【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统,使引擎能运转于油耗效率(BSFC)较高的转速区域,以求节省燃料。
技术介绍
引擎在不同转速及不同扭力输出时,其每千瓦输出所需耗油量相差甚 大,如图1所示为传统内燃引擎油耗效率(BSFC)参考例图,图中呈同心圈 状的各区域所标示数字为耗油量的一例,可以发现若能尽量使引擎运转于 油耗效率(BSFC)较高的转速区域则可有效节省燃料。传统引擎通常在其机械动能回转输出端结合可控变速的有段或无段变 速装置以构成动力系统,供驱动车、船或其它机具等负载,以提供负载所 需启动以及加速到最高转速的不同转速输出、或不同转向输出及不同转矩 的输出。上述传统的引擎动力链,通常在引擎启动后由操控油门驱动引擎逐渐 加速,及配合可控变速比例的有段或无段变换速比的变速装置,或配合自 排变速装置以驱动负载,亦即有改变引擎转速与改变可控变速比,以启动 负栽及对负载作由低而高的加速,由于引擎须由低速逐渐加速到高速,引 擎在低速时其油耗效率(BSFC)极差,因此在启动及由低而高的加速时、或 在市区行驶、或行驶于塞车路段较需运转于中低速驱动时,油耗 ...
【技术保护点】
一种引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统,为可在引擎由静止启动及由低速加速驱动的过程中,操控引擎作定速或接近定速运转于油耗效率较高的转速区域,引擎输出端供驱动可主动操控作有段或无段变速的可控前置变速装置,以使输出端启动及由低而高作加速驱动输出,而在启动以及由低而高的加速过程及运转驱动时,引擎较能运转于油耗效率较高的转速区域,以节省燃料;其特征在于:该驱动系统主要构成含: 引擎(100):为以各种汽油、柴油、油精、氢、瓦斯、生物燃料、或其它燃料所驱动的内燃引擎,并依需要选择性配有启动装置、转速检测装置、转速控制装置、电系装置、燃料供给装置、引燃装置、废气处理装置、冷却 ...
【技术特征摘要】
1、一种引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统,为可在引擎由静止启动及由低速加速驱动的过程中,操控引擎作定速或接近定速运转于油耗效率较高的转速区域,引擎输出端供驱动可主动操控作有段或无段变速的可控前置变速装置,以使输出端启动及由低而高作加速驱动输出,而在启动以及由低而高的加速过程及运转驱动时,引擎较能运转于油耗效率较高的转速区域,以节省燃料;其特征在于该驱动系统主要构成含引擎(100)为以各种汽油、柴油、油精、氢、瓦斯、生物燃料、或其它燃料所驱动的内燃引擎,并依需要选择性配有启动装置、转速检测装置、转速控制装置、电系装置、燃料供给装置、引燃装置、废气处理装置、冷却装置等引擎(100)运转状态的相关周边装置所构成;离合器(101)为由人力、或机力、或电磁力、或流力、或离心力等所驱动的离合装置,或为单向传动装置所构成,供设置于引擎(100)输出侧与可控前置变速器(102)之间,此项离合器可依需要选择设置或不设置;可控前置变速器(102)为设有主动调控装置(1020),以由人力直接主动操控、或经操控驱动介面装置(105)间接作主动操控的可作变速比切换的人力操作有段排档、或人力操作有段自排、或有段或无段自排变速器,或由微处理器作自排操控的有段或无段变速器,可控前置变速器(102)包括由齿轮、或磨擦轮、或皮带轮、或链轮、或流力传动装置、或电磁力传动装置、或其它已知的传动装置所构成,其输出特性为可由零输出或选定非为零由静止开始输出的额定速度,由人力直接主动操控、或经操控驱动介面装置(105)间接作主动操控,以改变速比而加速作较高速的输出,其输出端可供驱动负载,或经差动轮组驱动两个可作差动运转的负载,或可供驱动依需要选择性配置的后段输出变速器,再由后段输出变速器的输出端驱动负载;主动调控装置(1020)为由机械结构