一种具有离网充电功能的电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种具有离网充电功能的电动汽车，涉及电动汽车离网充电技术领域，包括电动汽车本体，所述电动汽车本体内设有驱动电动机动力总成和车载离网充电装置总成,所述驱动电动机动力总成为汽车本体提供行驶动力，本发明专利技术通过车载离网充电装置总成解决了电动汽车必须依赖和连接市网充电设备充电；充电期间无法行驶的问题。可以实现边行驶边充电。同时，本发明专利技术还能够使电动汽车在行驶过程中长时间保持最佳状态下工作，实现最优的行驶性能，并且能大幅降低汽车生产成本、提高安全性、延长车载电池寿命。具有应用范围广、充电电力损耗更低、更安全、综合性能更好、使用寿命更长、维护成本更低、环保等优点。环保等优点。环保等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种具有离网充电功能的电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车离网充电
，具体为一种具有离网充电功能的电动汽车。

技术介绍

[0002]随着社会的发展以及科技的进步与提高，人们的生活水平逐渐得到了提升，由于环保需求，使电动力汽车得到了越来越广泛的应用，其工作原理:充满电的蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶(Road)，现有的电动汽车在使用时，均需要提前连接市电电网的充电设备(充电桩)为车载蓄电池充电，行驶中不断消耗固定充电电池组的电能，随着电能的消耗，电压变低，电流变小，导致性能不断下降，在电池即将耗尽电量前，需要再次行驶至相应的充电桩进行充电，在充电期间无法进行正常的工作；或者行驶至相应的专用换电设备处进行整体换电池组。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种具有离网充电功能的电动汽车，解决了现有的电动汽车依赖市网充电设备充电，在电池即将耗尽电量前，需要进行在相应的充电桩进行充电，充电期间必须停驶；在使用时，不断消耗固定充电电池组的电能，随着电能的消耗，电压变低，电流变小，导致性能不断下降，降低了电动汽车性能的技术问题。
[0004]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种具有离网充电功能的电动汽车，包括电动汽车本体，所述电动汽车本体内设有驱动电动机动力总成和车载离网充电装置总成。所述驱动电动机动力总成为汽车本体提供行驶动力，所述车载离网充电装置总成为车辆提供离网充电功能，其特征在于，所述电动汽车本体内设有第一车载电池，所述第一车载电池与驱动电动机动力总成电性连接，所述车载离网充电装置包括第二车载电池、电压电流调节控制器离网充电装置和温控调节装置，所述第一车载电池与电压电流调节控制器电性连接，所述第二车载电池与电压电流调节控制器电性连接，所述第二车载电池电性连接车载离网充电装置，所述离网充电装置输出电压为第二车载电池的充电电压，所述第二车载电池的输出电压为第一车载电池的充电电压。
[0005]优选的,所述离网充电装置包括离网充电电池箱，所述离网充电电池箱安装于电动汽车本体内，所述离网充电电池箱内开设有插槽，所述插槽内插装有离网充电电池组，所述电动汽车本体内设有电流电压表，所述电流电压表与离网充电电池箱电性连接，所述电动汽车本体内设有控制电路板，所述第二车载电池以及电流电压表分别与控制电路板电性连接，所述第一车载电池、第二车载电池以及离网充电电池箱上设有温控调节装置。
[0006]优选的,所述温控调节装置包括三组风扇，三组所述风扇分别固定安装于第一车载电池、第二车载电池以及离网充电电池箱侧壁面上，所述第一车载电池、第二车载电池以及离网充电电池箱侧壁面上且位于风扇一侧固定安装有加热器，所述第一车载电池、第二车载电池以及离网充电电池箱内设有温度传感器，所述风扇、加热器以及温度传感器分别
与控制电路板电性连接。
[0007]优选的,所述插槽数量至少为两组，所述离网充电电池组数量至少为两组。
[0008]优选的,所述插槽倾斜开设于离网充电电池箱内。
[0009]优选的,所述离网充电电池箱的个数为一个至多个，且离网充电电池箱之间串联，所述离网充电电池箱位于电动汽车本体的前备箱、后备箱内或车座椅下，所述离网充电电池箱上设有电池仓盖。
[0010]优选的,所述第一车载电池、第二车载电池以及离网充电电池组的电压依次增大。
[0011]有益效果
