一种汽车车门制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车车门，包括外板、车门内板、凹凸台、车窗、车门拉手，所述车门内板焊接在车门外板内侧，所述凹凸台设在车门内板内侧，所述车门拉手位于凹凸台上方，所述车窗设在车门外板上端位置；所述凹凸台包括防震架板和推开装置，所述防震架板设于车门内板内侧，所述推开装置活动卡合在防震架板内，用于辅助推开车门；本发明专利技术通过推开装置被拉扯，从而让人员施加较小的推动力便能令车门产生较大的推开效果力。大的推开效果力。大的推开效果力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门


[0001]本专利技术涉及一种汽车车门，属于交通工具


技术介绍

[0002]汽车作为人们日常生活中普遍使用的交通工具，汽车产业仍在不断发展，汽车制造业技术也在不断提升，车门是汽车的重要组件，是乘员是上下车辆的通道。
[0003]基于上述本专利技术人发现，现有的交通运输设备用汽车车门存在以下不足：车门的拉手设在车门内侧偏前侧位置，便于人员掰动，掰开拉手后，人员继续在拉手处施加推力来推开车门，由于拉手处靠近车门铰接轴，需要人员使用较多的力量才能推动车门，单手进行推门，且力量较弱，较为费力的推开车门。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车车门，以解决现有车门单手进行推门，且力量较弱，较为费力的推开车门的缺陷。
[0005]一种汽车车门，包括外板、车门内板、凹凸台、车窗、车门拉手，所述车门内板焊接在车门外板内侧，所述凹凸台设在车门内板内侧，所述车门拉手位于凹凸台上方，所述车窗设在车门外板上端位置；所述凹凸台包括防震架板和推开装置，所述防震架板设于车门内板内侧，所述推开装置活动卡合在防震架板内，用于辅助推开车门。
[0006]进一步地，所述推开装置包括腔槽和活动体；所述腔槽设于防震架板中，所述活动体一端与防震架板活动卡合，另一端活动配合在腔槽中。
[0007]进一步地，所述活动体包括弧杆、载力块、卡位块和重量球，所述载力块设在弧杆的一端，所述卡位块设在弧杆的另一端；所述重量球嵌入活动在卡位块内部，用于弧杆在复位时，弧杆受重量球的重力能够卡合到腔槽腔槽中。
[0008]进一步地，所述载力块包括实板、气垫瓣、伸缩架和扩缩块，所述气垫瓣两端与实板两侧相连接，在实板与气垫瓣之间设有空腔，所述扩缩块在实板和气垫瓣内侧间隙配合，所述伸缩架设在在扩缩块内部。
[0009]进一步地，所述实板与弧杆固定连接。
[0010]进一步地，所述腔槽包括固定块、抵转块和卡口，所述固定块底部连接在腔槽内部底端，所述抵转块转动配合在固定块上，所述卡口设在固定块一侧位置处，用于与弧杆配合，所述弧杆与抵转块转动连接。
[0011]进一步地，所述腔槽还包括弧框、橡胶边和抵架；所述弧框设于防震架板中；所述橡胶边连接在弧框内侧，所述抵架与橡胶边活动配合，所述弧杆活动设在橡胶边下方，所述弧杆与抵架抵设配合。
[0012]进一步地，所述防震架板中部设有储物槽；所述储物槽，下方位置设有扬声区。
[0013]进一步地，所述推开装置的下方设有扶手。
[0014]进一步地，所述防震架板设有与车窗配合的窗控钮。
[0015]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：本专利技术通过推拉装置便于车门受人员肘臂的作用而受力位移，在复位的弧向位移过程中向防震架板产生推力，从而让人员施加较小的推动力便能令车门产生较大的推开效果力；便于在弧向位移过程中向防震架板施加推力，使得车门推开效果力更佳。
附图说明
[0016]图1为本专利技术车门的结构示意图；图2为本专利技术凹凸台的结构示意图；图3为本专利技术推开装置的结构示意图；图4为本专利技术腔槽的结构示意图；图5为本专利技术活动体的结构示意图；图6为本专利技术载力块的结构示意图；图中：车门外板
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1、车门内板
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2、凹凸台
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3、车窗
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4、车门拉手
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5、防震架板
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31、窗控钮
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32、推开装置
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33、扶手
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34、储物槽
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35、扬声区
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36、腔槽
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331、活动体
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332、弧框
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a1、橡胶边
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a2、抵架
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a3、固定块
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a4、抵转块
