一种车架前悬结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架前悬结构，属于汽车车架技术领域，解决了现有车架前悬空间有限，无法满足前悬强度和总体布置的要求的技术问题。车架前悬结构包括纵梁和车首横梁，纵梁具有相对的第一端和第二端，纵梁第一端的顶部设有避让槽，两个纵梁相对设置，两个纵梁的长度方向相互平行；车首横梁连接两个纵梁的第一端。本实用新型专利技术优化了车架前悬结构的整体布局，增大了车架前悬结构上的布置空间。增大了车架前悬结构上的布置空间。增大了车架前悬结构上的布置空间。

【技术实现步骤摘要】
一种车架前悬结构


[0001]本技术属于汽车车架
，尤其涉及一种车架前悬结构。

技术介绍

[0002]越野车底盘车架前悬需要安装的系统较多，特别是水冷发动机的散热器体积较大，车架前悬空间有限，采用传统的前悬结构，无法满足前悬强度和总体布置的要求。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少能够在一定程度上解决了现有车架前悬空间有限，无法满足前悬强度和总体布置的要求的技术问题，为此，本申请提供了一种车架前悬结构。
[0004]本申请的技术方案如下：
[0005]一种车架前悬结构，包括：
[0006]纵梁，所述纵梁具有相对的第一端和第二端，所述纵梁第一端的顶部设有避让槽，两个所述纵梁相对设置，两个所述纵梁的长度方向相互平行；
[0007]车首横梁，所述车首横梁连接两个所述纵梁的第一端。
[0008]在一些实施方式中，所述纵梁的第一端为楔形结构，所述纵梁的厚度沿所述纵梁第一端至所述纵梁第二端的方向之间增厚。
[0009]在一些实施方式中，所述纵梁的侧壁设有多个散热通孔。
[0010]在一些实施方式中，所述车首横梁包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁的两端分别与所述第一横梁的一端和所述第三横梁的一端固定连接，所述第二横梁与所述第一横梁的夹角为直角，所述第二横梁与所述第三横梁的夹角为钝角，所述车首横梁沿其长度方向的横截面呈楔形。
[0011]在一些实施方式中，两个所述纵梁的第一端的端部均设置有过渡支架，所述过渡支架的一端与所述纵梁的第一端的端部固定连接，所述过渡支架的另一端与所述第二横梁和所述第三横梁均固定连接。
[0012]在一些实施方式中，所述车架前悬结构还包括加强板，每个所述纵梁均上均设有加强板，所述加强板的一端与所述纵梁的侧壁固定连接，所述加强板的另一端与所述车首横梁固定连接。
[0013]在一些实施方式中，所述车架前悬结构还包括支撑板，所述支撑板设置在两个所述纵梁之间，所述支撑板顶面与两个所述避让槽的槽底齐平。
[0014]在一些实施方式中，所述支撑板上设有多个散热孔。
[0015]在一些实施方式中，所述车架前悬结构还包括加强横梁，所述加强横梁设置在两个所述纵梁之间，所述加强横梁的两端分别与两个纵梁的侧壁固定连接。
[0016]在一些实施方式中，所述加强横梁位呈圆柱状，所述加强横梁位于所述支撑板下方。
[0017]本申请实施例至少具有如下有益效果：
[0018]由上述技术方案可知，本专利技术公开的车架前悬结构通过在纵梁上设置避让槽，为散热器的本体及其管道预留安装空间，优化了车架前悬结构的整体布局，增大了车架前悬结构上的布置空间，适应了水冷发动机安装要求，提高底盘总体布置的灵活性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1示出了本申请实施例中车架前悬的示意图；
[0021]图2示出了图1中的纵梁和车首横梁另一视角的结构示意图；
[0022]图中标记：1
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纵梁，101
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避让槽，102
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散热通孔，2
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车首横梁，201
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第一横梁，202
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第二横梁，203
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第三横梁，3
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过渡支架，4
