本发明专利技术涉及车辆领域，公开了一种燃油过滤器温控装置、燃油过滤器及发动机供油系统。本发明专利技术通过温度检测单元实时监测燃油过滤器内的温度，继电器在其正电接线端和负电接线端均接电时为温控模块供电，并通过状态反馈端反馈温控模块的供电状态；温控模块根据温度检测单元的检测结果选择性地控制加热单元对燃油过滤器内的燃油进行加热，或控制加热单元停止工作；并通过继电器的状态反馈端实时反馈温控模块的供电状态，可以避免燃油过滤器内的燃油结蜡而增大燃油通过燃油过滤器的滤芯时的阻力，确保燃油过滤器能够正常工作，从而解决柴油低温结蜡时燃油过滤器影响发动机起动的问题。温结蜡时燃油过滤器影响发动机起动的问题。温结蜡时燃油过滤器影响发动机起动的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种燃油过滤器温控装置、燃油过滤器及发动机供油系统
[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种燃油过滤器温控装置、燃油过滤器及发动机供油系统。
技术介绍
[0002]对于柴油车而言，高压油泵将油箱内的燃油泵送至发动机，常用的柴油为零号柴油，而零号柴油具有在低温环境下结蜡和凝结的特性，油箱内的柴油及油箱至发动机的供油油路内的零号柴油结蜡，造成柴油车在低温环境下具有起动困难，甚至无法起动的缺陷。
[0003]供油油路上设有燃油过滤器，通过燃油过滤器对柴油进行过滤，避免柴油中的杂质堵塞喷油泵。低温起动时，柴油结蜡，造成柴油通过燃油过滤器的滤芯时阻力非常大。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种燃油过滤器温控装置、燃油过滤器及发动机供油系统，能够解决柴油低温结蜡时过滤器影响发动机起动的问题。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种燃油过滤器温控装置，包括：
[0007]温度检测单元，用于检测燃油过滤器内的温度；
[0008]加热单元，用于对燃油过滤器内的燃油进行加热；
[0009]温控模块，所述温控模块用于根据所述温度检测单元的检测结果控制所述加热单元启停；
[0010]继电器，所述继电器包括正电接线端、负电接线端和状态反馈端，所述继电器被配置为在所述正电接线端和所述负电接线端均接电时为所述温控模块供电，且所述状态反馈端反馈所述温控模块的供电状态。
[0011]可选地，还包括电源，所述温控模块的负极接线端连接所述电源的负极，所述继电器还包括：
[0012]第一接线端和第二接线端，所述第一接线端连接于所述温控模块的正极接线端，所述第二接线端用于连接所述电源的正极；
[0013]电磁触发开关，所述电磁触发开关的线圈两端分别连接所述正电接线端和所述负电接线端，所述电磁触发开关能够在所述正电接线端和所述负电接线端均接电时动作，使所述第一接线端与所述第二接线端导通，并在所述正电接线端和所述负电接线端中的至少一个断电时使所述第一接线端与所述第二接线端断开。
[0014]可选地，所述正电接线端连接所述电源的正极，所述负电接线端选择性地与电源的负极导通或断开。
[0015]可选地，所述负电接线端连接电源的负极，所述正电接线端选择性地与所述电源的正极导通或断开。
[0016]本专利技术还提供了一种燃油过滤器，包括过滤壳体及上述任一方案所述的燃油过滤
器温控装置，所述加热单元用于对所述过滤壳体内的燃油进行加热。
[0017]可选地，还包括滤芯，所述滤芯安装于所述过滤壳体内，并将所述过滤壳体的内腔分为滤前油腔和滤后油腔，所述加热单元设于所述滤前油腔的底部。
[0018]可选地，所述继电器和所述温控模块设于所述过滤壳体外，且固定安装于所述过滤壳体。
[0019]可选地，所述加热单元为环状结构。
[0020]可选地，所述加热单元和所述过滤壳体的内壁之间夹设有隔热件。
[0021]本专利技术还提供了一种发动机供油系统，包括上述的燃油过滤器。
[0022]本专利技术的有益效果：本专利技术提供的燃油过滤器温控装置、燃油过滤器及发动机供油系统，通过温度检测单元实时监测燃油过滤器内的温度，继电器在其正电接线端和负电接线端均接电时为温控模块供电，并通过状态反馈端反馈温控模块的供电状态；温控模块根据温度检测单元的检测结果选择性地控制加热单元对燃油过滤器内的燃油进行加热，或控制加热单元停止工作；并通过继电器的状态反馈端实时反馈温控模块的供电状态，可以避免燃油过滤器内的燃油结蜡而增大燃油通过燃油过滤器的滤芯时的阻力，确保燃油过滤器能够正常工作，从而解决柴油低温结蜡时燃油过滤器影响发动机起动的问题。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本专利技术实施例一提供的燃油过滤器的剖视图；