、电机结构或气压或液压、或弹簧、真空吸力、电磁吸力或排斥力、或其它可接受操控驱动产生位移的物理结构所构成,以接受人力或机力、电能信号、或光学信号所控制,以主动操控可控前置变速器102作相对的速比变化;此项装置可依需要选择设置或不设置;后段输出变速器(103)可为由固定速比或为由人力操作的有段排档、或人力操作有段自排、或有段或无段自排变速器、或由微处理器作自排操控的有段或无段变速器,包括由齿轮、或磨擦轮、或皮带轮、或链轮、或流力传动装置、或电磁力传动装置、或其它已知的传动装置所构成,以及依需要选择性设置可作反转输出的倒车档功能,其输出为可由人力操控或由微处理器作自排操控,由零输出或选定较低速输出,由改变速比而转作较高速的输出,其输出端供驱动负载,或经差动轮组驱动两个可作差动运转的负载;此项后段输出变速器可依需要选择设置或不设置;人工操作介面(104)为由人力操作的机械装置、或电能开关按钮、或光能或声能操作等各种物理性介面装置所构成,以供直接或经操控驱动介面装置(105)以操控引擎(100)、离合器(101)、主动调控装置(1020)、可控前置变速器(102)、后段输出变速器(103)以输出驱动负载;操控驱动介面装置(105)为由机械装置、电机装置、电子装置、或微处理器及相关软件等所构成,以接受人工操作介面(104)的传动操作或电能信号、或电波信号、或光能信号、或声能信号所操作,以操控引擎(100)运转状态的相关周边装置、或离合器(101)、或操控可控前置变速器(102)的主动调控装置(1020)等装置作相关机制运作;此项操控驱动介面装置(105)可依需要选择设置或不设置;上述系统于启动引擎(100)后,由由引擎(100)作定速运转或接近定速运转于油耗效率较高的转速区域,并由主动操控所选配的可控前置变速器作由低而高的输出,而获得较佳的油耗效率;此外,于可控前置变速器(102)的输出到达设定转速或转矩时,为增加转速或转矩,则可由操控驱动介面装置(105)操控人工操作介面(104),以操控引擎(100)作较高转速范围的变速运转,而可控前置变速器(102)则直接接受人工操作介面(104)的操控,或经主动调控装置(1020)的操控,而作相对变换速比的输出;若系统设有后段输出变速器(103),则也可由操控后段输出变速器(103)的速比,以作相对变速比的输出;此项功能可依需要选择设置或不设置。2、如权利要求1所述的引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统, 其特征在于该驱动系统主要构成含引擎(100):为以各种汽油、柴油、油精、氬、瓦斯、生物燃料、或 其它燃料所驱动的内燃引擎,并依需要选择性配有启动装置、转速检测装 置、转速控制装置、电系装置、燃料供给装置、引燃装置、废气处理装置、 冷却装置等引擎(100)运转状态的相关周边装置所构成;离合器(101):为由人力、或机力、或电磁力、或流力、或离心力等 所驱动的离合装置,供设置于引擎(100)输出侧与可控前置变速器(102) 之间,此项离合器可依需要选择设置或不设置;可控前置变速器(102):为设有主动调控装置(1020 ),以由人力直 接主动操控、或经操控驱动介面装置(105)间接作主动操控的可作变速比 切换的人力操作有段排档、或人力操作有段自排、或有段或无段自排变速 器,或由微处理器作自排操控的有段或无段变速器,可控前置变速器(102) 包括由齿轮、或磨擦轮、或皮带轮、或链轮、或流力传动装置、或电磁力 传动装置、或其它已知的传动装置所构成,其输出特性为可由零输出或选 定非为零由静止开始输出的额定速度,由人力直接主动操控、或经操控驱 动介面装置(105)间接作主动操控,以改变速比而加速作较高速的输出, 其输出端可供驱动负载,或经差动轮组驱动两个可作差动运转的负载,或 可供驱动依需要选择性配置的后段输出变速器,再由后段输出变速器的输出端驱动负栽;主动调控装置(1020 ):为由机械结构、电机结构或气压或液压、或 弹簧、真空吸力、电磁吸力或排斥力、或其它可接受操控驱动产生位移的 物理结构所构成,以接受人力或机力、电能信号、或光学信号所控制,以 .