一种航空作动装置用离合器的自动磨合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种航空作动装置用离合器的自动磨合装置，包括底座、扭矩保护装置、电动机、支架、PLC控制器、直流稳压电源和离合器，其中：所述支架设置在底座上方，电动机安装在支架上且输出轴竖直向下，扭矩保护装置用于调节电动机到离合器的输出扭矩，扭矩保护装置的输入端连接电动机的输出轴，扭矩保护装置的输出端与离合器配合；所述离合器固定在底座上的安装槽内，所述PLC控制器用于设定所述电动机的供电程序，通过所述直流稳压电源控制电动机转动时间和间歇时间；所述PLC控制器还用于设置电动机的工作模式。本装置解决离合器磨合时转速、扭矩不稳定的技术难点，同时能够自动化的进行磨合试验，无需人工计数，准确按照磨合要求开展试验。合要求开展试验。合要求开展试验。

【技术实现步骤摘要】
一种航空作动装置用离合器的自动磨合装置


[0001]本技术涉及机械传动
，具体涉及一种航空作动装置用离合器的自动磨合装置。

技术介绍

[0002]航空作动装置内部离合器在使用前需进行磨合试验，验证离合器使用稳定性。磨合试验条件是正、反转(转速≤n)进行N次360
°
旋转，每旋转X次停止休息Y(min)再继续磨合，要求磨合过程中测试离合器力矩应不超过 T(N.m)。
[0003]现阶段，测试方法是使用数显力矩扳手和夹紧工装进行手动磨合，用手转动力矩扳手，转动过程中观察力矩扳手示数若不超过T(N.m)，转动360
°
为一次有效磨合，此方法不仅磨合效率低，磨合时转速、磨合力矩也不稳定，极易造成离合器偏磨。同时，人工计数磨合次数，很容易造成少磨合或过磨合情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种航空作动装置用离合器的自动磨合装置，解决离合器磨合时转速、扭矩不稳定的技术难点，同时能够自动化的进行磨合试验，无需人工计数，准确的按照磨合要求开展试验。
[0005]为了实现上述任务，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种航空作动装置用离合器的自动磨合装置，包括底座、扭矩保护装置、电动机、支架、PLC控制器、直流稳压电源和离合器，其中：
[0007]所述支架设置在底座上方，电动机安装在支架上且输出轴竖直向下，扭矩保护装置用于调节电动机到离合器的输出扭矩，扭矩保护装置的输入端连接电动机的输出轴，扭矩保护装置的输出端与离合器配合；所述离合器固定在底座上的安装槽内，所述PLC控制器用于设定所述电动机的供电程序，通过所述直流稳压电源控制电动机转动时间和间歇时间；所述PLC控制器还用于设置电动机的工作模式。
[0008]进一步地，所述支架上设置有与底座上安装槽同轴的内孔，电动机端部设置有止口，通过止口与内孔的配合进行电动机的安装；在支架上还设置有用于固定电动机的压紧装置。
[0009]进一步地，所述扭矩保护装置包括离合环、减速器、壳体、钢珠、制动架、弹簧以及端盖，通过端盖拧紧后使弹簧压缩，调整保护力矩，其中：
[0010]端盖以螺纹配合的形式连接在所述壳体外部下端，离合环装配在壳体内，减速器安装在离合环内，壳体的上端设置有限位板；端盖内设置有制动架，制动架上设置有推杆，壳体底部开设有通孔，推杆端部插入通孔内，并在推杆端部与离合环底部之间设置钢珠，离合环底部设置有与钢珠配合的滚槽；在制动架底部与端盖之间设置所述弹簧。
[0011]进一步地，所述壳体底部沿轴向设置有限位筒，限位筒穿过所述制动架，且弹簧套在限位筒上。
[0012]进一步地，所述减速器为两级结构：
[0013]第一级减速器包括一级齿轮架，一级齿轮架下端同轴设置一级传动齿轮；一级齿轮架上部圆周方向上通过齿轮轴分布有多个一级小齿轮；离合环的内壁上为齿形结构，一级小齿轮与齿形结构啮合；电动机的输出轴上安装有驱动齿轮，驱动齿轮与所述一级小齿轮啮合；
[0014]第二级减速器包括二级齿轮架，二级齿轮架下端同轴设置输出轴，输出轴下端穿出壳体、端盖，并与离合器连接接口连接；二级齿轮架上部圆周方向上通过齿轮轴分布有多个二级小齿轮，二级小齿轮与所述一级传动齿轮啮合，且同时与离合环的齿形结构啮合。
[0015]进一步地，安装一级传动齿轮的齿轮轴插入到二级齿轮架的中心孔中，二者同轴。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下技术特点：
[0017]1.使用自动磨合装置能够自动化完成作动装置离合器磨合试验，提升磨合效率。
[0018]2.使用自动磨合装置能够准确的保证磨合力矩和磨合转速，提升磨合准确性。
[0019]3.使用自动磨合装置能够按照离合器使用参数设置最大磨合力矩，既能保证离合器在规定力矩下进行磨合试验，同时也能在离合器力矩变大后断开扭矩传递，保护离合器。
