后处理排气管插接密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后处理排气管插接密封结构，包括相互匹配的后处理排气管前管段和后处理排气管后管段；还包括第一法兰盘，固套于后处理排气管前管段的出气端外壁上；第二法兰盘，固套于后处理排气管后管段的进气端外壁上，第二法兰盘通过均布其上的多组螺栓组件与第一法兰盘适配连接，且在第一法兰盘和第二法兰盘之间垫设有密封垫圈；连接管，一端焊固于后处理排气管前管段的出气端内壁上，其另一端间隙插装于后处理排气管后管段的进气端内。本实用新型专利技术优点在于能够有效克服排气系统因长期受到高温、震动影响而导致的连接部位受热变形或硬性断裂的缺陷，很大程度上降低连接部位漏气、漏油风险，确保车辆和驾乘人员的生命安全。安全。安全。

【技术实现步骤摘要】
后处理排气管插接密封结构


[0001]本技术涉及汽车排气
，尤其是涉及一种后处理排气管插接密封结构。

技术介绍

[0002]现有，汽车排气系统各管路之间的连接多是直接焊接或采用法兰连接，由于车辆在长时间的使用过程中，排气系统长期受到高温、震动的影响，因此极易导致连接部位受热变形或硬性断裂，产生漏气、漏油等风险。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种后处理排气管插接密封结构。
[0004]为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：
[0005]本技术所述的后处理排气管插接密封结构，包括相互匹配的后处理排气管前管段和后处理排气管后管段；还包括：
[0006]第一法兰盘，固套于所述后处理排气管前管段的出气端外壁上；
[0007]第二法兰盘，固套于所述后处理排气管后管段的进气端外壁上，其中，所述第二法兰盘通过均布其上的多组螺栓组件与所述第一法兰盘适配连接，且在所述第一法兰盘和所述第二法兰盘之间垫设有密封垫圈；
[0008]连接管，一端焊固于所述后处理排气管前管段的出气端内壁上，其另一端间隙插装于所述后处理排气管后管段的进气端内。
[0009]进一步的，所述第一法兰盘和所述第二法兰盘为相互匹配的球形法兰。
[0010]进一步的，所述密封垫圈为与所述球形法兰相匹配的球形密封圈。
[0011]进一步的，每组所述螺栓组件上均套装有一顶撑在所述第二法兰盘外侧面上的顶紧弹簧。
[0012]本技术优点在于结构简单，安装简便。通过相互匹配的球形法兰来连接后处理排气管前、后管段，同时在后处理排气管前管段内焊接固连一间隙插装于后处理排气管后管段内的连接管，从而能够有效克服排气系统因长期受到高温、震动影响而导致的连接部位受热变形或硬性断裂的缺陷，很大程度上降低连接部位漏气、漏油风险，确保车辆和驾乘人员的生命安全。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图。
[0014]图2是图1的轴侧爆炸图。
[0015]图3是图1中A
‑
A向剖视图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0018]另外，在本技术中如涉及“第一”、
ꢀ“
第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、
ꢀ“
第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0019]如图1
‑
3所示，本技术所述的后处理排气管插接密封结构，包括设置在汽车排气系统中相互匹配的后处理排气管前管段1和后处理排气管后管段2，在后处理排气管前管段1的出气端外壁上设置有第一法兰盘3，在后处理排气管后管段2的进气端外壁上设置有第二法兰盘4，其中，第二法兰盘4通过均布其上的多组螺栓组件5与第一法兰盘3适配连接，且在第一法兰盘3和第二法兰盘4之间垫设有密封垫圈6；另外，第一法兰盘3和第二法兰盘4应为相互匹配的球形法兰（即第一法兰盘3和第二法兰盘4为球形法兰的一对法兰盘体），而密封垫圈6则应为与球形法兰相匹配的球形密封圈。
[0020]为克服后处理排气管前管段1和后处理排气管后管段2因长期受到高温、震动影响而导致的连接部位受热变形或硬性断裂，在后处理排气管前管段1的出气端内壁上还焊固有一连接管7，与焊固端相对的连接管7另一端则应间隙插装于后处理排气管后管段2的进气端内，从而能够在后处理排气管前管段1和后处理排气管后管段2受热变形或受到震动变形时，连接管7与后处理排气管后管段2之间的间隙能够克服变形，最大程度上降低后处理排气管前管段1和后处理排气管后管段2连接部位的漏气、漏油风险。
[0021]另外，为尽可能的避免因后处理排气管前管段1和后处理排气管后管段2连接部位的变形而造成的第一法兰盘3和第二法兰盘4之间产生间隙，每组螺栓组件5上均应套装有一顶撑在第二法兰盘4外侧面上的顶紧弹簧8，顶紧弹簧8不但能够提升第一法兰盘3和第二法兰盘4相互贴合的密封性，还能确保即使后处理排气管前管段1和后处理排气管后管段2的连接部位发生变形了，第二法兰盘4也能始终紧密的与第一法兰盘3压合在一起，最大限度的保证第一法兰盘3和第二法兰盘4连接的密封性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后处理排气管插接密封结构，包括相互匹配的后处理排气管前管段和后处理排气管后管段；其特征在于：还包括第一法兰盘，固套于所述后处理排气管前管段的出气端外壁上；第二法兰盘，固套于所述后处理排气管后管段的进气端外壁上，其中，所述第二法兰盘通过均布其上的多组螺栓组件与所述第一法兰盘适配连接，且在所述第一法兰盘和所述第二法兰盘之间垫设有密封垫圈；连接管，一端焊固于所述后处理排气管前管段的出气端内壁上，其另一端间...

【专利技术属性】
技术研发人员：许庆超，刘强，李永亮，吴春雷，朱成辉，赵建波，付丹，王瑞红，位凯涛，高杰，王自浩，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：