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加强板，5
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支撑板，501
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散热孔，6
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加强横梁。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0025]越野车车架前悬结构，纵梁前端下方一般设计成向前倾斜的结构以提高车辆接近角，纵梁侧向成楔形结构，车首横梁采用钣金冲压成C型梁扣在纵梁前端面，与左右纵梁刚性连接，在车首横梁附近布置一根管状梁，管状梁与纵梁及车首横梁刚性连接，该管状梁既是安装驾驶室前支点等分系统的承重量，又是车架的加强梁。专利技术人在研究现有的越野车车架时发现，上述结构有局限性，多用于风冷发动机底盘上，而现有的水冷发动机底盘上，散热器的布置与管状梁空间存在冲突，散热器的本体及各个管路排布空间少，同时管状梁遮挡了散热器的进风面，对散热器的散热功能造成了影响。
[0026]图1示出了本申请实施例中车架前悬的示意图；图2示出了图1中的纵梁和车首横梁另一视角的结构示意图。
[0027]下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：
[0028]如图1和图2所示，本实施例提供了一种车架前悬结构，包括纵梁1和车首横梁2。纵梁1具有相对的第一端和第二端，纵梁1第一端的顶部设有避让槽101，两个纵梁1相对设置，两个纵梁1的长度方向相互平行；车首横梁2连接两个纵梁1的第一端。
[0029]通过在纵梁1上设置避让槽101，为散热器的本体及其管道预留安装空间，避让槽101的形状可根据散热器本体及其管道进行设计，若散热器本体的长度大于两个纵梁1之间的间距，则避让槽101的槽底宽度不小于散热器本体的宽度，避让槽101的深度不小于散热
器本体的厚度，以为散热器提供安装空间；若散热器本体的长度小于两个纵梁1之间的间距，则避让槽101为作为散热器的管道各个管道提供布置空间，使散热器在车架上的布置规整且紧凑。
[0030]参照图2，纵梁1的第一端为楔形结构，纵梁1的厚度沿纵梁1第一端至纵梁1第二端的方向之间增厚，以提高车辆接近角。散热器设置在两个纵梁1之间，则两个纵梁1的侧壁均设有多个散热通孔102，以提高散热器的散热效率。
[0031]水冷散热器相较于风冷散热器的质量更大，由此，进一步为散热器提供良好的支撑，参照图1，车架前悬结构还包括支撑板5，支撑板5设置在两个纵梁1之间，支撑板5顶面与两个避让槽101的槽底齐平。支撑板5的宽度则可根据散热器和车架上的其他装置进行个性化设置。支撑的两端通过焊接或螺栓连接的方式分别与两个纵梁1的侧壁固定连接，使支撑板5不仅能够支撑散热器，还能使车架整体更稳固。进一步的，支撑板5上设有多个散热孔501，以提高散热器的散热效率。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架前悬结构，其特征在于，包括：纵梁，所述纵梁具有相对的第一端和第二端，所述纵梁第一端的顶部设有避让槽，两个所述纵梁相对设置，两个所述纵梁的长度方向相互平行；车首横梁，所述车首横梁连接两个所述纵梁的第一端。2.根据权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述纵梁的第一端为楔形结构，所述纵梁的厚度沿所述纵梁第一端至所述纵梁第二端的方向之间增厚。3.根据权利要求2所述的车架前悬结构，其特征在于，所述纵梁的侧壁设有多个散热通孔。4.根据权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述车首横梁包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁的两端分别与所述第一横梁的一端和所述第三横梁的一端固定连接，所述第二横梁与所述第一横梁的夹角为直角，所述第二横梁与所述第三横梁的夹角为钝角，所述车首横梁沿其长度方向的横截面呈楔形。5.根据权利要求4所述的车架前悬结构，其特征在于，两个所述纵梁的第一端的端部均设置有过渡支架，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦初荣，彭裕平，朱玉敏，张东锋，刘志强，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：