一种应用于车用执行器电机的减速箱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于车用执行器电机的减速箱结构，包括一体成型的安装座以及壳体，所述安装座用于对接电机主体结构，所述壳体用于提供物理支撑以容置电机的转动轴；所述壳体的一侧开设有竖直的转动腔，所述转动腔内穿设有电机的转动轴，所述壳体的另一侧开设有容置腔，所述容置腔内设置有斜齿轮，所述转动腔与容置腔之间通过侧连接孔连通，所述斜齿轮与转动轴上的蜗杆啮合。本实用新型专利技术构通过转动腔以及容置腔分别容置转动轴以及斜齿轮，通过转动轴配合斜齿轮的传动作用输出动力，壳体上设置的多个内设钢套的外接孔，提升了结构连接的稳定性，避免了结构错位产生的噪声，整体的结构紧凑、噪声低，可靠性好，具有较好的应用前景。前景。前景。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于车用执行器电机的减速箱结构


[0001]本技术涉及汽车设备
，尤其涉及一种应用于车用执行器电机的减速箱结构。

技术介绍

[0002]减速箱是汽车驱动设备内的重要组成结构，减速箱通常是由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
[0003]现有的车用执行器电机上的减速箱结构较为复杂，由于电机运行时转动轴产生的振动，容易导致复杂的内部结构发生位移，从而出现功能失常或者结构错位产生噪声，因此，当前亟待出现一种结构紧凑可靠的减速箱结构。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中相关产品的不足，本技术提出一种应用于车用执行器电机的减速箱结构，解决现有车用执行器电机上的减速箱结构较为复杂，容易出现功能失常或者结构错位发出噪声的问题。
[0005]本技术提供了一种应用于车用执行器电机的减速箱结构，包括：一体成型的安装座以及壳体，所述安装座用于对接电机主体结构，所述壳体用于提供物理支撑以容置电机的转动轴；
[0006]所述壳体的一侧开设有竖直的转动腔，所述转动腔内穿设有电机的转动轴，所述壳体的另一侧开设有容置腔，所述容置腔内设置有斜齿轮，所述转动腔与容置腔之间通过侧连接孔连通，所述斜齿轮与转动轴上的蜗杆啮合。
[0007]在本技术的某些实施方式中，所述容置腔的侧面覆设有盖板，所述盖板通过紧固螺钉与所述壳体固定连接。
[0008]在本技术的某些实施方式中，所述盖板上镂空设置有多个间隔分布的散热孔。
[0009]在本技术的某些实施方式中，所述壳体内沿转动腔的轴向底部设置有底槽，所述底槽的底部设置有压块，所述底槽的顶部设置有轴承，所述转动轴穿设在所述轴承内，并通过轴端垫片顶持在所述压块上。
[0010]在本技术的某些实施方式中，所述安装座以及壳体的连接面外侧设置有加强筋。
[0011]在本技术的某些实施方式中，所述壳体上设置有多个用于与外部固定连接外接孔，所述外接孔内设置有弹性的钢套。
[0012]在本技术的某些实施方式中，所述斜齿轮包括转动柱以及环绕设置在所述转动柱表面的斜齿面，所述斜齿面与所述转动轴上的蜗杆啮合，所述盖板以及容置腔对应于所述转动柱的两端分别开设有第一安装孔和第二安装孔，所述转动柱的两端分别穿设在所述第一安装孔和第二安装孔内；所述转动柱的轴向区域开设有贯穿的花键槽。
[0013]与现有技术相比，本技术有以下优点：
[0014]本技术实施例所述应用于车用执行器电机的减速箱结构通过转动腔以及容置腔分别容置转动轴以及斜齿轮，通过转动轴配合斜齿轮的传动作用输出动力，壳体上设置的多个内设钢套的外接孔，提升了结构连接的稳定性，避免了结构错位产生的噪声，整体的结构紧凑、噪声低，可靠性好，具有较好的应用前景。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术所述应用于车用执行器电机的减速箱结构的爆炸结构示意图；
[0017]图2为本技术所述应用于车用执行器电机的减速箱结构的剖视图；
[0018]图3为本技术所述斜齿轮的结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、安装座；2、壳体；3、斜齿轮；4、盖板；5、压块；6、轴端垫片；7、轴承；8、第一安装孔；9、散热孔；10、容置腔；11、第二安装孔；12、侧连接孔；13、接口；14、凹弧凸点；15、紧固螺钉；16、外接孔；17、钢套；18、加强筋；19、转动腔；20、底槽；21、转动柱；22、斜齿面；23、花键槽。