[0020]4.自动磨合装置采用PLC控制，能够精准的按照磨合试验条件设定磨合转向、磨合次数、磨合角度，解决了人工计数不准确问题，避免离合器少磨合或过磨合。
附图说明
[0021]图1为本技术的整体结构示意图；
[0022]图2为扭矩保护装置部分的结构示意图。
[0023]图中标号说明：1底座，2扭矩保护装置，3电动机，4支架，5PLC控制器，6直流稳压电源，7离合器，8离合环，9减速器，10壳体，11钢珠，12 制动架，13弹簧，14端盖，15一级齿轮架，16一级小齿轮，17一级传动齿轮， 18二级小齿轮，19二级齿轮架，20输出轴，21推杆，22限位筒，23离合器连接接口，24限位板。
具体实施方式
[0024]参见附图，本技术提供了一种航空作动装置用离合器的自动磨合装置，包括底座1、扭矩保护装置2、可调式恒扭矩输出电动机3、支架4、PLC控制器5、直流稳压电源6和离合器7，其中：
[0025]所述支架4设置在底座1上方，构成装置的基本框架；电动机3安装在支架4上且输出轴20竖直向下，扭矩保护装置2用于调节电动机3到离合器7 的输出扭矩，扭矩保护装置2的输入端连接电动机3的输出轴20，扭矩保护装置2的输出端与离合器7配合；底座1上设置有安装槽，所述离合器7固定在安装槽内；所述PLC控制器5用于设定所述电动机3的供电程序，通过所述直流稳压电源6来合理控制电动机3转动时间和间歇时间，保证电动机3可长时间间歇式运转；同时，所述PLC控制器5还用于设置电动机3的工作模式，使电动机3进行换向，保证离合器7能够按照不同转向进行磨合。
[0026]本实施例中，所述电动机3由上至下穿过支架4进行安装，具体地，支架 4上设置有与底座1上安装槽同轴的内孔，电动机3端部设置有止口，通过止口与内孔的配合进行电动机3的安装；在支架4上还设置有用于固定电动机3 的压紧装置，以避免电动机3在工作时可
能产生的轴向移动。
[0027]本方案中，如图2所示，所述扭矩保护装置2包括离合环8、减速器9、壳体10、钢珠11、制动架12、弹簧13以及端盖14，通过端盖14拧紧后使弹簧 13压缩，调整保护力矩，其中：
[0028]端盖14以螺纹配合的形式连接在所述壳体10外部下端，离合环8装配在壳体10内，减速器9安装在离合环8内，壳体10的上端设置有限位板24；端盖14内设置有制动架12，制动架12上设置有推杆21，壳体10底部开设有通孔，推杆21端部插入通孔内，并在推杆21端部与离合环8底部之间设置钢珠 11，离合环8底部设置有与钢珠11配合的滚槽；在制动架12底部与端盖14之间设置所述弹簧13。
[0029]该装置中，端盖14与壳体10外部为螺纹配合形式，端盖14上拧时，推动弹簧13带动制动架12上移，制动架12推动钢珠11带动离合环8在壳体10 内向上运动；在壳体10上端有限定离合环8的限位板24，当离合环8与限位板24接触时，离合环8不能继续转动，此时可以正常传递扭矩；通过控制离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空作动装置用离合器的自动磨合装置，其特征在于，包括底座(1)、扭矩保护装置(2)、电动机(3)、支架(4)、PLC控制器(5)、直流稳压电源(6)和离合器(7)，其中：所述支架(4)设置在底座(1)上方，电动机(3)安装在支架(4)上且输出轴(20)竖直向下，扭矩保护装置(2)用于调节电动机(3)到离合器(7)的输出扭矩，扭矩保护装置(2)的输入端连接电动机(3)的输出轴(20)，扭矩保护装置(2)的输出端与离合器(7)配合；所述离合器(7)固定在底座(1)上的安装槽内，所述PLC控制器(5)用于设定所述电动机(3)的供电程序，通过所述直流稳压电源(6)控制电动机(3)转动时间和间歇时间；所述PLC控制器(5)还用于设置电动机(3)的工作模式。2.根据权利要求1所述的航空作动装置用离合器的自动磨合装置，其特征在于，所述支架(4)上设置有与底座(1)上安装槽同轴的内孔，电动机(3)端部设置有止口，通过止口与内孔的配合进行电动机(3)的安装；在支架(4)上还设置有用于固定电动机(3)的压紧装置。3.根据权利要求1所述的航空作动装置用离合器的自动磨合装置，其特征在于，所述扭矩保护装置(2)包括离合环(8)、减速器(9)、壳体(10)、钢珠(11)、制动架(12)、弹簧(13)以及端盖(14)，其中：端盖(14)以螺纹配合的形式连接在所述壳体(10)外部下端，离合环(8)装配在壳体(10)内，减速器(9)安装在离合环(8)内，壳体(10)的上端设置有限位板(24)；端盖(14)内设置有制动架(12)，制动架(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：石景奇，卢治国，王彦军，关成华，石景琦，贾鹏宇，李永利，崔晓玉，刘傲东，彭宇，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：