一种车用执行器电机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用执行器电机结构，包括依次组装的减速箱分总成、刷架分总成、转子分总成以及定子分总成；所述转子分总成包括转动轴、蜗杆、磁环、换向器以及线圈绕组，且所述蜗杆对应设置在减速箱分总成内，所述磁环和换向器对应设置在刷架分总成内，所述线圈绕组对应设置在定子分总成内。本实用新型专利技术通过压块来抵消转动轴的轴向装配间隙在高速运转时轴向窜动带来的噪音，以及凹弧凸点与凸弧点配合形成干涉点，避免了结构错位产生的噪声，提升了结构连接的稳定性，整体的结构紧凑、噪声低，可靠性好，同时对称设置的接口也可以实现电机的左右镜像安装以适应不同应用场景，具有较好的应用前景。较好的应用前景。较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种车用执行器电机结构


[0001]本技术涉及汽车设备
，尤其涉及一种车用执行器电机结构。

技术介绍

[0002]车用执行器电机是汽车设备上的常用动力输出组件，一般包括内部的减速箱、刷架以及驱动部(转子和定子总成)，通过与驱动与之传动连接的运动机构来实现动力输出，可以应用于汽车设备上如方向盘升降调节机构、汽车座椅、天窗、摇窗等执行机构用的电机驱动。
[0003]现有的车用执行器电机结构较为复杂，由于电机运行时转动杆产生的振动，容易导致复杂的内部结构发生位移，从而出现功能失常或者结构错位产生噪声，因此，当前亟待出现一种结构紧凑可靠的车用执行器电机结构。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中相关产品的不足，本技术提出一种车用执行器电机结构，解决现有车用执行器电机结构较为复杂，容易出现功能失常或者结构错位发出噪声的问题。
[0005]本技术提供了一种车用执行器电机结构，包括依次组装的减速箱分总成、刷架分总成、转子分总成以及定子分总成；所述转子分总成包括转动轴、蜗杆、磁环、换向器以及线圈绕组，所述转动轴依次穿设在减速箱分总成、刷架分总成以及定子分总成内，所述蜗杆、磁环、换向器以及线圈绕组依次套设在所述转动轴上，且所述蜗杆对应设置在减速箱分总成内，所述磁环和换向器对应设置在刷架分总成内，所述线圈绕组对应设置在定子分总成内。
[0006]在本技术的某些实施方式中，所述减速箱分总成包括减速箱壳体，所述减速箱壳体内设置有斜齿轮，所述斜齿轮与所述蜗杆啮合，所述斜齿轮的轴心位置开设有花键槽。
[0007]在本技术的某些实施方式中，所述减速箱壳体位于斜齿轮的一侧设置有容纳转动轴的转动腔，所述减速箱壳体内沿转动腔的轴向底部设置有底槽，所述底槽的底部设置有压块，所述底槽的顶部设置有轴端轴承，所述转动轴穿设在所述轴端轴承内，并通过轴端垫片顶持在所述压块上。
[0008]在本技术的某些实施方式中，所述底槽为十字筋卡槽结构，所述压块为橡胶材料。
[0009]在本技术的某些实施方式中，所述定子分总成包括定子壳体，所述定子壳体的底部分别设置有球轴承以及轴端垫片，所述转动轴的底端穿设在所述球轴承内并顶持在所述轴端垫片上，所述定子壳体内壁处贴合对称设置有两组磁瓦，两组所述磁瓦环绕所述转动轴的线圈绕组外侧。
[0010]在本技术的某些实施方式中，所述减速箱分总成的底部设置有对称分布的两
组接口，所述减速箱分总成通过所述接口与定子分总成固定连接。
[0011]在本技术的某些实施方式中，所述减速箱分总成的边缘还设置有多组凹弧凸点，所述刷架分总成对应于所述凹弧凸点的位置分别设置有凸弧点。
[0012]与现有技术相比，本技术有以下优点：
[0013]本技术实施例所述车用执行器电机结构通过压块来抵消转动轴的轴向装配间隙在高速运转时轴向窜动带来的噪音，以及凹弧凸点与凸弧点配合形成干涉点，提升了结构连接的稳定性，避免了结构错位产生的噪声，整体的结构紧凑、噪声低，可靠性好，同时对称设置的接口也可以实现电机的左右镜像安装以适应不同应用场景，具有较好的应用前景。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术所述车用执行器电机结构的结构示意图；
[0016]图2为本技术所述车用执行器电机结构的剖视图；
[0017]图3为本技术所述底槽的示意图；
