移动臂的第一端部；以及中间齿轮，其能够旋转地联接至所述模块壳体并啮合至所述驱动齿轮和所述从动齿轮，并且构造为将所述驱动齿轮的旋转力传递至所述从动齿轮。4.根据权利要求3所述的用于车辆的滑动门装置，进一步包括：电机，其联接至所述驱动齿轮并配置为将驱动力供应至所述驱动齿轮。5.根据权利要求4所述的用于车辆的滑动门装置，进一步包括：第一带轮，其固定至所述电机的传动轴；第二带轮，其能够旋转地安装至所述车门轨道；以及传动带，其联接至所述第一带轮和所述第二带轮并连接至所述模块壳体。6.根据权利要求3所述的用于车辆的滑动门装置，其中，当所述齿轮模块从整个竖直移动区间的一个端部移动至另一端部时，所述齿条与所述从动齿轮之间的传动比配置为使得所述移动臂从整个旋转区间的一个端部旋转至另一端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：金相天，崔洪林，金相祐，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：