一种具有缓冲性能的汽车后保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种具有缓冲性能的汽车后保险杠，包括连接吸能结构、缓冲结构和承受吸能结构，所述连接吸能结构包括连接方板、开设在连接方板侧边中心处的吸能方孔、焊接在连接方板一侧外壁顶部和底部处的限位长板、开设在连接方板位于吸能方孔处顶部和底部外壁的溃缩槽、等距离开设在两块限位长板相互远离一侧外壁的变形三角槽。本实用新型专利技术对冲击力进行缓冲，溃缩盒中的第一顶块将限位长板沿着变形三角槽发生形变，连接长板受力后吸能方孔顶部和底部的溃缩槽变形吸能，相比于传统方式，有利于多次进行吸能，有利于进行缓冲，有利于降低冲击力的传递，降低人员受伤程度，充分保护人员和车辆。充分保护人员和车辆。充分保护人员和车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲性能的汽车后保险杠


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种具有缓冲性能的汽车后保险杠。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁，传统的汽车后保险杠的吸能缓冲的效果较差，对车辆和人员的保护不够充分，造成人员出现损伤的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有缓冲性能的汽车后保险杠。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种具有缓冲性能的汽车后保险杠，包括连接吸能结构、缓冲结构和承受吸能结构，所述连接吸能结构包括连接方板、开设在连接方板侧边中心处的吸能方孔、焊接在连接方板一侧外壁顶部和底部处的限位长板、开设在连接方板位于吸能方孔处顶部和底部外壁的溃缩槽、等距离开设在两块限位长板相互远离一侧外壁的变形三角槽和焊接在连接方板另一侧外壁两端的连接块。
>[0006]优选的，所述承受吸能结构包括溃缩盒和承受盒，且溃缩盒和承受盒的截面均为“C”字形结构，溃缩盒靠近的承受盒的一侧顶部和底部均开设有梯形吸能槽，且溃缩盒的顶部和底部外壁均焊接有第一顶块。
[0007]优选的，所述承受盒靠近溃缩盒的一侧外壁均焊接有变形板，且变形板的顶部和底部外壁焊接有限位板，限位板靠近承受盒的一侧外壁开设有弯折槽，所述承受盒远离溃缩盒的一侧外壁焊接有保险杠，且溃缩盒顶部与底部外壁位于变形板处外壁均开设有凹槽，所述承受盒的顶部和底部外壁均焊接有第二顶块。
[0008]优选的，所述缓冲结构包括等距离焊接在连接方板靠近限位长板一侧外壁的第一缓冲块、焊接在第一缓冲块一侧外壁中心处的缓冲弹簧杆和焊接在缓冲弹簧杆另一端的第二缓冲块。
[0009]优选的，所述第一缓冲块和第二缓冲块相互靠近的一侧外壁均开设有缓冲条形孔，且第一缓冲块和第二缓冲块中的缓冲条形孔交错开设。
[0010]优选的，所述连接方板位于连接块处外壁和连接块均开设有连接螺纹孔。
[0011]本技术的有益效果为：
[0012]1、将保险杠安装固定在承受盒的一侧外壁，再将结构通过连接块连接在车辆后侧底部，完成安装，受到撞击时保险杠受力后推动承受盒往一侧移动，使得变形板插入梯形吸能槽中，第二顶块通过凹槽将溃缩盒一侧翘起，便于承受盒进入梯形吸能槽中，第一次对冲击力进行吸收减弱，便于吸收部分冲击力，充分形变吸收冲击力；
[0013]2、冲击力传递到第二缓冲块中，第二缓冲块通过缓冲条形孔和缓冲弹簧杆收缩，对冲击力进行缓冲，溃缩盒中的第一顶块将限位长板沿着变形三角槽发生形变，连接长板受力后吸能方孔顶部和底部的溃缩槽变形吸能，相比于传统方式，有利于多次进行吸能，有利于进行缓冲，有利于降低冲击力的传递，降低人员受伤程度，充分保护人员和车辆。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种具有缓冲性能的汽车后保险杠的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种具有缓冲性能的汽车后保险杠的侧面结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种具有缓冲性能的汽车后保险杠的连接方板结构示意图；
[0017]图4为本技术提出的一种具有缓冲性能的汽车后保险杠的缓冲结构结构示意图；