[0018]图4为本技术所述减速箱分总成与刷架分总成的结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、减速箱分总成；2、刷架分总成；3、转子分总成；4、定子分总成；5、减速箱壳体；6、斜齿轮；7、花键槽；8、转动轴；9、蜗杆；10、底槽；11、压块；12、轴端垫片；13、轴端轴承；14、球轴承；15、定子壳体；16、线圈绕组；17、磁瓦；18、卡簧；19、凹弧凸点；20、凸弧点；21、接口；22、磁环；23、换向器。
具体实施方式
[0021]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本技术的较佳实施例。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0022]参阅图1
‑
2所示，所述车用执行器电机结构包括依次组装的减速箱分总成1、刷架分总成2、转子分总成3以及定子分总成4；
[0023]所述转子分总成3包括转动轴8、蜗杆9、磁环22、换向器23以及线圈绕组16，所述转动轴8依次穿设在减速箱分总成1、刷架分总成2以及定子分总成4内，所述蜗杆9、磁环22、换向器23以及线圈绕组16依次套设在所述转动轴8上，且所述蜗杆9对应设置在减速箱分总成1内，所述磁环22和换向器23对应设置在刷架分总成2内，所述线圈绕组16对应设置在定子分总成4内。
[0024]所述减速箱分总成1包括减速箱壳体5，所述减速箱壳体5内设置有斜齿轮6，所述
斜齿轮6与所述蜗杆9啮合，所述斜齿轮6的轴心位置开设有花键槽7，所述花键槽7内插接有外部整车设备上的花键轴，所述花键轴为所述斜齿轮6提供支撑，同时在转动轴8的驱动下，通过蜗杆9配合所述斜齿轮6的传动作用从而输出动力，带动整车设备上的花键轴转动。
[0025]所述减速箱壳体5位于斜齿轮6的一侧设置有容纳转动轴8的转动腔，所述减速箱壳体5内沿转动腔的轴向底部设置有底槽10，所述底槽10的底部设置有压块11，所述底槽10的顶部设置有轴端轴承13，所述转动轴8穿设在所述轴端轴承13内，并通过轴端垫片12顶持在所述压块11上。参阅图3所示，所述底槽10为十字筋卡槽结构，所述压块11为橡胶材料，既可以定位压块11，又能卸掉因压块11压缩时胀大的外圆从而释放橡胶弹性，压块11配合轴端垫片12的设计提供转动轴8挤压力，能消除转动轴8的轴向装配间隙在高速运转时轴向窜动带来的噪音。
[0026]所述定子分总成4包括定子壳体15，所述定子壳体15的底部分别设置有球轴承14以及轴端垫片12，所述转动轴8的底端穿设在所述球轴承14内并顶持在所述轴端垫片12上，所述定子壳体15内壁处贴合对称设置有两组磁瓦17，两组所述磁瓦17环绕所述转动轴8的线圈绕组16外侧，所述磁瓦17底部设置有卡簧18。
[0027]参阅图4所示，所述减速箱分总成1的底部设置有对称分布的两组接口21，所述减速箱分总成1通过所述接口21与定子分总成4固定连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用执行器电机结构，其特征在于，包括：依次组装的减速箱分总成(1)、刷架分总成(2)、转子分总成(3)以及定子分总成(4)；所述转子分总成(3)包括转动轴(8)、蜗杆(9)、磁环(22)、换向器(23)以及线圈绕组(16)，所述转动轴(8)依次穿设在减速箱分总成(1)、刷架分总成(2)以及定子分总成(4)内，所述蜗杆(9)、磁环(22)、换向器(23)以及线圈绕组(16)依次套设在所述转动轴(8)上，且所述蜗杆(9)对应设置在减速箱分总成(1)内，所述磁环(22)和换向器(23)对应设置在刷架分总成(2)内，所述线圈绕组(16)对应设置在定子分总成(4)内。2.根据权利要求1所述的车用执行器电机结构，其特征在于：所述减速箱分总成(1)包括减速箱壳体(5)，所述减速箱壳体(5)内设置有斜齿轮(6)，所述斜齿轮(6)与所述蜗杆(9)啮合，所述斜齿轮(6)的轴心位置开设有花键槽(7)。3.根据权利要求2所述的车用执行器电机结构，其特征在于：所述减速箱壳体(5)位于斜齿轮(6)的一侧设置有容纳转动轴(8)的转动腔，所述减速箱壳体(5)内沿转动腔的轴向底部设置有底槽(10)，所述底槽(10)的底部设置有压块(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：李茂盛，马运凡，史国辉，
申请(专利权)人：武汉天运汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：