[0025]图2是本专利技术实施例一提供的温控装置的原理图；
[0026]图3是本专利技术其他实施例提供的温控装置的原理图；
[0027]图4是本专利技术实施例一提供的上盖的主视图；
[0028]图5是本专利技术实施例一提供的上盖的剖视图；
[0029]图6是本专利技术实施例一提供的燃油过滤器的原理简图；
[0030]图7是本专利技术实施例一提供的密封杆处于低温连通位置时旁通温控阀的状态示意图；
[0031]图8是本专利技术实施例一提供的密封杆处于适温阻断位置时旁通温控阀的状态示意图；
[0032]图9是本专利技术实施例一提供的旁通温控阀的侧视图；
[0033]图10是本专利技术实施例一提供的文丘里管结构的剖视图；
[0034]图11是本专利技术实施例一提供的文丘里管结构的俯视图；
[0035]图12是本专利技术实施例一提供的排气结构的示意图；
[0036]图13是本专利技术实施例一提供的排气结构的局部结构示意图；
[0037]图14是本专利技术实施例一提供的上盖的内部示意图；
[0038]图15是对本专利技术实施例一提供的上盖和现有上盖进行有限元分析的分析结果对比图；
[0039]图16至图20是本专利技术实施例二提供的密封杆由低温连通位置移动至高温泄压位置时旁通温控阀的状态图。
[0040]图中：
[0041]1、过滤壳体；11、上盖；111、外螺纹；112、密封凹槽；113、限位凸台；114、顶部排气孔；115、第一环状凸台；116、第二环状凸台；117、第一内侧加强筋；118、第二内侧加强筋；119、外侧加强筋；12、壳主体；
[0042]2、滤芯；21、顶盖；22、安装支架；23、滤芯主体；24、底座；
[0043]3、旁通温控阀；31、阀体；311、外部油口；312、出油口；313、泄压孔；314、阀壳；3141、温控卡凸；315、阀盖；3151、温控卡孔；32、密封杆；33、感温蜡阀；331、感应端；332、推杆；34、温控弹性复位件；35、衬套；351、内部油口；36、装配空间；37、温控密封件；
[0044]4、温控装置；41、温度检测单元；42、加热单元；43、温控模块；44、继电器；441、状态反馈端；442、第一接线端；443、第二接线端；444、电磁触发开关；445、正电接线端；446、负电接线端；
[0045]5、隔热件；6、排气结构；61、排油管；611、第三防摆部；62、排气管；621、顶部气管；6211、第一防摆部；622、底部气管；6221、排气通孔；6222、第二防摆部；63、文丘里通道；
[0046]71、导向罩；711、气体导向通道；72、导向密封件；73、弹性板；74、排气阀；741、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油过滤器温控装置，其特征在于，包括：温度检测单元(41)，用于检测燃油过滤器内的温度；加热单元(42)，用于对燃油过滤器内的燃油进行加热；温控模块(43)，所述温控模块(43)用于根据所述温度检测单元(41)的检测结果控制所述加热单元(42)启停；继电器(44)，所述继电器(44)包括正电接线端(445)、负电接线端(446)和状态反馈端(441)，所述继电器(44)被配置为在所述正电接线端(445)和所述负电接线端(446)均接电时为所述温控模块(43)供电，且所述状态反馈端(441)反馈所述温控模块(43)的供电状态。2.根据权利要求1所述的燃油过滤器温控装置，其特征在于，还包括电源，所述温控模块(43)的负极接线端连接所述电源的负极，所述继电器(44)还包括：第一接线端(442)和第二接线端(443)，所述第一接线端(442)连接于所述温控模块(43)的正极接线端，所述第二接线端(443)用于连接所述电源的正极；电磁触发开关(444)，所述电磁触发开关(444)的线圈两端分别连接所述正电接线端(445)和所述负电接线端(446)，所述电磁触发开关(444)能够在所述正电接线端(445)和所述负电接线端(446)均接电时动作，使所述第一接线端(442)与所述第二接线端(443)导通，并在所述正电接线端(445)和所述负电接线端(446)中的至少一个断电时使所述第一接...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹燕升，张驰，朱宏志，张贵华，贾旭哲，尹立屹，杨野，陈磊，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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