简易史特林引擎驱动车制造技术

一种简易史特林引擎驱动车，其包括有车身骨架、温差气室、飞轮、移气连杆、汽缸、活塞、驱动轮、减速装置、加热器、导向轮。其中该温差气室系由散热部和受热部构成，该温差气室设置于该车身骨架上，该加热器由一燃烧室和一火炉构成，该加热器装设于该车身骨架，该火炉设置于该燃烧室中，该燃烧室具有防风、排废气和储存燃料之功能，燃料在该火炉中燃烧，加热该温差气室之该受热部，该导向轮以习用之方式装设于车身骨架，藉此组成构造简单的史特林引擎驱动车。其可以在史特林引擎之温差气室温差不大的条件下行驶，可以有效加热温差气室中的工作流体，并且其结构简单，容易实现。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种简易史特林引擎驱动车，尤指一种藉简化的史特林引擎所驱动的车。
技术介绍
先行所知国内外之史特林引擎驱动车，有些设计为代步用的交通工具，但是结构复杂，涉及精密复杂的加工技术，造价高昂，却至今尚未臻实用，也无法作为休闲娱乐器材。教学用的小型史特林引擎驱动车，多以玻璃试管或类似的管状容器作为温差气室，用另一支在温差气室中的较小的玻璃试管或类似的管状物体作为移气胴体，移气胴体在温差气室中沿水平方向作往复运动，一方面须用酒精作为燃料，燃烧温度较高，史特林引擎运转的速度快，玻璃制的部分易损坏，另一方面移气连杆受到弯曲的力量，须具有较大的刚性；此外，将这一类教学用的史特林引擎驱动车的尺寸放大时，试管状的温差气室和试管状的移气胴体不利于加热温差气室中的工作作流体。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种简易的史特林引擎驱动车，其可以在史特林引擎之温差气室温差不大的条件下行驶，可以有效加热温差气室中的工作流体。本技术的技术方案是一种简易史特林引擎驱动车，包括有一车身骨架；一温差气室，该温差气室由散热部和受热部构成，该温差气室系由该车身骨架固定在适当位置，该温差气室装设有一细管和一连通管，该温差气室内有一移气胴体；一飞轮，该飞轮装设有一引擎转轴和一曲轴，该引擎转轴置于该车身骨架上的轴承中；一移气连杆，该移气连杆由一平衡杠杆、一牵动杆以及一可挠弹性杆或一刚性杆等构成，该平衡杠杆于适当位置枢接该车身骨架，该平衡杠杆一端枢接该牵动杆，另一端枢接该可挠弹性杆，或藉由一短接杆或一挠性杆枢接该刚性杆，该可挠弹性杆或该刚性杆经由该细管伸入该温差气室中连接该移气胴体，该牵动杆下端枢接该曲轴；一汽缸，该汽缸装设于该车身骨架上，该汽缸经由该连通管连通该温差气室；一活塞，该活塞置于该汽缸中，该活塞枢接一动力连杆，该动力连杆另一端枢接该曲轴；一驱动轮，该驱动轮上设有一轮轴，该轮轴置于安装在该车身骨架上的轴承中；一减速装置，该减速装置可将该引擎转轴的扭力传送到转速较慢的该轮轴；一加热器，该加热器由一燃烧室和一火炉构成，该加热器装设于该车身骨架之适当位置，加热该温差气室之该受热部；两导向轮，该等导向轮装设于车身骨架之适当位置，藉此组成简易史特林引擎驱动车。本技术与现有技术相比有如下优点本创作所提供的简易史特林引擎驱动车，利用该移气胴体和该温差气室的形状，使该温差气室中的工作流体占有薄薄的空间，有效增加工作流体经该散热部散热和经该受热部被加热的效果，必要时可以降低该温差气室的温差而史特林引擎仍能运转，又因为该受热部和该散热部分别在该温差气室的下方和上方，可以很简易的方式在该散热部加装气冷片、水冷盒或热管等加强散热的装置，亦可利用加装了该通风孔和该烟囱的该燃烧室有效加热该受热部；此外，该移气胴体上下往复移动的运动方向，平行重力的方向，使牵动该移气胴体的该可挠弹性杆或该刚性杆不受弯曲的力量，所以该可挠弹性杆或该刚性杆直径可以相当小，以致于该可挠弹性杆或该刚性杆通过该细管伸入该温差气室中进而结合该移气胴体时，容易维持该温差气室的气密状态，而且史特林引擎简单结合该车身骨架，有效简化史特林引擎驱动车的构造。附图说明附图1为本技术的第一实施例的立体示意图；附图2为本技术的第一实施例的散热部加装气冷片的立体示意图；附图3为本技术的第一实施例的散热部加装水冷盒的立体示意图；附图4为本技术的第一实施例的散热部加装热管的立体示意图；附图5为本技术的第一实施例的燃烧室加装烟囱和通风孔的立体示意图；附图6为本技术的第一实施例的可挠弹性杆与平衡杠杆的另一枢接方式之立体示意图；附图7为本技术的第一实施例的车身骨架与平衡杠杆的另一枢接方式之立体示意图；附图8为本技术的第一实施例的刚性杆和挠性杆的立体示意图；附图9为本技术的第一实施例的刚性杆和短接杆的立体示意图；附图10为本技术的第一实施例的可弯动力连杆牢接活塞的立体示意图；附图11为本技术的第一实施例的链齿轮和链条减速装置的立体示意图；附图12为本技术的第二实施例的立体示意图；其中10、车身骨架；22、温差气室25、散热部26、受热部27、细管28、连通管29、移气胴体33、飞轮34、引擎转轴 