主动操控可控前置变速器(102)作相对的速比变化;此项装置可依需要选 择设置或不设置;后段输出变速器(1033 ):可依需要由固定速比、或增速、或减速的 变速装置所构成,及可依需要设置反转输出的倒车档功能以供输出驱动负 载,或经差动轮组驱动两个可作差动运转的负载;此项后段输出变速器可 依需要选择设置或不设置;人工操作介面(104):为由人力操作的机械装置、或电能开关按钮、 或光能或声能操作等各种物理性介面装置所构成,以供直接或经操控驱动 介面装置(105 )以操控引擎(100 )、离合器(101)、主动调控装置(1020 )、 可控前置变速器(102)以输出驱动负载;操控驱动介面装置(105):为由机械装置、电机装置、电子装置、或 微处理器及相关軟件等所构成,以接受人工操作介面(104)的传动操作或 电能信号、或电波信号、或光能信号、或声能信号所操作,以操控引擎(100) 运转状态的相关周边装置、或离合器(101)、或操控可控前置变速器(102 ) 的主动调控装置(1020 )等装置作相关机制运作;此项操控驱动介面装置 (105)可依需要选择设置或不设置。3、如权利要求2所述的引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统, 其特征在于该驱动系统含以下全部或部份运转功能(1) 待机功能此时引擎(100)可为停止或低速怠速运转,若选择设 置离合器(101)则离合器(101)呈释放状态;可控前置变速器(102)则 呈位于停止的位置;(2) 启动—低速—中速驱动功能此时引擎(100)为呈定速或接近定速运转于油耗效率较佳的转速区域,若选择设置离合器(101),则离合器(101)呈闭合状态,而可控前置变速器(102)由人工操作介面(104)的 主动操作,或经操控驱动介面装置(105)间接作主动操控,以产生由低速 加速至中速的输出以驱动负载;(3) 中速—高速或较大转矩的驱动功能若系统需要较高速或较大转矩 驱动输出功能,则于可控前置变速器(102 )的输出到达设定转速或转矩时, 为增加转速或转矩,则可由操控驱动介面装置(105)操控人工操作介面(104),以操控引擎(100)作较高转速范围的变速运转,而可控前置变 速器(102)则直接接受人工操作介面(104)的操控,或经主动调控装置 (1020 )的操控,而作相对变换速比的输出;若系统设有后段输出变速器 (103),则也可由操控后段输出变速器(103)的速比,以作相对变速比 的输出;此项功能可依需要选择设置或不设置;(4) 引擎刹车功能可由人工操作介面(104 )及操控驱动介面装置(105 ) 对引擎(100)作减速操作,若选择设置离合器(101),则此时离合器(101) 呈闭合,负载侧的惯性动能逆向传回引擎(100),由引擎(100)的内部 磨擦以产生制动刹车功能;此项功能可依需要选择设置或不设置;(5) 倒车功能此时引擎(100)为呈定速或接近定速运转于油耗效率 较佳的转速区域,若选择设置离合器(101),则离合器(101)呈闭合, 而可控前置变速器(102)由人工操作介面(104)作反向倒车驱动;其反 转方式可为在输出端加设可操作反转输出的倒车功能档的传动装置,或将 可操作反转输出的倒车功能档设置于可控前置变速器(102);此项功能可 依需要选择设置或不设置。