【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于直升机传动系统设计，尤其涉及一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴及其装配方法。
技术介绍
1、目前，直升机尾传动轴设计方法尚未形成相关标准，对于多支点超长直升机缩颈尾传动轴设计方法未曾涉及，相对于由多个分段轴组成的尾传动轴组件，多支点超长直升机缩颈尾传动轴结构具有独特的一体化成型、缩颈结构、可维护性装配设计和复杂的动力学特性等特点，设计考虑因素不理想导致反复修正参数却达不到满足使用要求的动力学特性需求。
技术实现思路
1、本专利技术解决的技术问题：本专利技术提供了一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴及其装配方法，实现一体化成型、缩颈结构、可维护性装配设计和复杂的动力学特性等特点的多支点超长直升机缩颈尾传动轴设计，实现使用要求的动力学特性需求。
2、本专利技术的技术方案：
3、第一方面，本专利技术提供一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，所述尾传动轴包括：尾轴轴管、安装在尾轴轴管上的多个轴承组件以及与尾轴轴管两端连接的接头结构；
4、所述尾轴轴管一端设置有缩颈结构；
5、所述多个轴承组件分别通过所述缩颈结构安装在尾轴轴管的预设的支点位置；
6、所述与尾轴轴管两端连接的接头结构中至少一个为花键结构。
7、进一步的，所述轴承组件包括：橡胶衬套、轴承、橡胶减振套、轴承支承座；
8、所述橡胶衬套与尾轴轴管接触，且所述橡胶衬套两端设置有限制轴承轴向位移的挡肩结构；所述轴承为双面密封深沟球轴承；
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10、所述轴承支承座用于与飞机尾梁上的结构相连接。
11、进一步的，所述轴承、橡胶衬套及尾轴轴管外径之间的配合为过盈配合x1，轴承、橡胶减振套和轴承支承座之间的配合为过盈配合x2，且x2小于x1。
12、进一步的，所述缩颈结构采用采用冷拉一体化成型工艺；且所述缩颈结构处形成的旋转轴线与尾轴轴管非缩颈处形成的旋转轴线的同轴度在0.01mm/300mm范围内。
13、进一步的，所述尾轴轴管与两端的接头结构同时采用胶接和铆接的方式进行连接固定；
14、在尾轴轴管外部设置圆柱形垫圈用于铆钉铆接；
15、在接头结构上设置锯齿形存胶槽。
16、进一步的，所述尾轴轴管长度大于2m，所述尾轴轴管上靠近热源的部分采用钢制轴管，远离热源的部分采用铝合金轴管；所述尾轴轴管的壁厚为1.5mm-2.5mm。
17、第二方面，本专利技术还提供一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴的装配方法，所述方法用于装配如第一方面所述的尾传动轴，所述方法包括：
18、s1，在尾轴轴管上需要安装橡胶衬套的位置涂抹润滑介质；
19、s2，使用薄壁金属筒状工装套在尾轴轴管与接头结构的连接位置；
20、s3，先将橡胶衬套通过所述连接位置后安装到缩颈结构处，将轴承安装到橡胶衬套上，再将轴承及橡胶衬套整体安装到预设的支点位置；
21、s4，所有橡胶衬套和轴承安装到预设的支点位置后，再将橡胶减振套和轴承支承座安装到轴承上；
22、s5，将轴承组件中的轴承支承座与机上尾梁上的安装座进行装配。
23、进一步的，s2中，所述方法还包括：
24、在所述尾轴轴管两端安装对应的接头结构，所述接头结构一端为花键结构，一端为法兰盘结构；
25、使用薄壁金属筒状工装套在尾轴轴管与花键结构的连接位置。
26、本专利技术提出一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，根据多支点、大长径比、缩颈等特有结构特点设计能够满足使用要求的轻质、高强度的亚临界尾传动轴。设计内容包括设计输入分析、尾轴轴管设计、轴承组件设计、尾轴缩颈结构设计、轴管及接头连接设计、选材设计、装配设计、强度、刚度、动力学特性校核及试验验证等方面内容，形成了一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴。拓展了直升机尾传动轴设计的新构型。目前已根据该方法设计了某直升机多支点超长尾传动轴，并按该结构制造出了具体实物。
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1.一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，其特征在于，所述尾传动轴包括：尾轴轴管、安装在尾轴轴管上的多个轴承组件以及与尾轴轴管两端连接的接头结构；
2.根据权利要求1所述的一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，其特征在于，所述轴承组件包括：橡胶衬套、轴承、橡胶减振套、轴承支承座；
3.根据权利要求2所述的一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，其特征在于，所述轴承、橡胶衬套及尾轴轴管外径之间的配合为过盈配合X1，轴承、橡胶减振套和轴承支承座之间的配合为过盈配合X2，且X2小于X1。
4.根据权利要求1所述的一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，其特征在于，所述缩颈结构采用采用冷拉一体化成型工艺；且所述缩颈结构处形成的旋转轴线与尾轴轴管非缩颈处形成的旋转轴线的同轴度在0.01mm/300mm范围内。
5.根据权利要求1所述的一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，其特征在于，所述尾轴轴管与两端的接头结构同时采用胶接和铆接的方式进行连接固定；
6.根据权利要求1所述的一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，其特征在于，所述尾轴轴管长度大于2m，所述尾轴轴
7.一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴的装配方法，其特征在于，所述方法用于装配如权利要求1-6中任一项所述的尾传动轴，所述方法包括：
8.根据权利要求7所述的一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴的装配方法，其特征在于，S2中，所述方法还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，其特征在于，所述尾传动轴包括：尾轴轴管、安装在尾轴轴管上的多个轴承组件以及与尾轴轴管两端连接的接头结构；
2.根据权利要求1所述的一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，其特征在于，所述轴承组件包括：橡胶衬套、轴承、橡胶减振套、轴承支承座；
3.根据权利要求2所述的一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，其特征在于，所述轴承、橡胶衬套及尾轴轴管外径之间的配合为过盈配合x1，轴承、橡胶减振套和轴承支承座之间的配合为过盈配合x2，且x2小于x1。
4.根据权利要求1所述的一种多支点超长直升机缩颈尾传动轴，其特征在于，所述缩颈结构采用采用冷拉一体化成型工艺；且所述缩颈结构处形成的旋转轴线与尾轴轴管非缩颈处形成的旋转轴线...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐晓辉，王伟斌，刘洋，李金仝，刘一鸣，徐童童，程巾英，于伟，徐秀波，欧阳可平，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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