活塞及船舶用内燃机制造技术

提供一种能够抑制气缸的内周面与活塞环之间的密封性降低的情况的活塞及船舶用内燃机。该活塞具备：活塞主体，该活塞主体在船舶用内燃机的形成有燃烧室的气缸的内部进行往复运动；以及多个活塞环，该多个活塞环以在所述活塞主体的往复运动方向上排列的方式设置于所述活塞主体的外周部，并且与所述气缸的内周面滑动接触。所述多个活塞环中的至少一个是形成有喷镀皮膜的喷镀皮膜型环，该喷镀皮膜与所述气缸的内周面滑动接触而能够脱落皮膜粒子。除了所述喷镀皮膜型环以外的剩余的活塞环是形成有电镀皮膜的电镀皮膜型环，该电镀皮膜与所述气缸的内周面滑动接触。所述气缸的内周面滑动接触。所述气缸的内周面滑动接触。

【技术实现步骤摘要】
活塞及船舶用内燃机


[0001]本专利技术涉及一种活塞及船舶用内燃机。

技术介绍

[0002]以往，在搭载于船舶的船舶用内燃机中，设置有多个将活塞收容为往复运动自如的气缸，这些多个气缸的各内部的活塞的往复运动被转换为曲柄的旋转运动，从而曲轴进行旋转。一般而言，在船舶用内燃机中，在气缸的内部形成有燃烧室。活塞以其顶部面向燃烧室的方式收容于气缸的内部。另外，在气缸的下部形成有扫气端口，该扫气端口用于向燃烧室导入新的燃烧用气体。活塞利用向燃烧室供给的燃料和被压缩的燃烧用气体产生的燃烧能量，在气缸内的燃烧室与扫气端口侧的气缸端部(下端部)之间进行往复运动。
[0003]另外，在活塞的外周部形成有在活塞的往复运动方向上排列的多个环状槽，在这些多个环状槽的每一个都设置有活塞环。例如，活塞环形成有被称为合口的剖切部分，由此，具有能够向活塞的径向扩径和缩径的弹性。这样的活塞环向气缸的内周面施加适度的表面压力并且始终与该气缸的内周面接触，伴随着活塞的往复运动在气缸的内周面滑动(参照专利文献1)。通过上述气缸的内周面与活塞环的滑动接触，能够保持这些气缸的内周面与活塞环之间的密封性，其结果是，能够抑制经由该滑动部的气体、润滑油等流体的泄漏。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开平4
‑
157262号公报
[0007]专利技术所要解决的技术问题
[0008]然而，如上述专利文献1所示，在设置于活塞的外周部的多个活塞环的每一个上涂装有高耐磨性的电镀皮膜的情况较多。在该情况下，由于能够提高活塞环相对于气缸的内周面的耐磨性，因此即使活塞在气缸的内部进行往复运动，活塞环也难以磨损。另外，当活塞在气缸的内部进行往复运动时，例如，有由于活塞的裙部与气缸的内周面摩擦的情况、由在燃烧室的燃料的燃烧而产生的残渣夹在气缸的内周面与活塞环之间的情况或者气缸的内周面上的润滑油不足的情况等而引起在气缸的内周面产生损伤的可能性。然而，一旦气缸的内周面受到损伤，高耐磨性的活塞环的电镀皮膜与该损伤滑动接触，该损伤将会恶化(损伤的范围扩大)，其结果是，有气缸的内周面与活塞环之间的密封性降低的担忧。而且，有该损伤到达气缸的内周面的磨损处情况，因此，必须进行气缸和活塞的零件更换。
[0009]另一方面，设置于活塞的外周部的多个活塞环的每一个有不是涂装上述电镀皮膜，而涂装有喷涂喷镀的微粒子而形成的喷镀皮膜的情况。在该情况下，活塞环相对于气缸的内周面的耐磨性虽然比耐磨性优良的电镀皮膜低，但是即使因上述各种情况而导致气缸的内周面受到损伤，喷镀皮膜也通过伴随着活塞的往复运动与该损伤滑动接触而皮膜粒子脱落而磨损，从而能够抑制该损伤的恶化。然而，当活塞在气缸的内部往复运动时，当活塞环的喷镀皮膜与气缸的内周面滑动接触时，这些气缸的内周面和喷镀皮膜的磨损量(每规
定的工作时间的磨损量)过度地增多，其结果是，有气缸的内周面与活塞环之间的密封性降低的担忧。