4、如权利要求1所述的引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统, 其特征在于该驱动系统主要构成含引擎(100):为以各种汽油、柴油、油精、氢、瓦斯、生物燃料、或 其它燃料所驱动的内燃引擎,并依需要选择性配有启动装置、转速检测装置、转速控制装置、电系装置、燃料供给装置、引燃装置、废气处理装置、冷却装置等引擎(100)运转状态的相关周边装置所构成;离合器(101):为由人力、或机力、或电磁力、或流力、或离心力等 所驱动的离合装置,供设置于引擎(100)输出侧与可控前置变速器(102) 之间,此项离合器可依需要选择设置或不设置;可控前置变速器(102):为设有主动调控装置(1020 ),以由人力直 接主动操控、或经操控驱动介面装置(105)间接作主动操控的可作变速比 切换的人力操作有段排档、或人力操作有段自排、或有段或无段自排变速 器,或由微处理器作自排操控的有段或无段变速器,可控前置变速器(102) 包括由齿轮、或磨擦轮、或皮带轮、或链轮、或流力传动装置、或电磁力 传动装置、或其它已知的传动装置所构成,其输出特性为可由零输出或选 定非为零由静止开始输出的额定速度,由人力直接主动操控、或经操控驱 动介面装置(105)间接作主动操控,以改变速比而加速作较高速的输出, 其输出端可供驱动负载,或经差动轮組驱动两个可作差动运转的负载,或 可供驱动依需要选择性配置的后段输出变速器,再由后段输出变速器的输 出端驱动负载;主动调控装置(1020 ):为由机械结构、电机结构或气压或液压、或 弹簧、真空吸力、电磁吸力或排斥力、或其它可接受操控驱动产生位移的 物理结构所构成,以接受人力或机力、电能信号、或光学信号所控制,以 主动操控可控前置变速器(102)作相对的速比变化;此项装置可依需要选 择设置或不设置;后段输出变速器(1035 ):为由人力操作的有段排档功能变速器、或 人力操作有段自排功能变速器、或人力直接操作的无段功能变速器所构成 以供输出驱动负载,或经差动轮组驱动两个可作差动运转的负载;此项后 段输出变速器可依需要选择设置或不设置;人工操作介面(104):为由人力操作的机械装置、或电能开关按钮、或光能或声能操作等各种物理性介面装置所构成,以供直接或经操控驱动介面装置(105 )以操控引擎(100 )、离合器(101 )、主动调控装置(1020 )、 可控前置变速器(102)、后段输出变速器(1035 )以输出驱动负载;操控驱动介面装置(105):为由机械装置、电机装置、电子装置、或 微处理器及相关软件等所构成,以接受人工操作介面(104)的传动操作或 电能信号、或电波信号、或光能信号、或声能信号所操作,以操控引擎(100) 运转状态的相关周边装置、或离合器(101)、或操控可控前置变速器(102) 的主动调控装置(1020 )等装置作相关机制运作;此项操控驱动介面装置 (105)可依需要选择设置或不设置。5、如权利要求4所述的引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统, 其特征在于该驱动系统含以下全部或部份运转功能(1) 待机功能此时引擎(100)可为停止或低速怠速运转,若选择设 置离合器(101)则离合器(101)呈释放状态;可控前置变速器U02)则 呈位于停止的位置;(2) 启动—低速—中速驱动功能此时引擎(100)为呈定速或接近定 速运转于油耗效率较佳的转速区域,若选择设置离合器(101),则离合器(101)呈闭合状态,而可控前置变速器(102)由人工操作介面(104)的 主动操作,或经操控驱动介面装置(105)间接作主动操控,以产生由低速 加速至中速的输出,再经手操作有段排档、或手自排有段排档、或手操作 无段功能的变速器所构成的后段输出变速器(1035 )驱动负载;(3) 中速—高速驱动功能若系统具有高速驱动输出功能,则经由人工 操作介面(104)及操控驱动介面装置(105)的操作以使引擎(100)转速 加快,由中速加速至高速,再经手操作有段排档、或手自排有段排档、或 手操作无段功能的变速器所构成的后段输出变速器(1 035 )驱动负载;(4) 引擎刹车功能可由人工操作介面(104 )及搡控驱动介面装置(105 ) 对引擎U00 )作减速操作,若选择设置离合器(101),则此时离合器(101)呈闭合,负载侧的惯性动能逆向传回引擎(100),由引擎(100)的内部 磨擦以产生制动刹车功能;(5)倒车功能此时引擎(100)为呈定速或接近定速运转于油耗效率 较佳的转速区域,若选择设置离合器(101),则离合器(101)呈闭合, 而可控前置变速器(102)由人工操作介面(104)作反向倒车驱动;其反转方式可为在输出端加设可操作反转输出的倒车功能档的传动装置,或将 可操作反转输出的倒车功能档设置于可控前置变速器(102)或后段输出变 速器(1035 )。