江海直达集装箱船制造技术

本实用新型专利技术提供了江海直达集装箱船，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为低位系泊平台结构，低位系泊平台结构的上层为主甲板结构，主甲板结构的头部一侧设置有舵机舱结构；舵机舱结构的内部设置有螺旋桨动力装置和舵设备；主甲板结构的尾部上层设置有尾顶棚甲板结构，主甲板结构的头部上层设置有驾驶甲板结构，驾驶甲板结构的顶层设置有头顶棚甲板结构；主船体的外侧均布设置有充气橡胶靠球。此集装箱船尺寸采用长155m

【技术实现步骤摘要】
江海直达集装箱船


[0001]本技术属于集装运输船
，特别是涉及一种江海直达集装箱船。

技术介绍

[0002]三峡船闸通航能力已经于2011年达到和超过设计标准，提前19年达到包和，在三峡船闸通航瓶颈已经显现的情况下，国家及相关职能部门正待研究实施三峡过坝第二通道来缓解三峡船闸对航运形成的瓶颈，但据报道从前期准备到建成投产约需要20年。
[0003]为了挖潜，相关方推出了大长宽比的一闸四船的三峡标准船型，主尺度为长130m，宽16.3m，一闸四船船型的推出优化了闸室利用率，相比于2013年以前的标准船型有了较大进步。
[0004]现阶段，除一闸四船的船型外，其余通航三峡船闸的标准主尺度船型，相比较于国际上优秀的过船闸船型如巴拿马运河船型将闸室利用率达到极至还有较大差距（巴拿马运河船闸为长（可用长度）
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宽
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可用水深 320m（304.8m）
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33.53m
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12.55m，巴拿马极至船型尺度达到长
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宽
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吃水为294.1m
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32.3m
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12m。
[0005]三峡船闸的一闸四船船型平面尺度为长130m
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宽16.3m，对于散货船等类似船型由于货物重心较低，满载稳性满足法规要求，但是对于集装箱船，商品车滚装船、客船而言，这一类船型由于满载货物重心较高，装载情况和船舶稳性很难达到最佳状态，船东接受度很低，一闸四船方案作为装载货物重心较低的船舶设计是非常成功的船型，对于装载货物重心较高的船舶由于装载很难达到满意的最佳状态，经济性不高，不能大批量地推广。
[0006]业内相关专家对于三峡通航瓶颈问题忧心忡忡，进行了大量分析和探讨，按照三峡船闸平面尺寸280
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34m允许通过船型平面尺度长
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宽260m
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32.6m推算，一闸两船平面主尺度则为130m
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32.6m，这样的船型尺度长宽比仅为4.01：1，按有关规范、法规要求，船舶的长宽比应≥4.5，均分一闸两船的船舶平面主尺度由于长宽比过小，不满足法规和规范要求而不可能实现。
[0007]按照巴拿马运河船型设计的理念，“一闸一船”将三峡船闸船型平面尺度用到极致可以为长260m
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宽32.6m。但是，追寻长江航运历史，长江航运曾经的拖轮船队编队有很大的平面尺度，例如1+3
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1000t拖轮船队，总长约180m，宽约23m，最宽平面尺度1+2
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1500+1
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1800t，编队尺度为长165m
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宽27m，长度远未达到260m，宽度也未达到32.6m，要在三峡推出如巴拿马运河的极致船型，长江航道虽然三峡成库之后的库区600多公里航道在丰水期可以航行，但是在三峡大坝以下多处弯多流急的航段还不具备这一尺度的船舶适于通航条件。
[0008]现有三峡过闸标准船型中，其中平面尺度长105m
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宽16.3m的标准船型很受欢迎，该船型可以通航至四川泸州、云南水富各港，是长江干线及至上游的主力船型，这一船型通过三峡船闸有以下组合型式。
[0009]1、船长105
×
4艘，船闸有260
‑
105
×
2=50空置；
[0010]2、船长105
×
2+110
×
2艘，船闸有260
‑
(105
×
2+110
×
2)=45m空置；
[0011]3、船长105
×
2+130
×
2艘，船闸有260
‑
(105
×
2+130
×
2)=25m空置；
[0012]4、船长110
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17.2m就宽度而言，现在还没有与其配对的船型而浪费掉15.4m宽度，（32.6
‑
17.2=15.4m）对于110
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17.2m的船型，却被航运界广泛看好，无论是船舶性能还是经济性都大大超过宽度为16.2m的船型，为了挖潜，开发105
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17.3的船型与105x15.3m的船型与其配对非常必要。
[0013]可以看出，现有船型中除一闸四船（130m
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16.3m）船型外，其余过闸船舶平面组合均有较大空置，对于三峡船闸过货能力挖潜还有新增船型发展的空间。
[0014]现有通过三峡船闸最大的船型中，最大平面尺度如黄金游轮、总统系列游轮的平面尺度达到长150m
×
宽24m，已经安全运行多年，但是闸室宽度利用率极低，如32.6
‑
24=8.6m的剩余宽度，现今还没有船宽为8.6m这样的三峡过闸标准船尺度来填补剩余宽度而白白浪费掉。

