一种利用人行道开发的集约型街边立体停车场制造技术

本实用新型专利技术一种利用人行道开发的集约型街边立体停车场，其中每对支撑组件包括两个垂直固定在人行道中且在人行道所在竖直平面对称的支撑柱，每个第一支撑板的四个边固定在两个相邻支撑组件内形成停车位；位于支撑架一侧的侧板最低端低于最低的第一支撑板，底板一端固定在侧板下端，另一端固定在所有内侧支撑柱上；支撑架中最低处未布置第一支撑板的正下方有第一自动升降装置，第一自动升降装置上端固定有第二支撑板，第二支撑板上停放横向水平移动车，横向水平移动车上表面与人行道平齐，底板上停放纵向水平移动车，纵向水平移动车上固定第二自动升降装置，第二自动升降装置上固定第三支撑板，第三支撑板低于最低的第一支撑板。板。板。

【技术实现步骤摘要】
一种利用人行道开发的集约型街边立体停车场


[0001]本技术属于机械与控制
，具体为一种利用人行道开发的集约型街边立体停车场。

技术介绍

[0002]目前，汽车保有量增加的同时，由于城区寸土寸金的地价，停车场的建设远远没有跟上汽车保有量的增长，导致城市中出现大量乱停乱放的现象，降低了道路的通行能力；具体可以表现为停车位紧缺，交通拥堵、交通事故频发等等问题。
[0003]立体停车场，由于其具有安全、节能、节约用地等优点，逐渐普及。由于当前立体停车场只是单纯提高单位面积的停车位数，还是需要一大片专用的土地，立体停车场的建造价格也很难降下来。
[0004]当下建设大型集中的立体停车场的主要实现方式包括电梯式、多层自走式、多层升降横移式、简易循环式、多层圆盘循环式等等，但依然有以下问题。1，立体停车场集中大规模分布。旅客下车往往需要很长一段距离才能到达目的地，浪费时间。分布集中的停车位本身就是一个重要的车流吸引点，容易造成停车场周边区域的拥堵；2，土地占用量较大。相比传统停车场，当前立体停车场只是提高了单位面积的停车位数，立体停车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利用人行道开发的集约型街边立体停车场，其特征在于，包括设置在人行道(21)正上方的支撑框架，支撑框架包括支撑架和竖直通道(18)；所述的支撑架包括若干对支撑组件和若干个第一支撑板(14)，每对支撑组件包括两个垂直固定在人行道(21)中且在人行道(21)所在竖直平面对称设置的支撑柱(1)，支撑组件沿人行道(21)方向设置有若干组，每个第一支撑板(14)的四个边沿水平方向固定在两个相邻支撑组件形成的矩形区域内，所有的第一支撑板(14)在支撑架中形成若干个停车位(15)；竖直通道(18)包括底板(7)和位于支撑架一侧的侧板(2)，侧板(2)的最低端低于最低的第一支撑板(14)，底板(7)沿水平方向设置，底板(7)的一端固定在侧板(2)的下端，底板(7)的另一端固定在所有内侧支撑柱(1)上；所述支撑架中，最低处未布置第一支撑板(14)的正下方设置有第一自动升降装置，第一自动升降装置上端固定有第二支撑板(23)，第二支撑板(23)上停放有横向水平移动车(5)，横向水平移动车(5)的上表面与人行道(21)平齐设置，底板(7)上停放有纵向水平移动车(3)，纵向水平移动车(3)上固定有第二自动升降装置，第二自动升降装置上固定有第三支撑板(24)，第三支撑板(24)低于最低的第一支撑板(14)设置。2.根据权利要求1所述的利用人行道开发的集约型街边立体停车场，其特征在于，所述的停车位(15)在支撑架中布置若干层，每层中停车位(15)对应的第一支撑板(14)距离人行道(21)的高度相同，每层中的停车位(15)有若干个。3.根据权利要求2所述的利用人行道开发的集约型街边立体停车场，其特征在于，第一层停车位中间位置对应的支撑柱(1)中未布置第一支撑板(14)，未布置第一支撑板(14)的支撑柱(1)在人行道(21)所在水平面形成的区域中设置有横向水平移动车(5)。4.根据权利要求1所述的利用人行道开发的集约型街边立体停车场，其特征在于，所述底板(7)距离人行道(21)的高度大于或等于2.8m。5.根据权利要求1所述的利用人行道开发的集约型街边立体停车场，其特征在于，所述支撑架和竖直通道(18)的宽度相等，最高层停车位(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊交，张皓搏，侯逸然，任涛，严崇昱，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：