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a5、卡口
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a6、弧杆
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c1、载力块
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c2、卡位块
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c3、重量球
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c4、实板
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c21、气垫瓣
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c22、空腔
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c23、伸缩架
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c24、扩缩块
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c25。
具体实施方式
[0017]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0018]如图1
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图5所示，公开了一种汽车车门，其结构设有车门外板1、车门内板2、凹凸台3、车窗4、车门拉手5，所述车门内板2焊接在车门外板1内侧，所述凹凸台3设在车门内板2内侧，所述车门拉手5位于凹凸台3上方，所述车窗4与车门外板1为一体化结构且设在其中上端位置处，车窗4用于安装玻璃，窗控钮32用于控制玻璃的升降；所述凹凸台3设有防震架板31、窗控钮32、推开装置33、扶手34、储物槽35、扬声区36，所述防震架板31固定安置在车门内板2内侧，所述车门拉手5位于窗控钮32上方，所述窗控钮32设在防震架板31内侧偏上位置处，所述扶手34设在窗控钮32旁侧，所述推开装置33嵌入于防震架板31且活动卡合，所述储物槽35与防震架板31为一体化结构，所述扬声区36位于储物槽35下方。
[0019]其中，所述推开装置33设有腔槽331、活动体332，所述腔槽331嵌入于防震架板31中，所述活动体332与防震架板31活动卡合，所述活动体332活动卡合在腔槽331中且活动配合，所述腔槽331内部呈弧状空腔状态，且活动体332可进行位置变动，所述活动体332一端可被人员拉动，而拉出腔槽331，便于在人员手肘处产生较大的接触端，增加人员施加在门上的推开作用力。本专利技术通过活动体被拉扯，抵架可进行伸缩变动，且其与橡胶边的韧性相互配合，令三角形态的抵架可进行小幅度摆转，灵活缓冲与弧杆的相抵力，抵转块的球状形态使其能在转动中与弧杆接触，便于抵转块始终对弧杆有顶撑的作用力，同时不阻碍其弧向位移，使弧杆需要随载力块受人员肘臂的作用而受力位移，在复位的弧向位移过程中向防震架板产生推力，从而让人员施加较小的推动力便能令车门产生较大的推开效果力。
[0020]其中，所述腔槽331设有弧框a1、橡胶边a2、抵架a3、固定块a4、抵转块a5、卡口a6，所述橡胶边a2连接在弧框a1内侧，所述抵架a3与橡胶边a2镶嵌且活动配合，所述固定块a4底部嵌固连接在腔槽331内部底端，所述抵转块a5转动配合在固定块a4上，卡口a6设有固定块a4一侧位置处，所述橡胶边a2为有一定厚度的橡胶材质边板结构物，所述抵架a3呈三角状，且具有伸缩性，所述抵转块a5为硅胶材质的球状物，所述抵架a3沿着橡胶边a2边缘设有七处，且呈弧形均匀分布，所述抵架a3的角状结构和伸缩性令其能灵活对外物产生抵力，形成一定卡位阻挡作用，且抵架a3在橡胶边a2的韧性配合下，能有所摆向，使得抵触力更为灵活。
[0021]其中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门，其特征在于：包括外板（1）、车门内板（2）、凹凸台（3）、车窗（4）、车门拉手（5），所述车门内板（2）焊接在车门外板（1）内侧，所述凹凸台（3）设在车门内板（2）内侧，所述车门拉手（5）位于凹凸台（3）上方，所述车窗（4）设在车门外板（1）上端位置；所述凹凸台（3）包括防震架板（31）和推开装置（33），所述防震架板（31）设于车门内板（2）内侧，所述推开装置（33）活动卡合在防震架板（31）内，用于辅助推开车门。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于，所述推开装置（33）包括腔槽（331）和活动体（332）；所述腔槽（331）设于防震架板（31）中，所述活动体（332）一端与防震架板（31）活动卡合，另一端活动配合在腔槽（331）中。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门，其特征在于，所述活动体（332）包括弧杆（c1）、载力块（c2）、卡位块（c3）和重量球（c4），所述载力块（c2）设在弧杆（c1）的一端，所述卡位块（c3）设在弧杆（c1）的另一端；所述重量球（c4）嵌入活动在卡位块（c3）内部，用于弧杆（c1）在复位时，弧杆（c1）受重量球（c4）的重力能够卡合到腔槽腔槽（331）中。4.根据权利要求3所述的一种汽车车门，其特征在于，所述载力块（c2）包括实板（c21）、气垫瓣（c22）、伸缩架（c24）和扩缩块（c25），所述气垫瓣（c22）两端与实板（c21）两侧相连接，在实板（c21）与气垫瓣...

【专利技术属性】
技术研发人员：段付德，王红然，张世刚，李昕颖，宋飞，杨伟智，薛佳斌，毛星雨，朱锐，罗浪，宋宇翔，王彬彬，张纪元，王钧岭，赵毅，刘沈磊，李健，段增奥，孙宇凡，葛成，王保来，李沐晨，封熙成，汤德杰，关纯子，仇鑫源，解亚丽，
申请(专利权)人：南京信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：