本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，该装置包括固定在车体上的基座Ⅰ、气缸和基座Ⅱ以及置于钢轨上的铁鞋体。所述气缸中的活塞杆连有气缸铰点接头，该气缸铰点接头的的一端连有杠杆；所述杠杆的中部与所述基座Ⅰ相连，下部连有连杆Ⅰ，该连杆Ⅰ与所述铁鞋体的右端相连；所述铁鞋体的左端连有连杆Ⅱ，该连杆Ⅱ与所述基座Ⅱ相连。本实用新型专利技术用压缩空气控制，操作便捷，反应迅速，在列车刚溜车速度不快时就能迅速做出反应，缩短列车溜车距离，安全性高。同时，本实用新型专利技术解决了狭小空间，人工放置铁鞋的危险性。工放置铁鞋的危险性。工放置铁鞋的危险性。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置
[0001]本技术涉及隧道盾构施工
，尤其涉及一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置。
技术介绍
[0002]在隧道盾构施工过程中，由于坡度大、轨道湿滑、机车故障等多种原因，有时会发生列车溜车的现象，列车溜车如果不立即制止，列车的速度会越来越快，越来越失控，有可能会冲进盾构机台车内部，撞坏盾构机设备、危及操作人员的人身安全，从而给隧道盾构施工的安全及进度造成很大的影响。
[0003]目前，现场防止列车溜车的方法主要有两种，一种是在电机车上加装紧急制动抓钩，另一种是当列车停止时，在钢轨上靠近列车车轮后方的位置人工放置铁鞋，垫住车轮，防止溜车。
[0004]第一种在电机车上加装紧急制动抓钩的方法，其着力点是轨枕，而轨枕由于自身结构的原因，其承受力不强。当列车发生溜车时，紧急制动抓钩工作，抓钩勾住轨枕不仅会造成轨枕损坏，而且会影响抓钩的制动性能。
[0005]第二种在钢轨上靠近列车车轮的位置人工放置铁鞋的方法，需要在列车停止的时候专门有人去安放铁鞋，而当列车运行时，则无法放置。
技术实现思路
[0006]本技术所要解决的技术问题是提供一种安全、经济的轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置。
[0007]为解决上述问题，本技术所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：该装置包括固定在车体上的基座Ⅰ、气缸和基座Ⅱ以及置于钢轨上的铁鞋体；所述气缸中的活塞杆连有气缸铰点接头，该气缸铰点接头的的一端连有杠杆；所述杠杆的中部与所述基座Ⅰ相连，下部连有连杆Ⅰ，该连杆Ⅰ与所述铁鞋体的右端相连；所述铁鞋体的左端连有连杆Ⅱ，该连杆Ⅱ与所述基座Ⅱ相连。
[0008]所述基座Ⅰ与所述基座Ⅱ通过焊接方式固定在所述车体上。
[0009]所述气缸通过螺栓连接方式固定到所述车体上。
[0010]所述气缸铰点接头的的一端通过销轴Ⅰ与所述杠杆的上部连接。
[0011]所述杠杆的上部开有长槽孔Ⅰ，该长槽孔Ⅰ内设有所述销轴Ⅰ。
[0012]所述杠杆的中部通过销轴Ⅱ与所述基座Ⅰ相连。
[0013]所述杠杆的下部通过销轴Ⅲ与所述连杆Ⅰ的上部相连。
[0014]所述铁鞋体的左右两端均设有长槽孔Ⅱ，并通过该长槽孔Ⅱ分别与所述连杆Ⅰ、所述连杆Ⅱ相连。
[0015]所述连杆Ⅰ通过销轴Ⅳ经所述长槽孔Ⅱ与所述铁鞋体的右端相连。
[0016]所述铁鞋体的左端通过销轴
Ⅴ
经所述长槽孔Ⅱ与所述连杆Ⅱ的下部相连。
[0017]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0018]1、本技术设有固定在车体上的基座Ⅰ、气缸和基座Ⅱ以及置于钢轨上的铁鞋体，利用压缩空气控制，操作便捷，反应迅速，在列车刚溜车速度不快时就能迅速做出反应，缩短列车溜车距离，安全性高。同时，本技术解决了狭小空间，人工放置铁鞋的危险性。
[0019]2、本技术利用列车自身的重力作为着力点，不破坏其它设施，安全性和经济性好。
附图说明
[0020]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0021]图1为本技术的结构示意图。
[0022]图2为本技术的侧视图。
[0023]图3为本技术在车体上的位置示意图。
[0024]图4为本技术的工作示意图。
[0025]图中：1
‑
钢轨；2
‑
车轮；3
‑
基座Ⅰ；4
‑
气缸；5
‑
气缸铰点接头；6
‑