6、如权利要求1所述的引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统, 其特征在于该驱动系统主要构成含引擎(100):为以各种汽油、柴油、油精、氢、瓦斯、生物燃料、或 其它燃料所驱动的内燃引擎,并依需要选择性配有启动装置、转速检测装 置、转速控制装置、电系装置、燃料供给装置、引燃装置、废气处理装置、 冷却装置等引擎(100)运转状态的相关周边装置所构成;离合器(101):为由人力、或机力、或电磁力、或流力、或离心力等 所驱动的离合装置,供设置于引擎(100)输出侧与可控前置变速器(102) 之间,此项离合器可依需要选择设置或不设置;可控前置变速器(102):为设有主动调控装置(1020 ),以由人力直 接主动操控、或经操控驱动介面装置(105)间接作主动操控的可作变速比 切换的人力操作有段排档、或人力操作有段自排、或有段或无段自排变速 器,或由微处理器作自排操控的有段或无段变速器,可控前置变速器(102) 包括由齿轮、或磨擦轮、或皮带轮、或链轮、或流力传动装置、或电磁力 传动装置、或其它已知的传动装置所构成,其输出特性为可由零输出或选 定非为零由静止开始输出的额定速度,由人力直接主动操控、或经操控驱 动介面装置(105)间接作主动操控,以改变速比而加速作较高速的输出, 其输出端可供驱动负载,或经差动轮组驱动两个可作差动运转的负载,或可供驱动依需要选择性配置的后段输出变速器,再由后段输出变速器的输 出端驱动负载;主动调控装置(1020 ):为由机械结构、电机结构或气压或液压、或 弹簧、真空吸力、电磁吸力或排斥力、或其它可接受操控驱动产生位移的 物理结构所构成,以接受人力或机力、电能信号、或光学信号所控制,以 主动操控可控前置变速器(102)作相对的速比变化;此项装置可依需要选 择设置或不设置;后段输出变速器(1037 ):为由微处理器操控或其它自排运作的有段 或无段变速器所构成以供输出驱动负载,或经差动轮組驱动两个可作差动 运转的负载者;此项后段输出变速器可依需要选择设置或不设置;人工操作介面(104):为由人力操作的机械装置、或电能开关按钮、 或光能或声能操作等各种物理性介面装置所构成,以供直接或经操控驱动 介面装置(105)以操控引擎(100)、离合器(IOI)、主动调控装置(1020 )、 可控前置变速器(102)、后段输出变速器(1037 )以输出驱动负载;操控驱动介面装置(105):为由机械装置、电机装置、电子装置、或 微处理器及相关软件等所构成,以接受人工操作介面(104)的传动操作或 电能信号、或电波信号、或光能信号、或声能信号所操作,以操控引擎(100) 运转状态的相关周边装置、或离合器(IOI)、或操控可控前置变速器(102) 的主动调控装置(1020 )等装置作相关机制运作;此项操控驱动介面装置 (105)可依需要选择设置或不设置。