具体实施方式
[0021]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本技术的较佳实施例。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0022]参阅图1
‑
3所示，所述应用于车用执行器电机的减速箱结构包括一体成型的安装座1以及壳体2，所述安装座1用于对接电机主体结构(驱动部)，所述壳体2用于提供物理支撑以容置电机的转动轴。
[0023]所述壳体2的一侧开设有竖直的转动腔19，所述转动腔19内穿设有电机的转动轴(图未示)，所述壳体2的另一侧开设有容置腔10，所述容置腔10内设置有斜齿轮3，所述转动腔19与容置腔10之间通过侧连接孔12连通，所述斜齿轮3与转动轴上的蜗杆啮合。
[0024]所述容置腔10的侧面覆设有盖板4，所述盖板4通过紧固螺钉15与所述壳体2固定连接。所述盖板4上镂空设置有多个间隔分布的散热孔9，一方面用于提供散热效果，同时减少了材料的使用，降低了使用成本以及重量。
[0025]所述壳体2内沿转动腔19的轴向底部设置有底槽20，所述底槽20的底部设置有压块5，所述底槽20的顶部设置有轴承7，所述转动轴穿设在所述轴承7内，并通过轴端垫片6顶持在所述压块5上；所述底槽20为十字筋卡槽结构，所述压块5为橡胶材料，既可以定位压块5，又能卸掉因压块5压缩时胀大的外圆从而释放橡胶弹性，压块5配合轴端垫片6的设计提
供转动轴挤压力，能消除转动轴的轴向装配间隙在高速运转时轴向窜动带来的噪音。
[0026]为了提升所述安装座1以及壳体2之间的结构强度，所述安装座1以及壳体2的连接面外侧设置有加强筋18。
[0027]所述安装座1的底部设置有对称分布的两组接口13，所述安装座1通过所述接口13与电机主体结构固定连接，对称分布的接口13可供电机本体的180
°
旋转安装从而通过不同的安装实现左或右(镜像)电机以适应不同应用场景。
[0028]所述安装座1的边缘还设置有多组凹弧凸点14，所述凹弧凸点14与电机刷架结构上的凸弧点配合形成干涉点，可以很好的减少装配间隙防止松动造成的噪音。
[0029]所述壳体2上设置有多个用于与外部固定连接外接孔16，所述外接孔16内设置有弹性的钢套17，提升了连接的稳定性，避免了电机运行时的振动导致安装螺钉损坏所述外接孔16，并从所述外接孔16内松脱。
[0030]结合图3所示，所述斜齿轮3包括转动柱21以及环绕设置在所述转动柱21表面的斜齿面22，所述斜齿面22与所述转动轴上的蜗杆啮合，所述盖板4以及容置腔10对应于所述转动柱21的两端分别开设有第一安装孔8和第二安装孔11，所述转动柱21的两端分别穿设在所述第一安装孔8和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于车用执行器电机的减速箱结构，其特征在于，包括：一体成型的安装座(1)以及壳体(2)，所述安装座(1)用于对接电机主体结构，所述壳体(2)用于提供物理支撑以容置电机的转动轴；所述壳体(2)的一侧开设有竖直的转动腔(19)，所述转动腔(19)内穿设有电机的转动轴，所述壳体(2)的另一侧开设有容置腔(10)，所述容置腔(10)内设置有斜齿轮(3)，所述转动腔(19)与容置腔(10)之间通过侧连接孔(12)连通，所述斜齿轮(3)与转动轴上的蜗杆啮合。2.根据权利要求1所述的应用于车用执行器电机的减速箱结构，其特征在于：所述容置腔(10)的侧面覆设有盖板(4)，所述盖板(4)通过紧固螺钉(15)与所述壳体(2)固定连接。3.根据权利要求2所述的应用于车用执行器电机的减速箱结构，其特征在于：所述盖板(4)上镂空设置有多个间隔分布的散热孔(9)。4.根据权利要求1所述的应用于车用执行器电机的减速箱结构，其特征在于：所述壳体(2)内沿转动腔(19)的轴向底部设置有底槽(20)，所述底槽(20)的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：李茂盛，马运凡，史国辉，
申请(专利权)人：武汉天运汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：