一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架制造技术

本发明专利技术涉及船舶腹板技术领域，且公开了一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架，解决了钢结构支架减震性能差造成对线束的保护性较低以及不便于对线束进行拆装的问题，其包括钢支架本体，所述钢支架本体的一侧对称开设有两个安装槽，两个安装槽的内部均穿插有插线管，两个插线管的一端均连接有夹紧机构，两个夹紧机构之间通过驱动机构连接，钢支架本体的内部对称开设有第一容纳槽，两个第一容纳槽之间通过第二容纳槽相连接，两个第一容纳槽均与安装槽相连通，第一容纳槽的内部均设有与插线管连接的夹持组，夹持组的两侧均设有减震机构；本设计有效的为插线管和线束的拆装带来方便，有效的节省了劳动力投入。有效的节省了劳动力投入。有效的节省了劳动力投入。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架


[0001]本专利技术属于船舶腹板
，具体为一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架。

技术介绍

[0002]型材中，扁钢、角钢、球扁钢等钢结构支架和材板相焊接的一面均视为腹板，腹板在船舶制造领域有大量应用，运用于船舶上的腹板也就是船舶腹板，船舶腹板具有较强的防腐性能，同时船舶腹板在使用时需要穿设各种管线，往往会在其表面开设孔洞来满足穿设。
[0003]然而现有的船舶腹板的减震性能差造成对线束的保护性较低以及不便于对线束进行拆装。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架，有效的解决了上述
技术介绍
钢结构支架减震性能差造成对线束的保护性较低以及不便于对线束进行拆装的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架，包括钢支架本体，所述钢支架本体的一侧对称开设有两个安装槽，两个安装槽的内部均穿插有插线管，两个插线管的一端均连接有夹紧机构，两个夹紧机构之间通过驱动机构连接，钢支架本体的内部对称开设有第一容纳槽，两个第一容纳槽之间通过第二容纳槽相连接，两个第一容纳槽均与安装槽相连通，第一容纳槽的内部均设有与插线管连接的夹持组，夹持组的两侧均设有减震机构，第二容纳槽的内部设有与插线管连接的紧固组，且紧固组与驱动机构连接；夹持组包括第一夹持板、第二夹持板、夹持筒、第一插接杆、第一弹簧和卡条，第一容纳槽的内部设有安装于插线管外部顶端的第一夹持板，第一容纳槽的内部设有安装于插线管外部底端的第二夹持板，第一夹持板的两端均设有第一插接杆，第二夹持板的两端均设有第一插接杆，且第一插接杆穿插于夹持筒的内部，第一插接杆的两侧均对称设有卡条，且卡条与夹持筒的内壁滑动连接，第一插接杆的底端均设有第一弹簧，第一弹簧的一端与夹持筒内壁底端固定连接。
[0006]优选的，所述第一夹持板和第二夹持板均为弧形结构，且第一夹持板和第二夹持板的中间位置均嵌设有与插线管外壁连接的滚动珠。
[0007]优选的，所述插线管的外壁等距离开设有插接孔，其中靠近第一容纳槽的两个夹持筒上均开设有第一开槽，其中靠近第一容纳槽的两个第一插接杆上均开设有第二开槽。
[0008]优选的，所述紧固组包括两个衔接件、滑杆、双向丝杆、活动板、第二插接杆和第一锥形齿轮，第二容纳槽的内部设有滑杆，滑杆的下方设有双向丝杆，双向丝杆的中间位置设有第一锥形齿轮，双向丝杆上对称设置有螺纹连接的活动板，且两个活动板与滑杆滑动连
接，两个活动板相远离一侧的中间位置均设有第二插接杆，第二插接杆与固定筒连接，且第二插接杆的一端贯穿于第二开槽和第一开槽并延伸至插接孔的内部。
[0009]优选的，所述衔接件均包括两个固定筒和两个活动插杆，固定筒对称安装于第二容纳槽的顶端和底端，相邻纵向两个固定筒的内部之间通过活动插杆弹性连接，滑杆和双向丝杆的两端均与活动插杆连接，且第二插接杆贯穿于活动插杆的内部。
