电动车辆使用订单碳减排量核算方法、系统及介质技术方案

本发明专利技术提供了一种电动车辆使用订单碳减排量核算方法、系统及介质，包括：步骤S1：车载终端采集车辆的实时数据并上传至后台服务器，存储于数据库；步骤S2：基于数据库存储的同一区域内的同种车型的历史数据，计算当前区域中当前车型的平均每公里碳减排量，作为当前区域当前车型的每公里碳减排量，并形成不同区域中，不同车型的每公里碳减排量；步骤S3：根据订单车型、订单所在区域、订单实际行驶里程数以及每公里碳减排量，计算当前订单产生的碳减排量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆使用订单碳减排量核算方法、系统及介质


[0001]本专利技术涉及碳减排领域，具体地，涉及电动车辆使用订单碳减排量核算方法、系统及介质，更为具体地，涉及能实时计算共享电动汽车每笔完成订单的碳减排量的方法和系统。

技术介绍

[0002]由于电动汽车良好的环境效益，电动汽车在近几年得到国家的大力支持和发展。随着电动汽车技术的发展，特别是性能卓越的电池和充电性能卓越的电机及其控制系统的飞速发展，电动汽车的发展明显加快。
[0003]现有技术对电动汽车碳减排量的计算方法是依据电动汽车某时段的充电量来估算其对标的燃油车的碳排放量，通过该对标的燃油车的碳排放量减去电动汽车所充的电量生产所产生的碳排放量(火力发电产生碳排放)，但并没有考虑电动汽车的实际行驶里程，因此对电动汽车行驶过程的碳减排量的计算结果不准确，且不能在用户完成一笔租车订单后，实时向用户告知其碳减排量，不利于向社会公众推广碳普惠。
[0004]专利文献CN109948943A(申请号：201910235300.0)公开了一种计及电动汽车碳配额的电动汽车充放电调度方法，包括设置电动汽车碳配额机制，在电动汽车行驶过程中相比传统燃油汽车所减少的碳排放量作为电动汽车在该时段获得的碳配额；设置电动汽车聚合商和风力发电商合作参与电力市场博弈的日前调度机制，采用电动汽车减排量获得的碳配额协调风力发电商的投标出力和实际出力偏差。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种电动车辆使用订单碳减排量核算方法、系统及介质。
[0006]根据本专利技术提供的一种电动车辆使用订单碳减排量核算方法，包括：
[0007]步骤S1：车载终端采集车辆的实时数据并上传至后台服务器，存储于数据库；
[0008]步骤S2：基于数据库存储的同一区域内的同种车型的历史数据，计算当前区域中当前车型的平均每公里碳减排量，作为当前区域当前车型的每公里碳减排量，并形成不同区域中，不同车型的每公里碳减排量；
[0009]步骤S3：根据订单车型、订单所在区域、订单实际行驶里程数以及每公里碳减排量，计算当前订单产生的碳减排量。
[0010]优选地，所述步骤S1采用：车载终端以预设频率采集车辆的状态数据，包括：车型、车架号、在各个时间点的累计行驶里程数以及对应的电量百分比数，并将采集到的数据上传至后台服务器，存储于数据库中。
[0011]优选地，所述步骤S2采用：
[0012]在区域A中，基于M车型的N辆车的历史数据，对任意车辆n，历史数据包括t
i
时刻车辆n的累计行驶里程为Lnt
i
以及t
i
时刻对应的电池电量百分比为Xnt
i
；
[0013]车辆n在预设时间内的行驶里程数为：
[0014]ΔLn＝MaxLnt
i
‑
MinLnt
i
[0015]车辆n在预设时间内的累计电量消耗为：
[0016]ΔEn＝∑(Xnt
i
‑
Xnt
i+1
)*E，Xnt
i
＞Xnt
i+1
；
[0017]其中，E表示车辆n满电状态的电池能量；
[0018]车辆n的真实每公里电耗为：Pn＝ΔEn/ΔLn
[0019]区域A，M车型的电动车的每公里平均电耗为：
[0020]区域A，M车型的每公里减排量为：
[0021]其中，MaxLnt
i
表示预设时间内车辆n的最大累计行驶里程，MinLnt
i
表示预设时间内车辆n的最小累计行驶里程，Mgas表示基准线车型行驶每公里的碳排放量；Me表示M车型每公里消耗的电量对应的生产过程的碳排放量；E
th
表示电网公布的电力碳排放因子。
[0022]优选地，所述步骤S3采用：
[0023]C＝L*Mev
[0024]其中：C：当前订单产生的碳减排量；L：当前用车订单的行驶里程数；Mev：该区域该车型每公里碳减排量。
[0025]优选地，通过APP向用户呈现订单的碳减排量，并将碳减排量换算为用户权益积分。
[0026]根据本专利技术提供的一种电动车辆使用订单碳减排量核算系统，包括：
[0027]模块M1：车载终端采集车辆的实时数据并上传至后台服务器，存储于数据库；
