本发明专利技术涉及汽车启停技术领域，且公开了一种含有超级电容器的汽车启停系统，包括启停总控模块、蓄电池模块、超级电容器模组一、超级电容器模组二、电容电压测量模块、判断模块、发电机、起动机及发动机，启停总控模块与发电机、起动机、蓄电池模块、超级电容器模组一及超级电容器模组二连接，起动机与发动机、蓄电池模块、超级电容器模组一、超级电容器模组二连接，电容电压测量模块与超级电容器模组一及超级电容器模组二连接，判断模块与电容电压测量模块及启停总控模块连接。该含有超级电容器的汽车启停系统，通过双超级电容器的冗余设计，有效提高对蓄电池保护的全面性，提高汽车启停系统应付复杂工况时的能力。应付复杂工况时的能力。应付复杂工况时的能力。
【技术实现步骤摘要】
一种含有超级电容器的汽车启停系统
[0001]本专利技术涉及汽车启停
，具体为一种含有超级电容器的汽车启停系统。
技术介绍
[0002]传统的汽车启停系统，在启动工况下都是采用蓄电池作为启动时刻启动机的能量来源，由于启动时刻电流较大，对蓄电池的冲击较大，会导致蓄电池的使用寿命较短，随着技术的发展，部分汽车会通过蓄电池与超级电容器相结合的方式改变蓄电池受到瞬时冲击较大的情况，利用超级电容器可在短时间内吸收或释放较大功率的特点，可以改善此种情况。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题，蓄电池与超级电容器的结合虽然可以改善蓄电池受到瞬时冲击较大而寿命较短的情况，但是存在例如汽车在通过超级电容器进行启停工作时，会出现超级电容器能力不足，此时需要通过发电机对超级电容器进行能量补给，而在超级电容器能量不足，且发电机刚开始对超级电容器进行能量补给的时候，也存在汽车同时启停的现象，此时只能由蓄电池进行供电，此种也易导致蓄电池受到较大冲击，导致对蓄电池的保护不够全面，因此，提出一种含有超级电容器的汽车启停系统。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种含有超级电容器的汽车启停系统，具备通过蓄电池与超级电容器的冗余设计，可以更加全面地降低蓄电池受到瞬时较大冲击的可能性，提高对蓄电池的保护全面性等优点，解决了存在例如汽车在通过超级电容器进行启停工作时，会出现超级电容器能力不足，此时需要通过发电机对超级电容器进行能量补给，而在超级电容器能量不足，且发电机刚开始对超级电容器进行能量补给的时候，也存在汽车同时启停的现象，此时只能由蓄电池进行供电，此种也易导致蓄电池受到较大冲击，导致对蓄电池的保护不够全面的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述通过蓄电池与超级电容器的冗余设计，可以更加全面地降低蓄电池受到瞬时较大冲击的可能性，提高对蓄电池的保护全面性的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种含有超级电容器的汽车启停系统，包括启停总控模块、蓄电池模块、超级电容器模组一、超级电容器模组二、电容电压测量模块、判断模块、发电机、起动机及发动机，所述启停总控模块与发电机、起动机、蓄电池模块、超级电容器模组一及超级电容器模组二连接，所述起动机与发动机、蓄电池模块、超级电容器模组一、超级电容器模组二连接，所述电容电压测量模块与超级电容器模组一及超级电容器模组二连接，所述判断模块与电容电压测量模块及启停总控模块连接；
[0008]所述启停总控模块用于控制起动机工作，并选择蓄电池模块、超级电容器模组一
及超级电容器模组二为起动机进行供电，以及控制发电机工作为蓄电池模块、超级电容器模组一及超级电容器模组二进行供电，所述电容电压测量模块用于测量超级电容器模组一及超级电容器模组二的剩余容量，所述判断模块用于接收电容电压测量模块的测量数据，再根据测量数据判断出采用超级电容器模组一或超级电容器模组二，并将判断结果发送给启停总控模块。
[0009]优选的，还包括预模拟计算模块，所述预模拟计算模块用于模拟车辆当前状态下启停，并根据模拟结果计算出车辆当前状态下所需要的启停能量，所述预模拟计算模块与启停总控模块连接，所述启停总控模块在控制车辆启停时，通过预模拟计算模块模拟计算出的结果选择合适的启动路径。
[0010]优选的，还包括剩余寿命计算模块，所述剩余寿命计算模块用于计算蓄电池模块、超级电容器模组一及超级电容器模组二的剩余寿命。
[0011]优选的，所述剩余寿命计算模块根据蓄电池模块、超级电容器模组一及超级电容器模组二在工作时的供电功率、充电功率、使用时间、工作温度参数进行综合计算出蓄电池模块、超级电容器模组一及超级电容器模组二的剩余寿命。
[0012]优选的，所述剩余寿命计算模块还包括预警单元及显示单元，所述显示单元用于显示剩余寿命计算模块的实时计算结果，所述显示单元的显示终端设置与汽车的仪表盘内，所述预警单元用于在蓄电池模块、超级电容器模组一及超级电容器模组二的使用剩余寿命降低至预设值范围下时，进行报警，所述预警单元的报警终端设置与汽车的仪表盘内。