杠杆；7
‑
销轴Ⅰ；8
‑
销轴Ⅱ；9
‑
销轴Ⅲ；10
‑
连杆Ⅰ；11
‑
销轴Ⅳ；12
‑
铁鞋体；13
‑
销轴
Ⅴ
；14
‑
连杆Ⅱ；15
‑
基座Ⅱ；16
‑
开口销；17
‑
垫圈；18
‑
车体。
具体实施方式
[0026]如图1~2所示，一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，该装置包括固定在车体18上的基座Ⅰ3、气缸4和基座Ⅱ15以及置于钢轨1上的铁鞋体12。
[0027]气缸4中的活塞杆连有气缸铰点接头5，该气缸铰点接头5的的一端连有杠杆6；杠杆6的中部与基座Ⅰ3相连，下部连有连杆Ⅰ10，该连杆Ⅰ10与铁鞋体12的右端相连；铁鞋体12的左端连有连杆Ⅱ14，该连杆Ⅱ14与基座Ⅱ15相连。
[0028]其中：基座Ⅰ3与基座Ⅱ15通过焊接方式固定在车体18上。
[0029]气缸4通过螺栓连接方式固定到车体18上。
[0030]气缸铰点接头5的的一端通过销轴Ⅰ7与杠杆6的上部连接。杠杆6的上部开有长槽孔Ⅰ，以适应气缸活塞杆的伸缩，避免发生干涉。该长槽孔Ⅰ内设有销轴Ⅰ7。
[0031]杠杆6的中部通过销轴Ⅱ8与基座Ⅰ3相连。
[0032]杠杆6的下部通过销轴Ⅲ9与连杆Ⅰ10的上部相连。
[0033]铁鞋体12的左右两端均设有长槽孔Ⅱ，并通过该长槽孔Ⅱ分别与连杆Ⅰ10、连杆Ⅱ14相连。连杆Ⅰ10通过销轴Ⅳ11经长槽孔Ⅱ与铁鞋体12的右端相连。铁鞋体12的左端通过销轴
Ⅴ
13经长槽孔Ⅱ与连杆Ⅱ14的下部相连。
[0034]销轴Ⅰ7、销轴Ⅱ8、销轴Ⅲ9、销轴Ⅳ11、销轴
Ⅴ
13以及基座Ⅱ15与各自相关的零件连接后，均配有开口销16、垫圈17。
[0035]如图3所示，每个车体需要布置两个本技术，左右对称布置，一个车轮2一个。
[0036]本技术的工作原理：
[0037]如图4所示，列车正常行驶时，气缸4的活塞杆是收回的。本技术处于左图的位置，此时铁鞋体12不与钢轨1和车轮2接触。当列车刚发生溜车现象需要紧急制动时，给气缸4通气，气缸4的活塞杆伸出，活塞杆带动气缸铰点接头5向前运动，作用到杠杆6的上部，杠
杆6以基座Ⅰ3为支点，上部向前，下部向后运动，作用到连杆Ⅰ10上；铁鞋体12在连杆Ⅰ10和连杆Ⅱ14的共同作用下，落到钢轨1上，如中图的位置。气缸4的活塞杆继续伸出，此时由于铁鞋体12上与连杆Ⅰ10、连杆Ⅱ14连接的孔均为长槽孔Ⅱ，连杆Ⅰ10、连杆Ⅱ14不再控制铁鞋体12的动作，铁鞋体12落到钢轨1上后不再移动，当车轮2顺着钢轨1运动到铁鞋体12的位置时，压住铁鞋体12的前端突出体，铁鞋体12的其它部分就会挡住车轮2的运动，从而阻止列车溜车，如右图的位置所示。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：该装置包括固定在车体（18）上的基座Ⅰ（3）、气缸（4）和基座Ⅱ（15）以及置于钢轨（1）上的铁鞋体（12）；所述气缸（4）中的活塞杆连有气缸铰点接头（5），该气缸铰点接头（5）的一端连有杠杆（6）；所述杠杆（6）的中部与所述基座Ⅰ（3）相连，下部连有连杆Ⅰ（10），该连杆Ⅰ（10）与所述铁鞋体（12）的右端相连；所述铁鞋体（12）的左端连有连杆Ⅱ（14），该连杆Ⅱ（14）与所述基座Ⅱ（15）相连。2.如权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述基座Ⅰ（3）与所述基座Ⅱ（15）通过焊接方式固定在所述车体（18）上。3.如权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述气缸（4）通过螺栓连接方式固定到所述车体（18）上。4.如权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述气缸铰点接头（5）的一端通过销轴Ⅰ（7）与所述杠杆（6）的上部连接。5.如权利要求4所述的一种轨道车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：张广鹏，于新江，周东风，马军，段伟国，
申请(专利权)人：中铁十六局集团地铁工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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