[0018]图5为本技术提出的一种具有缓冲性能的汽车后保险杠的承受盒结构示意图。
[0019]图中：1连接吸能结构、2缓冲结构、3承受吸能结构、4连接方板、5吸能方孔、6限位长板、7溃缩槽、8变形三角槽、9连接块、10第一缓冲块、11缓冲弹簧杆、12第二缓冲块、13缓冲条形孔、14溃缩盒、15承受盒、16梯形吸能槽、17第一顶块、18保险杠、19变形板、20第二顶块、21凹槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
‑
5，一种具有缓冲性能的汽车后保险杠，包括连接吸能结构1、缓冲结构2和承受吸能结构3，所述连接吸能结构1包括连接方板4、开设在连接方板4侧边中心处的吸能方孔5、焊接在连接方板4一侧外壁顶部和底部处的限位长板6、开设在连接方板4位于吸能方孔5处顶部和底部外壁的溃缩槽7、等距离开设在两块限位长板6相互远离一侧外壁的变形三角槽8和焊接在连接方板4另一侧外壁两端的连接块9；
[0022]所述承受吸能结构3包括溃缩盒14和承受盒15，且溃缩盒14和承受盒15的截面分别为“C”字形结构，梯形吸能槽16分别开设在溃缩盒14靠近的承受盒15的一侧顶部和底部，且第一顶块17分别焊接在溃缩盒14的顶部和底部外壁；
[0023]所述变形板19焊接在承受盒15靠近溃缩盒14的一侧外壁分别，且限位板焊接在变形板19的顶部和底部外壁，弯折槽开设在限位板靠近承受盒15的一侧外壁，所述保险杠18焊接在承受盒15远离溃缩盒14的一侧外壁，且凹槽21分别开设在溃缩盒14顶部与底部外壁
位于变形板19处外壁，所述第二顶块20分别焊接在承受盒15的顶部和底部外壁；
[0024]所述缓冲结构2包括等距离焊接在连接方板4靠近限位长板6一侧外壁的第一缓冲块10、焊接在第一缓冲块10一侧外壁中心处的缓冲弹簧杆11和焊接在缓冲弹簧杆11另一端的第二缓冲块12；
[0025]所述缓冲条形孔13分别开设在第一缓冲块10和第二缓冲块12相互靠近的一侧外壁，且第一缓冲块10和第二缓冲块12中的缓冲条形孔13交错开设；
[0026]所述连接螺纹孔分别开设在连接方板4位于连接块9处外壁和连接块9，相比于传统方式，有利于多次进行吸能，有利于进行缓冲，有利于降低冲击力的传递，降低人员受伤程度，充分保护人员和车辆。
[0027]工作原理：将保险杠18安装固定在承受盒15的一侧外壁，再将结构通过连接块9连接在车辆后侧底部，完成安装，受到撞击时保险杠18受力后推动承受盒15往一侧移动，使得变形板19插入梯形吸能槽16中，第二顶块20通过凹槽21将溃缩盒14一侧翘起，便于承受盒15进入梯形吸能槽16中，第一次对冲击力进行吸收减弱，便于吸收部分冲击力，充分形变吸收冲击力，冲击力传递到第二缓冲块12中，第二缓冲块12通过缓冲条形孔13和缓冲弹簧杆11收缩，对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲性能的汽车后保险杠，包括连接吸能结构(1)、缓冲结构(2)和承受吸能结构(3)，其特征在于，所述连接吸能结构(1)包括连接方板(4)、开设在连接方板(4)侧边中心处的吸能方孔(5)、焊接在连接方板(4)一侧外壁顶部和底部处的限位长板(6)、开设在连接方板(4)位于吸能方孔(5)处顶部和底部外壁的溃缩槽(7)、等距离开设在两块限位长板(6)相互远离一侧外壁的变形三角槽(8)和焊接在连接方板(4)另一侧外壁两端的连接块(9)。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲性能的汽车后保险杠，其特征在于，所述承受吸能结构(3)包括溃缩盒(14)和承受盒(15)，且溃缩盒(14)和承受盒(15)的截面均为“C”字形结构，溃缩盒(14)靠近的承受盒(15)的一侧顶部和底部均开设有梯形吸能槽(16)，且溃缩盒(14)的顶部和底部外壁均焊接有第一顶块(17)。3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲性能的汽车后保险杠，其特征在于，所述承受盒(15)靠近溃缩盒(14)的一侧外壁均焊接有变形板(19)，且变形板(19)的顶部和底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨从文，
申请(专利权)人：常德市金诚汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：