[0013]优选的，所述蓄电池模块还连接有电感模组，所述电感模组用于降低电流对蓄电池模块的冲击。
[0014]优选的，所述预模拟计算模块根据车辆当前运行路况信息及当前车辆移动速度模拟车辆当前状态下启停。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本专利技术提供了一种含有超级电容器的汽车启停系统，具备以下有益效果：
[0017]1、该含有超级电容器的汽车启停系统，通过设有的启停总控模块、蓄电池模块、发电机、起动机及发动机的相互配合，可以作为汽车启停系统使用，通过设有的超级电容器模组一、超级电容器模组二、电容电压测量模块及判断模块的相互配合，不仅可以通过超级电容器替蓄电池模块承担大电流的汽车启停，而且通过双超级电容器的冗余设计，可以确保至少一个超级电容器保持足够的启停能量，有效提高对蓄电池保护的全面性，提高汽车启停系统应付复杂工况时的能力。
[0018]2、该含有超级电容器的汽车启停系统，通过设有的预模拟计算模块，可以通过提前预模拟计算出车辆当前状态下启停所需能量，以便于在车辆启停时，可以快速准确的选择合适的启动路径，通过设有的剩余寿命计算模块，可以对蓄电池模块、超级电容器模组一及超级电容器模组二的剩余寿命进行计算，以便于人们提前对蓄电池模块、超级电容器模组一、超级电容器模组二进行维护或检修更换。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提出的一种含有超级电容器的汽车启停系统结构框图。
[0020]图中：1启停总控模块、2蓄电池模块、3超级电容器模组一、4超级电容器模组、5电容电压测量模块、6判断模、7发电机、8起动机、9发动机、 10预模拟计算模块、11剩余寿命计算模块、12预警单元、13显示单元、14 电感模组。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1，一种含有超级电容器的汽车启停系统，包括启停总控模块 1、蓄电池模块2、超级电容器模组一3、超级电容器模组二4、电容电压测量模块5、判断模块6、发电机7、起动机8及发动机9，启停总控模块1与发电机7、起动机8、蓄电池模块2、超级电容器模组一3及超级电容器模组二 4连接，起动机8与发动机9、蓄电池模块2、超级电容器模组一3、超级电容器模组二4连接，电容电压测量模块5与超级电容器模组一3及超级电容器模组二4连接，判断模块6与电容电压测量模块5及启停总控模块1连接；
[0023]启停总控模块1用于控制起动机8工作，并选择蓄电池模块2、超级电容器模组一3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种含有超级电容器的汽车启停系统，包括启停总控模块(1)、蓄电池模块(2)、超级电容器模组一(3)、超级电容器模组二(4)、电容电压测量模块(5)、判断模块(6)、发电机(7)、起动机(8)及发动机(9)，其特征在于：所述启停总控模块(1)与发电机(7)、起动机(8)、蓄电池模块(2)、超级电容器模组一(3)及超级电容器模组二(4)连接，所述起动机(8)与发动机(9)、蓄电池模块(2)、超级电容器模组一(3)、超级电容器模组二(4)连接，所述电容电压测量模块(5)与超级电容器模组一(3)及超级电容器模组二(4)连接，所述判断模块(6)与电容电压测量模块(5)及启停总控模块(1)连接；所述启停总控模块(1)用于控制起动机(8)工作，并选择蓄电池模块(2)、超级电容器模组一(3)及超级电容器模组二(4)为起动机(8)进行供电，以及控制发电机(7)工作为蓄电池模块(2)、超级电容器模组一(3)及超级电容器模组二(4)进行供电，所述电容电压测量模块(5)用于测量超级电容器模组一(3)及超级电容器模组二(4)的剩余容量，所述判断模块(6)用于接收电容电压测量模块(5)的测量数据，再根据测量数据判断出采用超级电容器模组一(3)或超级电容器模组二(4)，并将判断结果发送给启停总控模块(1)。2.根据权利要求1所述的一种含有超级电容器的汽车启停系统，其特征在于：还包括预模拟计算模块(10)，所述预模拟计算模块(10)用于模拟车辆当前状态下启停，并根据模拟结果计算出车辆当前状态下所需要的启停能量，所述预模拟计算模块(10)与启停总控模块(1)连接，所述启停总控模块(1)在控制车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：周劲松，
申请(专利权)人：江苏本松机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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