[0010]优选的，所述驱动机构包括旋转轴、第二锥形齿轮和驱动电机，钢支架本体上连接有旋转轴，旋转轴的一端延伸至第二容纳槽的内部，旋转轴的一端设有第二锥形齿轮，第二锥形齿轮与第一锥形齿轮啮合连接，旋转轴的另一端与驱动电机的输出轴连接，且驱动电机位于钢支架本体的外部。
[0011]优选的，所述减震机构由缓冲组一和缓冲组二组成，缓冲组一包括固定板、第一连接座、第一缓冲筒、第一缓冲杆、移动板和第二弹簧，第一容纳槽的内顶端设有固定板，固定板的下方设有第一连接座，第一连接座与第一夹持板和第二夹持板的侧壁连接，固定板的底端中间位置设有第一缓冲杆，第一连接座上设有第一缓冲筒，第一缓冲杆的一端穿插于第一缓冲筒的内部，第一缓冲杆的一端设有位于第一缓冲筒内部的移动板，移动板的一侧设有第二弹簧，第二弹簧的一端与第一缓冲筒的内底端固定连接。
[0012]优选的，所述缓冲组二包括连接杆、滑动块、第三弹簧、第一基座、第二连接座、第二缓冲杆、第二基座、第三连接座、第二缓冲筒和第四弹簧，第一连接座的两侧对称设有与第一连接座内壁连接的连接杆，连接杆上均套设有滑动块，连接杆的外部套设有第三弹簧，第三弹簧的两端分别与滑动块和第一连接座的侧壁连接，固定板的底端对称设有第一基座，第一基座位于第一缓冲杆的两侧，第一基座的一侧转动连接有第二连接座，第二连接座的底端设有第二缓冲杆，滑动块的顶端均设有第二基座，第二基座的顶端转动连接有第三连接座，第三连接座的顶端设有第二缓冲筒，第二缓冲筒套设于第二缓冲杆的外部，第二缓冲杆的底端设有第四弹簧，第四弹簧与第二缓冲筒的内底端固定连接。
[0013]优选的，所述第一连接座为U形结构，四个第一连接座远离第二容纳槽的一侧均设有限位杆，两个第一容纳槽相远离一侧均开设有与限位杆滑动连接的限位槽。
[0014]优选的，所述夹紧机构均包括止挡板、第一齿轮、第二齿轮、两个衔接杆、环形槽、第一转动轴、第二转动轴、夹紧板、摆动杆和第三转动轴，止挡板安装于插线管的外壁，且止挡板位于钢支架本体的一侧，止挡板的一侧转动连接有第一齿轮，旋转轴上连接有第二齿轮，第二齿轮与两个第一齿轮啮合连接，第一齿轮的一侧等距离安装有第一转动轴，插线管的一侧等距离安装有第二转动轴，第一转动轴上转动连接有摆动杆，第二转动轴上转动连接有夹紧板，摆动杆与夹紧板之间通过第三转动轴连接，第一转动轴、第二转动轴、夹紧板、摆动杆和第三转动轴均设有四个，第一齿轮远离第一转动轴的一侧对称设有衔接杆，止挡板上设有与衔接杆转动连接的环形槽，止挡板的直径大于安装槽的宽度。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）、在工作中，通过设置有钢支架本体、安装槽和插线管，便于实现对安装的线束进行保护，通过第一夹持板、第二夹持板、夹持筒、第一插接杆、第一弹簧和卡条的设计，便于实现对插线管活动夹持，进而配合驱动机构和夹紧机构的设计，有效的对插线管进行紧固，进而提高了线束的安装稳定性，同时本设计有效的为插线管的拆装带来方便，进而为插线管的更换带来方便；通过夹紧机构的设计，有效的对安装在插线管内部的线束进行夹紧，
避免线束在外力拖拽作用下在插线管中移动，进而可以减少线束与插线管的摩擦，进而实现对线束的保护；同时通过减震机构的设计，有效的实现插线管与线束的同步缓冲，避免钢支架本体在震动时缓解插线管与线束的震动幅度，实现钢支架本体的减震功能，进而实现对线束的保护，有效的延长了线束的使用寿命，避免反复拆装钢支架本体实现对线束的更换，进而减少了劳动力投入；同时本设计有效的为插线管和线束的拆装带来方便，有效的节省了劳动力投入。