技术实现思路

[0010]本专利技术是鉴于上述的事项而完成的，其目的在于提供一种能够抑制气缸的内周面与活塞环之间的密封性降低的情况的活塞及船舶用内燃机。
[0011]用于解决技术问题的技术手段
[0012]为了解决上述技术问题，达成目的，本专利技术的活塞，具备：活塞主体，该活塞主体在船舶用内燃机的形成有燃烧室的气缸的内部进行往复运动；以及多个活塞环，该多个活塞环以在所述活塞主体的往复运动方向上排列的方式设置于所述活塞主体的外周部，并且与所述气缸的内周面滑动接触，所述多个活塞环中的至少一个是形成有喷镀皮膜的喷镀皮膜型环，该喷镀皮膜与所述气缸的内周面滑动接触而能够脱落皮膜粒子，除了所述喷镀皮膜型环以外的剩余的活塞环是形成有电镀皮膜的电镀皮膜型环，该电镀皮膜与所述气缸的内周面滑动接触。
[0013]另外，本专利技术的活塞，在上述的专利技术中，所述多个活塞环中的设置于最靠近所述气缸内的所述燃烧室的一侧的活塞环为所述电镀皮膜型环。
[0014]另外，本专利技术的活塞，在上述的专利技术中，所述多个活塞环中的设置于最远离所述气缸内的所述燃烧室的一侧的活塞环为所述喷镀皮膜型环。
[0015]另外，本专利技术的活塞，在上述的专利技术中，所述多个活塞环中的设置于最靠近所述气缸内的所述燃烧室的一侧的活塞环为所述喷镀皮膜型环。
[0016]另外，本专利技术的活塞，在上述的专利技术中，所述多个活塞环中的设置于最远离所述气缸内的所述燃烧室的一侧的活塞环为所述电镀皮膜型环。
[0017]另外，本专利技术的活塞，在上述的专利技术中，所述电镀皮膜由比所述喷镀皮膜耐磨性高的硬质材料构成。
[0018]另外，本专利技术的活塞，具备：上述的专利技术的任一项记载的活塞；以及气缸，该气缸将所述活塞收容为往复运动自如。
[0019]专利技术的效果
[0020]根据本专利技术，实现能够抑制气缸的内周面与活塞环之间的密封性降低的情况的效果。
附图说明
[0021]图1是表示应用了本专利技术的实施方式1的活塞的船舶用内燃机的一个结构例的示意图。
[0022]图2是表示本专利技术的实施方式1的活塞的一个结构例的示意图。
[0023]图3是表示本专利技术的实施方式1的活塞的剖面构造的一例的剖面示意图。
[0024]图4是说明本专利技术的实施方式1的活塞的作用的示意图。
[0025]图5是表示本专利技术的实施方式2的活塞的一个结构例的示意图。
[0026]图6是表示本专利技术的实施方式2的活塞的剖面构造的一例的剖面示意图。
[0027]符号说明
[0028]1 基座
[0029]2 曲轴
[0030]3 轴承部
[0031]4 曲柄
[0032]5 构架
[0033]6 连杆
[0034]7 滑动板
[0035]8 十字头
[0036]9 十字头销
[0037]10 船舶用内燃机
[0038]11 气缸套
[0039]12 气缸
[0040]13 气缸衬套
[0041]13a 内周面
[0042]14 气缸盖
[0043]15、15A 活塞
[0044]16 活塞杆
[0045]17 燃烧室
[0046]18 扫气室
[0047]19 扫气端口
[0048]20 排气阀
[0049]21 气门装置
[0050]22 排气歧管
[0051]23 排气管
[0052]24 增压器
[0053]25 冷却器
[0054]26 扫气总管
[0055]27 系紧螺栓
[0056]151 活塞主体
[0057]151a 顶部
[0058]151b 外周部
[0059]152 裙部
[0060]153、253 最上段活塞环
[0061]153a、154a、155a 基材
[0062]1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞，其特征在于，具备：活塞主体，该活塞主体在船舶用内燃机的形成有燃烧室的气缸的内部进行往复运动；以及多个活塞环，该多个活塞环以在所述活塞主体的往复运动方向上排列的方式设置于所述活塞主体的外周部，并且与所述气缸的内周面滑动接触，所述多个活塞环中的至少一个是形成有喷镀皮膜的喷镀皮膜型环，该喷镀皮膜与所述气缸的内周面滑动接触而能够脱落皮膜粒子，除了所述喷镀皮膜型环以外的剩余的活塞环是形成有电镀皮膜的电镀皮膜型环，该电镀皮膜与所述气缸的内周面滑动接触。2.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述多个活塞环中的设置于最靠近所述气缸内的所述燃烧室的一侧的活塞环为所述电镀皮膜型环。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：木下芳彦，
申请(专利权)人：日本发动机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：