7 、如权利要求6所述的引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统, 其特征在于该驱动系统含以下全部或部份运转功能(1) 待机功能此时引擎(100)可为停止或低速怠速运转,若选择设 置离合器(101)则离合器(101)呈释放状态;可控前置变速器(102)则 呈位于停止的位置;(2) 启动—低速—中速驱动功能此时引擎(100)为呈定速或接近定速运转于油耗效率较佳的转速区域,若选择设置离合器(101),则离合器(101)呈闭合状态,而可控前置变速器(102)由人工操作介面(104)的 主动操作,或经操控驱动介面装置(105)间接作主动操控,以产生由低速 加速至中速的输出,再经由自排的有段或无段变速器所构成的后段输出变 速器(1037 )以驱动负载;(3) 中速—高速驱动功能若系统具有高速驱动输出功能,则经由人工 操作介面(104)及操控驱动介面装置(105)的操作以使引擎(100)转速 加快,由中速加速至高速,再经由自排的有段或无段变速器所构成的后段 输出变速器(1037 )驱动负载;(4) 引擎剎车功能可由人工操作介面(104)及操控驱动介面装置(105) 对引擎(100 )作减速操作,若选择设置离合器(101),则此时离合器(101) 呈闭合,负载侧的惯性动能逆向传回引擎(100),由引擎(100)的内部磨擦以产生制动刹车功能;(5) 倒车功能此时引擎(100)为呈定速或接近定速运转于油耗效率较佳的转速区域,若选择设置离合器(101),则离合器(101)呈闭合, 而可控前置变速器(102)由人工操作介面(104)作反向倒车驱动;其反 转方式可为在输出端加设可操作的反转输出的倒车功能档的传动装置,或 将可操作反转输出的倒车功能档设置于可控前置变速器U02)。8、如权利要求1所述的引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统, 进一步结合串设式马达及发电机功能回转电机应用于引擎实时停止及启动 功能的驱动系统,其特征在于主要构成含引擎(100):为以各种汽油、柴油、油精、氢、瓦斯、生物燃料、或 其它燃料所驱动的内燃引擎,并依需要选择性配有启动装置、转速检测装 置、转速控制装置、电系装置、燃料供给装置、引燃装置、废气处理装置、 冷却装置等引擎(100)运转状态的相关周边装置所构成;离合器(101) 、 (201):为由人力、或机力、或电磁力、或流力、或离心力等所驱动的离合装置,离合器(101)为供设置于引擎(100)输出侧与串设式马达及发电机功能回转电机(121)之间;离合器(201)为 供设置于串设式马达及发电机功能回转电机(121 )与可控前置变速器(102 ) 之间,此项离合器(101) 、 (201)可依需要选择设置或不设置;可控前置变速器(102):为设有主动调控装置(1020 ),以由人力直 接主动操控、或经操控驱动介面装置(105)间接作主动操控的可作变速比 切换的人力操作有段排档、或人力操作有段自排、或有段或无段自排变速 器,或由微处理器作自排操控的有段或无段变速器,可控前置变速器(102) 包括由齿轮、或磨擦轮、或皮带轮、或链轮、或流力传动装置、或电磁力 传动装置、或其它已知的传动装置所构成,其输出特性为可由零输出或选 定非为零由静止开始输出的额定速度,由人力直接主动操控、或经操控驱 动介面装置(105)间接作主动操控,以改变速比而加速作较高速的输出, 其输出端可供驱动负载,或经差动轮组驱动两个可作差动运转的负载,或 可供驱动依需要选择性配置的后段输出变速器,再由后段输出变速器的输出端驱动负载;主动调控装置(1020 ):为由机械结构、电机结构或气压或液压、或 弹簧、真空吸力、电磁吸力或排斥力、或其它可接受操控驱动产生位移的 物理结构所构成,以接受人力或机力、电能信号、或光学信号所控制,以 主动操控可控前置变速器(102)作相对的速比变化;此项装置可依需要选 择设置或不设置;后段输出变速器(103 ):可为由固定速比或为由人力操作的有段排档、 或人力操作有段自排、或有段或无段自排变速器、或由微处理器作自排操 控的有段或无段变速器,包括由齿轮、或磨擦轮、或皮带轮、或链轮、或 流力传动装置、或电磁力传动装置、或其它已知的传动装置所构成,以及 依需要选择性设置可作反转输出的倒车档功能,其输出为可由人力操控或 