技术实现思路

[0015]为解决以上技术问题，本技术提供江海直达集装箱船，此集装箱船尺寸采用长155m
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宽32.6m的新开发船尺寸，进而能够与现有的标准船型进行组合配对，并开发2种基于过闸的一闸三船组合，能够将三峡船闸的通航能力最大化，缓解三峡船闸通航压力。
[0016]为了实现上述的技术特征，本技术的目的是这样实现的：江海直达集装箱船，它包括主船体，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为低位系泊平台结构，低位系泊平台结构的上层为主甲板结构，主甲板结构的头部一侧设置有舵机舱结构；舵机舱结构的内部设置有螺旋桨动力装置和舵设备；主甲板结构的尾部上层设置有尾顶棚甲板结构，主甲板结构的头部上层设置有驾驶甲板结构，驾驶甲板结构的顶层设置有头顶棚甲板结构；主船体的外侧均布设置有充气橡胶靠球。
[0017]所述主船体的基本尺寸为：155m
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宽32.6m；且主船体的总高在17m以下。
[0018]所述主船体的尾部其中一侧安装有用于对整个主船体尾部进行侧推的尾部侧推器；主船体的头部其中一侧安装有用于对整个主船体头部进行侧推的头部侧推器。
[0019]所述舱底结构包括位于主船体两侧的边压载舱，在边压载舱之间设置有底压载舱，其中一个边压载舱采用淡水舱，舱底结构的头部一侧设置有首尖舱和首空舱。
[0020]所述双层底空舱结构包括位于船体尾部的尾压载舱、尾空舱和机舱；双层底空舱结构的中间部位设置有均布的货舱，双层底空舱结构的头部一侧设置有应急消防泵舱，在双层底空舱结构的头部两侧设置有锚链舱。
[0021]所述低位系泊平台结构包括低位系泊平台，低位系泊平台的两侧设置有用于低位系泊的低位系缆柱，低位系泊平台结构的尾部设置有第一厕浴室、第一船员室、轮机长室、应急配电间、蓄电池间和第一二氧化碳间；低位系泊平台结构的头部设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.江海直达集装箱船，其特征在于：它包括主船体，主船体包括位于底层的舱底结构（1），舱底结构（1）的上层为双层底空舱结构（2），双层底空舱结构（2）的上层为低位系泊平台结构（3），低位系泊平台结构（3）的上层为主甲板结构（9），主甲板结构（9）的头部一侧设置有舵机舱结构（6）；舵机舱结构（6）的内部设置有螺旋桨动力装置（7）和舵设备（8）；主甲板结构（9）的尾部上层设置有尾顶棚甲板结构（10），主甲板结构（9）的头部上层设置有驾驶甲板结构（15），驾驶甲板结构（15）的顶层设置有头顶棚甲板结构（14）；主船体的外侧均布设置有充气橡胶靠球（4）。2.根据权利要求1所述江海直达集装箱船，其特征在于：所述主船体的基本尺寸为：155m
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宽32.6m；且主船体的总高在17m以下。3.根据权利要求1所述江海直达集装箱船，其特征在于：所述主船体的尾部其中一侧安装有用于对整个主船体尾部进行侧推的尾部侧推器（11）；主船体的头部其中一侧安装有用于对整个主船体头部进行侧推的头部侧推器（12）。4.根据权利要求1所述江海直达集装箱船，其特征在于：所述舱底结构（1）包括位于主船体两侧的边压载舱（101），在边压载舱（101）之间设置有底压载舱（102），其中一个边压载舱（101）采用淡水舱（105），舱底结构（1）的头部一侧设置有首尖舱（104）和首空舱（103）。5.根据权利要求1所述江海直达集装箱船，其特征在于：所述双层底空舱结构（2）包括位于船体尾部的尾压载舱（201）、尾空舱（202）和机舱（203）；双层底空舱结构（2）的中间部位设置有均布的货舱（204），双层底空舱结构（2）的头部一侧设置有应急消防泵舱（205），在双层底空舱结构（2）的头部两侧设置有锚链舱（206）。6.根据权利要求1所述江海直达集装箱船，其特征在于：所述低位系泊平台结构（3）包括低位系泊平台（307），低位系泊...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚智衡，姚奉，
申请(专利权)人：宜昌一凡船舶设计有限公司，
类型：新型
国别省市：