[0028]模块M2：基于数据库存储的同一区域内的同种车型的历史数据，计算当前区域中当前车型的平均每公里碳减排量，作为当前区域当前车型的每公里碳减排量，并形成不同区域中，不同车型的每公里碳减排量；
[0029]模块M3：根据订单车型、订单所在区域、订单实际行驶里程数以及每公里碳减排量，计算当前订单产生的碳减排量。
[0030]优选地，所述模块M1采用：车载终端以预设频率采集车辆的状态数据，包括：车型、车架号、在各个时间点的累计行驶里程数以及对应的电量百分比数，并将采集到的数据上传至后台服务器，存储与数据库中。
[0031]优选地，所述模块M2采用：
[0032]在区域A中，基于M车型的N辆车的历史数据，对任意车辆n，历史数据包括t
i
时刻车辆n的累计行驶里程为Lnt
i
以及t
i
时刻对应的电池电量百分比为Xnt
i
；
[0033]车辆n在预设时间内的行驶里程数为：
[0034]ΔLn＝MaxLnt
i
‑
MinLnt
i
[0035]车辆n在预设时间内的累计电量消耗为：
[0036]ΔEn＝∑(Xnt
i
‑
Xnt
i+1
)*E，Xnt
i
＞Xnt
i+1
；
[0037]其中，E表示车辆n满电状态的电池能量；
[0038]车辆n的真实每公里电耗为：Pn＝ΔEn/ΔLn
[0039]区域A，M车型的电动车的每公里平均电耗为：
[0040]区域A，M车型的每公里减排量为：
[0041]其中，MaxLnt
i
表示预设时间内车辆n的最大累计行驶里程，MinLnt
i
表示预设时间内车辆n的最小累计行驶里程，Mgas表示基准线车型行驶每公里的碳排放量；Me表示M车型每公里消耗的电量对应的生产过程的碳排放量；E
th
表示电网公布的电力碳排放因子。
[0042]优选地，所述模块M3采用：
[0043]C＝L*Mev
[0044]其中：C：当前订单产生的碳减排量；L：当前用车订单的行驶里程数；Mev：该区域该车型每公里碳减排量。
[0045]优选地，通过APP向用户呈现订单的碳减排量，并将碳减排量换算为用户权益积分。
[0046]根据本专利技术提供的一种存储有计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆使用订单碳减排量核算方法，其特征在于，包括：步骤S1：车载终端采集车辆的实时数据并上传至后台服务器，存储于数据库；步骤S2：基于数据库存储的同一区域内的同种车型的历史数据，计算当前区域中当前车型的平均每公里碳减排量，作为当前区域当前车型的每公里碳减排量，并形成不同区域中，不同车型的每公里碳减排量；步骤S3：每笔车辆使用订单完成后，根据订单车型、订单所在区域、订单实际行驶里程数以及该车型每公里碳减排量，计算当前订单产生的碳减排量。2.根据权利要求1所述的电动车辆使用订单碳减排量核算方法，其特征在于，所述步骤S1采用：车载终端以预设频率采集车辆的状态数据，包括：车型、车架号、在各个时间点的累计行驶里程数以及对应的电量百分比数，并将采集到的数据上传至后台服务器，存储于数据库中。3.根据权利要求1所述的电动车辆使用订单碳减排量核算方法，其特征在于，所述步骤S2采用：在区域A中，基于M车型的N辆车的历史数据，对任意车辆n，历史数据包括t
i
时刻车辆n的累计行驶里程为Lnt
i
以及t
i
时刻对应的电池电量百分比为Xnt
i
；车辆n在预设时间内的行驶里程数为：ΔLn＝MaxLnt
i
‑
MinLnt
i
车辆n在预设时间内的累计电量消耗为：ΔEn＝∑(Xnt
i
‑
Xnt
i+1
)*E，Xnt
i
＞Xnt
i+1
；其中，E表示车辆n满电状态的电池能量；车辆n的真实每公里电耗为：Pn＝ΔEn/ΔLn区域A，M车型的电动车的每公里平均电耗为：区域A，M车型的每公里减排量为：其中，MaxLnt
i
表示预设时间内车辆n的最大累计行驶里程，MinLnt
i
表示预设时间内车辆n的最小累计行驶里程，Mgas表示基准线车型行驶每公里的碳排放量；Me表示M车型每公里消耗的电量对应的生产过程的碳排放量；E
th
表示电网公布的电力碳排放因子。4.根据权利要求1所述的电动车辆使用订单碳减排量核算方法，其特征在于，所述步骤S3采用：C＝L*Mev其中：C表示当前订单产生的碳减排量；L表示当前用车订单的行驶里程数；Mev表示该区域该车型每公里碳减排量。5.根据权利要求1所述的电动车辆使用订单碳减排量核算方法，其特征在于，通过APP向用户呈现订单的碳减排量，并将碳减排量换算为用户权益积分。6.一种电...

【专利技术属性】
技术研发人员：何爱萍，李景全，金勇，
申请(专利权)人：环球车享汽车租赁有限公司，
类型：发明
国别省市：