由微处理器作自排操控,由零输出或选定较低速输出为启动点,由改变速比而转作较高速的输出,其输出端供驱动负载,或经差动轮组驱动两个可作差动运转的负载;此项后段输出变速器可依需要选择设置或不设置;人工操作介面(104):为由人力操作的机械装置、或电能开关按钮、 或光能或声能操作等各种物理性介面装置所构成,以供直接或经操控驱动 介面装置(105)以操控引擎(100)、离合器(101)、离合器(201)、 主动调控装置(1020 )、可控前置变速器(102)、后段输出变速器(103) 以输出驱动负载;操控驱动介面装置(105):为由机械装置、电机装置、电子装置、或 微处理器及相关软件等所构成,以接受人工操作介面(104)的传动操作或 电能信号、或电波信号、或光能信号、或声能信号所操作,以操控引擎(100 ) 运转状态的相关周边装置、或离合器(101)、或离合器(201)、或操控 可控前置变速器(102)的主动调控装置(1020 )等装置作相关机制运作; 此项操控驱动介面装置(105)可依需要选择设置或不设置;串设式马达及发电机功能回转电机(121):为由交流或直流、无刷或 有刷、同步或异步的回转电机所构成的双端轴回转电才几,其双端回转轴供 串设于离合器(101)及可控前置变速器(102)之间,其功能含(1) 当串设式马达及发电机功能回转电机(121 )被驱动作为发电机功 能运转时,可经控制电路装置(122)操控对蓄放电装置(123)的充电运 作,或对其他电能驱动负载供电;此时离合器(101 )为闭合,而离合器(201) 可依需要选择为闭合或释放;(2) 由蓄放电装置(123)的电能经控制电路装置(122),操控驱动串 设式马达及发电机功能回转电机(121)作为马达功能运转,以供启动引擎 或驱动其它机力驱动负载;此时离合器(101)为闭合,而离合器(201) 可依需要选择为闭合或释放;控制电路装置(122):为由机电元件、或电子元件所构成,供接受人 工操作介面(104)及操控驱动介面装置(105)的操控,以操控蓄放电装 置(123)的电能,驱动串设式马达及发电机功能回转电机(121)作马达 功能运转,并操控作为马达功能运转时的电流、电压、转速、转向、转矩 等特性;或于串设式马达及发电机功能回转电机(121)作发电机功能运转 时,操控串设式马达及发电机功能回转电机(121)所发电电能,对蓄放电 装置(123)充电的电压、电流、开始充电时机,及充电饱和的自动断电等 功能;蓄放电装置(123):为能供充电蓄存或放电输出的各种可充放电电池、 或电容、或超电容所构成。9、如权利要求1所述的引擎可定速运转于低速输出范围的驱动系统, 进一步结合整合式马达及发电机功能回转电机应用于引擎实时停止及启动 功能的驱动系统,其特征在于主要构成含引擎(100):为以各种汽油、柴油、油精、氢、瓦斯、生物燃料、或 其它燃料所驱动的内燃引擎,并依需要选择性配有启动装置、转速检测装 置、转速控制装置、电系装置、燃料供给装置、引燃装置、废气处理装置、 冷却装置等引擎(100)运转状态的相关周边装置所构成;离合器(101):为由人力、或机力、或电磁力、或流力、或离心力等 所驱动的离合装置,供设置于引擎(100)输出侧与可控前置变速器(102) 之间,此项离合器可依需要选择设置或不设置;可控前置变速器(102):为设有主动调控装置(1020 ),以由人力直 接主动操控、或经操控驱动介面装置(105)间接作主动操控的可作变速比 切换的人力操作有段排档、或人力操作有段自排、或有段或无段自排变速 器,或由微处理器作自排操控的有段或无段变速器,可控前置变速器(102) 包括由齿轮、或磨擦轮、或皮带轮、或链轮、或流力传动装置、或电磁力 传动装置、或其它已知的传动装置所构成,其输出特性为可由零输出或选 定非为零由静止开始输出的额定速度,由人力直接主动操控、或经操控驱 