一种旁通温控阀、燃油过滤器及发动机供油系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆领域，公开了一种旁通温控阀、燃油过滤器及发动机供油系统。本发明专利技术提供的旁通温控阀，在柴油降温的过程中密封杆逐渐复位，燃油过滤器内的柴油液位高度逐渐降低，由于密封杆处于高温泄压位置时外部油口和装配空间连通，密封杆复位的过程中，装配空间的液位与滤前油腔内的液位基本等高，随着滤前油腔内的温度继续下降，密封杆逐渐复位，使密封杆移动至适温阻断位置之前，装配空间内的大部分燃油已从外部油口返回滤前油腔内，在密封杆移动至适温阻断位置时，外部油口和装配空间断开，此时装配空间内的残余燃油较少，即使温度继续降低使装配空间内残余的少量燃油结蜡，也不会影响密封杆移动至低温连通位置。不会影响密封杆移动至低温连通位置。不会影响密封杆移动至低温连通位置。

【技术实现步骤摘要】
一种旁通温控阀、燃油过滤器及发动机供油系统


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种旁通温控阀、燃油过滤器及发动机供油系统。

技术介绍

[0002]对于柴油车而言，高压油泵将油箱内的燃油泵送至发动机，常用的柴油为零号柴油，而零号柴油具有在低温环境下结蜡和凝结的特性，油箱内的柴油及油箱至发动机的中间油路内的零号柴油结蜡，造成柴油车在低温环境下具有起动困难，甚至无法起动的缺陷。
[0003]中间油路上设有过滤器，通过过滤器对柴油进行过滤，避免柴油中的杂质堵塞高压泵。低温起动时，因柴油结蜡造成柴油通过过滤器的滤芯阻力非常大，严重时甚至会造成中间油路堵塞，影响发动机正常起动。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种旁通温控阀、燃油过滤器及发动机供油系统，能够保证旁通温控阀正常工作，以确保发动机能够起动。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种旁通温控阀，用于燃油过滤器；所述旁通温控阀包括：
[0007]阀体，所述阀体上设有外部油口和出油口，所述外部油口用于连通所述燃油过滤器的滤前油腔，所述出油口用于连通所述燃油过滤器的出油通道；
[0008]密封杆和感温蜡阀，所述感温蜡阀能够推动所述密封杆于所述阀体内轴向移动，使所述密封杆处于沿其轴向依次分布的低温连通位置、适温阻断位置和高温泄压位置；
[0009]温控弹性复位件，所述阀体内设有装配空间，所述温控弹性复位件设于所述装配空间内，所述温控弹性复位件用于使所述密封杆具有向所述低温连通位置所在侧移动的趋势；
[0010]所述密封杆处于所述低温连通位置时，所述外部油口与所述出油口连通且与所述装配空间断开；所述密封杆处于所述适温阻断位置时，所述外部油口与所述出油口和所述装配空间均断开；所述密封杆处于所述高温泄压位置时，所述外部油口与所述出油口断开且与所述装配空间连通。
[0011]可选地，所述密封杆包括：
[0012]封堵部，用于封堵所述外部油口；
[0013]复位限位部，所述复位限位部与所述封堵部相连，所述复位限位部用于对所述温控弹性复位件进行轴向限位。
[0014]可选地，所述密封杆还包括：
[0015]连接杆，所述连接杆的两端分别与所述封堵部和所述复位限位部相连，所述连接杆的外径小于所述复位限位部的外径和所述封堵部的外径。
[0016]可选地，所述密封杆还包括：
[0017]多个加强筋，凸设于所述连接杆的外周壁且周向间隔分布；
[0018]所述连接杆具有沿其轴向相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述封堵部相连且不凸出于所述封堵部，所述第二端与所述复位限位部相连且不凸出于所述复位限位部。
[0019]可选地，所述密封杆还包括：
[0020]蜡阀配合部，所述蜡阀配合部连接于所述复位限位部背对所述封堵部的一端，所述蜡阀配合部与所述感温蜡阀的推杆插接配合。
[0021]可选地，所述蜡阀配合部与所述感温蜡阀的推杆之间的配合间隙为0.1mm～1mm。
[0022]可选地，所述阀体包括阀壳和阀盖，所述阀壳与所述阀盖可拆卸连接。
[0023]可选地，所述阀壳和所述阀盖卡接。
[0024]本专利技术还提供了一种燃油过滤器，包括过滤壳体、滤芯及上述任一方案所述的旁通温控阀；
[0025]所述过滤壳体上设有出油通道，所述滤芯安装于所述过滤壳体内，并将所述过滤壳体的内腔分为滤前油腔和滤后油腔；所述旁通温控阀的进油口与所述滤前油腔连通，所述旁通温控阀的出油口和所述滤后油腔均与所述出油通道连通；
[0026]所述旁通温控阀位于所述滤前油腔内，使发动机熄火后，在燃油过滤器内的液位不再变化时，所述密封杆高于燃油过滤器内的柴油液位。
[0027]本专利技术还提供了一种发动机供油系统，包括上述的燃油过滤器。