[0016]（2）、通过夹持组、两个衔接件、滑杆、双向丝杆、活动板、第二插接杆和第一锥形齿轮的设计，夹持组实现对插线管的活动夹持通过驱动机构有效的实现第二插接杆与插接孔的连接，进而实现插线管的紧固，有效的为插线管的安装带来方便，进而为线束的安装带来方便，避免钢支架本体宽度较大造成线束穿插不便本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架，包括钢支架本体（1），其特征在于：所述钢支架本体（1）的一侧对称开设有两个安装槽（2），两个安装槽（2）的内部均穿插有插线管（3），两个插线管（3）的一端均连接有夹紧机构（4），两个夹紧机构（4）之间通过驱动机构（5）连接，钢支架本体（1）的内部对称开设有第一容纳槽（6），两个第一容纳槽（6）之间通过第二容纳槽（7）相连接，两个第一容纳槽（6）均与安装槽（2）相连通，第一容纳槽（6）的内部均设有与插线管（3）连接的夹持组，夹持组的两侧均设有减震机构，第二容纳槽（7）的内部设有与插线管（3）连接的紧固组，且紧固组与驱动机构（5）连接；夹持组包括第一夹持板（8）、第二夹持板（9）、夹持筒（11）、第一插接杆（12）、第一弹簧（13）和卡条（14），第一容纳槽（6）的内部设有安装于插线管（3）外部顶端的第一夹持板（8），第一容纳槽（6）的内部设有安装于插线管（3）外部底端的第二夹持板（9），第一夹持板（8）的两端均设有第一插接杆（12），第二夹持板（9）的两端均设有第一插接杆（12），且第一插接杆（12）穿插于夹持筒（11）的内部，第一插接杆（12）的两侧均对称设有卡条（14），且卡条（14）与夹持筒（11）的内壁滑动连接，第一插接杆（12）的底端均设有第一弹簧（13），第一弹簧（13）的一端与夹持筒（11）内壁底端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架，其特征在于：所述第一夹持板（8）和第二夹持板（9）均为弧形结构，且第一夹持板（8）和第二夹持板（9）的中间位置均嵌设有与插线管（3）外壁连接的滚动珠（10）。3.根据权利要求1所述的一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架，其特征在于：所述插线管（3）的外壁等距离开设有插接孔（15），其中靠近第一容纳槽（6）的两个夹持筒（11）上均开设有第一开槽（16），其中靠近第一容纳槽（6）的两个第一插接杆（12）上均开设有第二开槽（17）。4.根据权利要求1所述的一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架，其特征在于：所述紧固组包括两个衔接件、滑杆（20）、双向丝杆（21）、活动板（22）、第二插接杆（23）和第一锥形齿轮（24），第二容纳槽（7）的内部设有滑杆（20），滑杆（20）的下方设有双向丝杆（21），双向丝杆（21）的中间位置设有第一锥形齿轮（24），双向丝杆（21）上对称设置有螺纹连接的活动板（22），且两个活动板（22）与滑杆（20）滑动连接，两个活动板（22）相远离一侧的中间位置均设有第二插接杆（23），第二插接杆（23）与固定筒（18）连接，且第二插接杆（23）的一端贯穿于第二开槽（17）和第一开槽（16）并延伸至插接孔（15）的内部。5.根据权利要求4所述的一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架，其特征在于：所述衔接件均包括两个固定筒（18）和两个活动插杆（19），固定筒（18）对称安装于第二容纳槽（7）的顶端和底端，相邻纵向两个固定筒（18）的内部之间通过活动插杆（19）弹性连接，滑杆（20）和双向丝杆（21）的两端均与活动插杆（19）连接，且第二插接杆（23）贯穿于活动插杆（19）的内部。6.根据权利要求1所述的一种船舶腹板用具有防腐结构缓冲减震的钢结构支架，其特征在于：所述驱动机构（5）包括旋转轴（25）、第二锥形齿轮（26）和驱动电机（27），钢支架本体（1）上连接有旋转轴（25），旋转轴（25）的一端延伸至第二容纳槽（7）的内部，旋转轴（25）的一端设有第二锥形齿轮（26），第二锥形齿轮（26）与第一锥形齿轮（24）啮合连接，旋转轴（25）的另一端与驱动电机（27）的输出轴连接，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明波，梁海斌，刘学深，赵建军，张兆奎，罗光宗，徐腾，任文超，
申请(专利权)人：山东铁鹰建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：