动介面装置(105)间接作主动操控,以改变速比而加速作较高速的输出,其输出端可供驱动负载,或经差动轮组驱动两个可作差动运转的负载,或 可供驱动依需要选择性配置的后段输出变速器,再由后段输出变速器的输出端驱动负载;主动调控装置(1020 ):为由机械结构、电机结构或气压或液压、或 弹簧、真空吸力、电磁吸力或排斥力、或其它可接受操控驱动产生位移的 物理结构所构成,以接受人力或机力、电能信号、或光学信号所控制,以 主动操控可控前置变速器(102)作相对的速比变化;此项装置可依需要选 择设置或不设置;后段输出变速器(103):可为由固定速比或为由人力操作的有段排档、 或人力操作有段自排、或有段或无段自排变速器、或由微处理器作自排操 控的有段或无段变速器,包括由齿轮、或磨擦轮、或皮带轮、或链轮、或 流力传动装置、或电磁力传动装置、或其它已知的传动装置所构成,以及 依需要选择性设置可作反转输出的倒车档功能,其输出为可由人力操控或 由微处理器作自排操控,由零输出或选定较低速输出为启动点,由改变速 比而转作较高速的输出,其输出端供驱动负载,或经差动轮組驱动两个可 作差动运转的负载;此项后段输出变速器可依需要选择设置或不设置;人工操作介面(104):为由人力操作的机械装置、或电能开关按钮、 或光能或声能操作等各种物理性介面装置所构成,以供直接或经操控驱动 介面装置(105)以操控引擎(100 )、离合器(101)、主动调控装置(1020 )、 可控前置变速器(102)、后段输出变速器(103)以输出驱动负载;操控驱动介面装置(105):为由机械装置、电机装置、电子装置、或 微处理器及相关软件等所构成,以接受人工操作介面(104)的传动操作或 电能信号、或电波信号、或光能信号、或声能信号所操作,以操控引擎(100) 运转状态的相关周边装置、或离合器(101)、或操控可控前置变速器(102 ) 的主动调控装置(1020 )等装置作相关机制运作;此项操控驱动介面装置 (105)可依需要选择设置或不设置;整合式马达及发电机功能回转电机(131):为由交流或直流、无刷或 有刷、同步或异步的回转电机所构成的回转电机,其回转轴可为直接耦合 于引擎(100 )的转轴的前端或后端,或经传动装置总成(130 )与引擎(100 ) 的转轴相互传动,其功能含(1) 当整合式马达及发电机功能回转电机(131)被驱动作为发电机功 能运转时,可经控制电路装置(122)操控对蓄放电装置(123)的充电运 作,或对其他电能驱动负载供电;(2) 由蓄放电装置(123)的电能经控制电路装置(122),操控驱动整 合式马达及发电机功能回转电机(131)作为马达功能运转,以供启动引擎 或驱动负载;控制电路装置(122):为由机电元件、或电子元件所构成,供接受人 工操作介面(104)及操控驱动介面装置(105)的操控;蓄放电装置(123):为能供充电蓄存或放电输出的各种可充放电电池、 或电容、或超电容所构成;传动装置总成(130):可为由轴对轴联结器或由齿轮、或磨擦轮、或 皮带轮、或齿形皮带轮、或链轮、或流力传动装置、或电磁力传动装置、 或其它已知传动装置所构成,或进一步依需要在引擎(100)转轴与整合式 马达及发电机功能回转电机(131)转部之间,依需要选择性设置由控制电 路装置(122)所操控的可操控离合装置所构成,供操控引擎(100)的转 轴与整合式马达及发电机功能回转电机(131)转部间的传动运转,此项传 动装置可依需要选择设置或不设置;前述的整合式马达及发电机功能回转电机(131),也可依需要选择由 个别的已知马达及发电机所构成,个别马达与发电机与引擎(100)转轴的 传动方式与传动装置总成(130)中传动装置的选配可如前述,而在系统中 的运作功能与整合式马达及发电机功能回转电机(131)相同;此项具有引擎实时停止及启动功能的驱动系统,由人工採作介面(104)及操控驱动介...
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