[0012]本专利技术提供了一种具有离网充电功能的电动汽车,解决了现有的电动汽车需要连接市网充电设备充电；使用的是以火电为主的非清洁能源。在使用时，不断消耗充电电池组的电能，随着电能的消耗，电压变低，电流变小，导致性能不断下降，在电池即将耗尽电量前，需要进行在相应的充电桩进行充电，在充电期间无法进行正常的工作，降低了电动汽车工作效率的技术问题，本专利技术通过离网充电装置解决了电动汽车充电设备短缺，充电期间无法行驶，必须停驶的问题，能够大幅提高电动汽车连续工作时长以及工作效率，同时，本专利技术还能够使电动汽车在工作过程中长时间保持最佳电量状态下工作，实现最优的工作和行驶性能，延长电池寿命，通过温控调节装置还具有安全检测程序和防止电动汽车在充电时过热、自燃现象的设施，能够预防和大幅降低充电引发的火灾机率，还能完全使用清洁电能工作。具有应用范围广、充电电力损耗更低、更安全、综合性能更好、使用寿命更长、维护成本更低、环保等优点。
附图说明
[0013]图1为本专利技术所述一种具有离网充电功能的电动汽车的主视结构示意图。
[0014]图2为本专利技术所述一种具有离网充电功能的电动汽车的侧视结构示意图。
[0015]图3为本专利技术所述一种具有离网充电功能的电动汽车的第一车载电池以及第二车载电池结构示意图。
[0016]图中：1、电动汽车本体；10、仓盖；20、离网充电电池组；21、离网充电电池箱；30、第二车载电池；40、第一车载电池；50、驱动电动机动力总成；60、电压电流调节控制器；70、控制电路板；80、电流电压表；90
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风扇；91、加热器；92、温度传感器。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，本专利技术提供一种技术方案：一种具有离网充电功能的电动汽车，包括电动汽车本体1，所述电动汽车本体1内设有驱动电动机动力总成50和车载离网充电装置总成。所述驱动电动机动力总成50为汽车本体提供行驶动力，所述车载离网充电装置总成为车辆提供离网充电功能，其特征在于，所述电动汽车本体1内设有第一车载电池40，所述第一车载电池40与驱动电动机动力总成50电性连接，所述车载离网充电装置包括第二车载
电池30、电压电流调节控制器60离网充电装置和温控调节装置，所述第一车载电池40与电压电流调节控制器60电性连接，所述第二车载电池30与电压电流调节控制器60电性连接，所述第二车载电池30电性连接车载离网充电装置，所述离网充电装置输出电压为第二车载电池30的充电电压，所述第二车载电池30的输出电压为第一车载电池40的充电电压,所述车载离网充电装置总成设有电压电流调节控制器60，所述第一车载电池40与电压电流调节控制器60电性连接，所述车载离网充电装置总成设有第二车载电池30，所述第二车载电池30与电压电流调节控制器60电性连接，所述第二车载电池30上设有离网充电装置，所述离网充电装置输出电压为第二车载电池30的充电电压，所述第二车载电池30的输出电压为第一车载电池40的充电电压,所述离网充电装置包括离网充电电池箱21，所述离网充电电池箱21安装于电动汽车本体内，所述离网充电电池箱21内开设有插槽，所述插槽内插装有离网充电电池组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有离网充电功能的电动汽车，包括电动汽车本体(1)，所述电动汽车本体(1)内设有驱动电动机动力总成(50)和车载离网充电装置总成。所述驱动电动机动力总成(50)为汽车本体提供行驶动力，所述车载离网充电装置总成为车辆提供离网充电功能，其特征在于，所述电动汽车本体(1)内设有第一车载电池(40)，所述第一车载电池(40)与驱动电动机动力总成(50)电性连接，所述车载离网充电装置包括第二车载电池(30)、电压电流调节控制器(60)离网充电装置和温控调节装置，所述第一车载电池(40)与电压电流调节控制器(60)电性连接，所述第二车载电池(30)与电压电流调节控制器(60)电性连接，所述第二车载电池(30)电性连接车载离网充电装置，所述离网充电装置输出电压为第二车载电池(30)的充电电压，所述第二车载电池(30)的输出电压为第一车载电池(40)的充电电压。2.根据权利要求1所述的一种具有离网充电功能的电动汽车，其特征在于,所述离网充电装置包括离网充电电池箱(21)，所述离网充电电池箱(21)安装于电动汽车本体内，所述离网充电电池箱(21)内开设有插槽，所述插槽内插装有离网充电电池组(20)，所述离网充电装置设有电流电压表(80)，所述电流电压表(80)与离网充电电池箱(21)电性连接，所述离网充电装置设有控制电路板(70)，所述第二车载电池(30)以及电流电压表(80)分别与控制电路板(70)电性连接，所述第一车载电池(...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭宏伟，吕营，
申请(专利权)人：绿水青山辽宁电力设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：