35、曲轴39、轴承44、移气连杆45、牵动杆 46、平衡杠杆 47、可挠弹性杆53、汽缸54、活塞 55、动力连杆66、驱动轮 67、轮轴 69、轴承77、减速装置78、小齿轮79、大齿轮83、加热器 84、燃烧室85、火炉90、导向轮 91、圆轴 92、圆轴93、圆轴251 气冷片252 水冷盒253 热管841 烟囱 842 通风孔471 刚性杆 472 挠性杆473 短接杆555 弯动力连杆 700 链条 799 大链齿轮788 小链齿轮903 座椅 905 方向盘具体实施方式附图1为本创作第一实施例之立体示意图。如附图1所示，其包括有一车身骨架10，该车身骨架10主要功能为安装各项零件于适当位置，使史特林引擎得以运转，简易史特林引擎驱动车得以行驶；一温差气室22，该温差气室22由散热部25和受热部26构成，形成一中空的密封容器，该散热部25由导热率佳的材质制作以便散热，使该散热部25之温度不会大幅升高，该温差气室22固定在该车身骨架10之适当位置，该温差气室22装设有一细管27和一连通管28，该细管27和该连通管28均为中空的管，该温差气室22内有一移气胴体29，该移气胴体29之体积较该温差气室22之容积小，该移气胴体29可以在该温差气室22中移动而改变该温差气室22内工作流体之位置，使工作流体在靠近该散热部25或在靠近该受热部26时，工作流体所占空间之形状大致是一薄层，以增加工作流体受热或散热的面积；一飞轮33，该飞轮33装设有一引擎转轴34和一曲轴35，该引擎转轴34装设于该飞轮33之中心处，该引擎转轴34置于该车身骨架10上的轴承39中；一移气连杆44，该移气连杆44系由一可挠弹性杆47、一平衡杠杆46、以及一牵动杆45构成，该平衡杠杆46于适当位置利用圆轴92枢接该车身骨架10，该平衡杠杆46两端分别利用圆轴91枢接该牵动杆45和利用圆轴93枢接该可挠弹性杆47，该平衡杠杆46不可变形但形状未必是直线形，该平衡杠杆46两侧力臂可夹一适当角度，该可挠弹性杆47之某段具有可挠性，可轻易弯曲，该可挠弹性杆47经由该细管27伸入该温差气室22中连接该移气胴体29，该牵动杆45下端枢接该曲轴35，当该飞轮33转动时，该飞轮33上的该曲轴35会牵动该牵动杆45，进而牵动该平衡杠杆46，该平衡杠杆46牵动该可挠弹性杆47，该可挠弹性杆47因某段具有可轻易弯曲的特性，所以可顺利穿过该细管27而在其中往复运动，进而牵动该移气胴体29在该温差气室22中作往复运动，将工作流体反复移往该散热部25和该受热部26；一汽缸53，该汽缸53装设于该车身骨架10上，该汽缸53经由该连通管28连通该温差气室22；一活塞54，该活塞54置于该汽缸53中，该活塞54以习用之技术枢接一动力连杆55，该动力连杆55另一端枢接该曲轴35；一驱动轮66，该驱动轮66之圆心处设有一轮轴67，该轮轴67置于安装在该车身骨架10上的轴承69中；一减速装置7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种简易史特林引擎驱动车，其特征是：它包括：　　　　一车身骨架；　　　　一温差气室，该温差气室由散热部和受热部构成，该温差气室固定设置在该车身骨架上，该温差气室装设有一细管和一连通管，该温差气室内有一移气胴体；　　　　一飞轮，该飞轮装设有一引擎转轴和一曲轴，该引擎转轴置于该车身骨架上的轴承中；　　　　一移气连杆，该移气连杆由一可挠弹性杆和一平衡杠杆以及一牵动杆构成，该平衡杠杆相枢接于该车身骨架上，该平衡杠杆两端分别枢接该牵动杆和该可挠弹性杆，该可挠弹性杆经由该细管伸入该温差气室中并与该移气胴体相连接，该牵动杆下端枢接该曲轴；　　　　一汽缸，该汽缸装设于该车身骨架上，该汽缸经由该连通管连通该温差气室；　　　　一活塞，该活塞置于该汽缸中，该活塞枢接一动力连杆，该动力连杆另一端枢接该曲轴；　　　　一驱动轮，该驱动轮上设有一轮轴，该轮轴置于安装在该车身骨架上的轴承中；　　　　一减速装置，该减速装置由一安装在该轮轴上的大齿轮和一安装在引擎转轴上的小齿轮构成，该小齿轮与该大齿轮相啮合；　　　　一加热器，该加热器由一燃烧室和一火炉构成，该加热器装设于该车身骨架上，加热该温差气室之该受热部；　　　　两导向轮，该等导向轮装设于车身骨架上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周鉴恒，
申请(专利权)人：周鉴恒，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]