[0028]本专利技术的有益效果：本专利技术提供的旁通温控阀、燃油过滤器及发动机供油系统，由于燃油过滤器内柴油降温的过程中通常是发生在发动机熄火后，在柴油降温的过程中，密封杆逐渐复位，燃油过滤器内的柴油液位高度逐渐降低，由于密封杆处于高温泄压位置时，外部油口和装配空间连通，密封杆复位的过程中，装配空间的液位与滤前油腔内的液位基本处于等高的位置，随着滤前油腔内的温度继续下降，密封杆逐渐复位，使密封杆移动至适温阻断位置之前，装配空间内的大部分燃油已从外部油口返回滤前油腔内，在密封杆移动至适温阻断位置时，外部油口和装配空间断开，此时装配空间内的残余燃油较少，即使温度继续降低使装配空间内残余的少量燃油结蜡，也不会影响密封杆移动至低温连通位置，以保证发动机能够起动。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0030]图1是本专利技术实施例一提供的燃油过滤器的剖视图；
[0031]图2是本专利技术实施例一提供的温控装置的原理图；
[0032]图3是本专利技术其他实施例提供的温控装置的原理图；
[0033]图4是本专利技术实施例一提供的上盖的主视图；
[0034]图5是本专利技术实施例一提供的上盖的剖视图；
[0035]图6是本专利技术实施例一提供的燃油过滤器的原理简图；
[0036]图7是本专利技术实施例一提供的密封杆处于低温连通位置时旁通温控阀的状态示意
图；
[0037]图8是本专利技术实施例一提供的密封杆处于适温阻断位置时旁通温控阀的状态示意图；
[0038]图9是本专利技术实施例一提供的旁通温控阀的侧视图；
[0039]图10是本专利技术实施例一提供的文丘里管结构的剖视图；
[0040]图11是本专利技术实施例一提供的文丘里管结构的俯视图；
[0041]图12是本专利技术实施例一提供的排气结构的示意图；
[0042]图13是本专利技术实施例一提供的排气结构的局部结构示意图；
[0043]图14是本专利技术实施例一提供的上盖的内部示意图；
[0044]图15是对本专利技术实施例一提供的上盖和现有上盖进行有限元分析的分析结果对比图；
[0045]图16至图20是本专利技术实施例二提供的密封杆由低温连通位置移动至高温泄压位置时旁通温控阀的状态图。
[0046]图中：1、过滤壳体；11、上盖；111、外螺纹；112、密封凹槽；113、限位凸台；114、顶部排气孔；115、第一环状凸台；116、第二环状凸台；117、第一内侧加强筋；118、第二内侧加强筋；119、外侧加强筋；12、壳主体；
[0047]2、滤芯；21、顶盖；22、安装支架；23、滤芯主体；24、底座；
[0048]3、旁通温控阀；31、阀体；311、外部油口；312、出油口；313、泄压孔；31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旁通温控阀，用于燃油过滤器；其特征在于，所述旁通温控阀(3)包括：阀体(31)，所述阀体(31)上设有外部油口(311)和出油口(312)，所述外部油口(311)用于连通所述燃油过滤器的滤前油腔(100)，所述出油口(312)用于连通所述燃油过滤器的出油通道；密封杆(32)和感温蜡阀(33)，所述感温蜡阀(33)能够推动所述密封杆(32)于所述阀体(31)内轴向移动，使所述密封杆(32)处于沿其轴向依次分布的低温连通位置、适温阻断位置和高温泄压位置；温控弹性复位件(34)，所述阀体(31)内设有装配空间(36)，所述温控弹性复位件(34)设于所述装配空间(36)内，所述温控弹性复位件(34)用于使所述密封杆(32)具有向所述低温连通位置所在侧移动的趋势；所述密封杆(32)处于所述低温连通位置时，所述外部油口(311)与所述出油口(312)连通且与所述装配空间(36)断开；所述密封杆(32)处于所述适温阻断位置时，所述外部油口(311)与所述出油口(312)和所述装配空间(36)均断开；所述密封杆(32)处于所述高温泄压位置时，所述外部油口(311)与所述出油口(312)断开且与所述装配空间(36)连通。2.根据权利要求1所述的旁通温控阀，其特征在于，所述密封杆(32)包括：封堵部，用于封堵所述外部油口(311)；复位限位部，所述复位限位部与所述封堵部相连，所述复位限位部用于对所述温控弹性复位件(34)进行轴向限位。3.根据权利要求2所述的旁通温控阀，其特征在于，所述密封杆(32)还包括：连接杆，所述连接杆的两端分别与所述封堵部和所述复位限位部相连，所述连接杆的外径小于所述复位限位部的外径和所述封堵部的外径。4.根据权利要求3所述的旁通温控阀，...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹燕升，张驰，朱宏志，张贵华，贾旭哲，尹立屹，杨野，陈磊，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：