本实用新型专利技术公开了一种减震器转运存储装置，该装置包括矩形框架和位于矩形框架内的至少一组定位架，每组定位架包括平行设置的第一定位架和第二定位架，第一定位架上安装至少一个定位套，定位套上开设圆形凹槽；第二定位架上安装至少一个支撑套，支撑套上开设椭圆形凹槽。所述矩形框架由横梁和竖梁焊接而成，矩形框架的底部包括平行设置的两个支撑横梁和平行设置的两个搬运横梁，搬运横梁高于支撑横梁。所述支撑横梁的上部焊接斜梁。所述支撑横梁的底部安装至少一层垫板。本实用新型专利技术提供的减震器转运存储装置，通用性强，便于减震器存放及搬运，提高现场空间和场地的使用效率，降低人员的管理难度。低人员的管理难度。低人员的管理难度。
【技术实现步骤摘要】
一种减震器转运存储装置
[0001]本技术涉及动车检修
，具体为一种减震器转运存储装置。
技术介绍
[0002]随着和谐型动车组进入高级修批量检修阶段，动车组检修更为全面，零部件检修数量更加庞大。油压减振器作为高速动车组转向架上的重要部件，分为抗蛇形减振器、电机减振器、一系垂向减振器、二系垂向减振器和横向减振器共五种，由于每种减振器外形尺寸大不相同，在检修过程中需要使用各种尺寸规格的转运装置对减振器进行存储。
[0003]在动车组检修车间内，目前通常是将各种减振器分类放置在一个托盘上，其劳动强度大、工作重复性高，并且减振器外露涂层容易被损伤，影响减振器的检修质量，同时由于现场待检修的减振器种类繁多，导致各种各样的托盘数量很多，致使检修现场管理难度加大，不便于现场管理，提高检修效率。因此需要一种能够适用于上述类型减振器的转运存储装置，来提高现场检修效率和管理水平。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种能够适用于现有和谐型动车组各种减振器的转运存储装置，对减振器定位保护，提高转运存储和场地使用效率，降低现场管理难度，具有较高的通用性。
[0005]一种减震器转运存储装置，该装置包括矩形框架和位于矩形框架内的至少一组定位架，每组定位架包括平行设置的第一定位架和第二定位架，第一定位架上安装至少一个定位套，定位套上开设圆形凹槽；第二定位架上安装至少一个支撑套，支撑套上开设椭圆形凹槽。
[0006]进一步地，所述矩形框架由横梁和竖梁焊接而成，矩形框架的底部包括平行设置的两个支撑横梁和平行设置的两个搬运横梁，搬运横梁高于支撑横梁。
[0007]进一步地，所述支撑横梁的上部焊接斜梁。
[0008]进一步地，所述支撑横梁的底部安装至少一层垫板。
[0009]进一步地，所述搬运横梁的内侧焊接安装横梁，安装横梁上开设第一安装孔。
[0010]进一步地，所述第一定位架和第二定位架的两端均开设第二安装孔，第一定位架和第二定位架均与安装横梁螺栓连接。
[0011]进一步地，所述矩形框架顶部的四角外周均焊接限位角钢。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术提供的减震器转运存储装置，与现有技术相比，通过采用统一的矩形框架本体和调整横梁，通过将调整横梁按照不同类型减振器长度安装在固定位置上，实现不同类型减振器能够使用外形尺寸一致的转运存储装置，具有较高的通用性，不仅现场摆放整齐，易于存放储存，还便于现场管理，提高现场空间和场地的使用效率，降低人员的管理难度。
附图说明
[0014]图1为本技术的减震器转运存储装置的结构示意图；
[0015]图2为本技术的装配减震器的转运存储装置示意图；
[0016]图3为本技术的减震器的结构示意图。
[0017]图中：1、矩形框架；11、横梁；12、竖梁；13、支撑横梁；14、搬运横梁；15、斜梁；16、垫板；17、安装横梁；18、第一安装孔；19、限位角钢； 2、定位架；21、第一定位架；211、定位套；212、圆形凹槽；22、第二定位架；221、支撑套；222、椭圆形凹槽；23、第二安装孔；3、减震器；31、销轴。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1
[0020]本技术提供了一种减震器转运存储装置，如图1
‑
3所示，该装置包括矩形框架1和位于矩形框架1内的至少一组定位架2，多组定位架平行排列，优选的，定位架为一组或两组。定位架2与矩形框架1为可拆卸连接，优选的，采用螺栓连接。每组定位架2包括平行设置的第一定位架21和第二定位架22，第一定位架21上安装至少一个定位套211，定位套211上开设圆形凹槽212，用于定位减震器3一端的销轴31；第二定位架22上安装至少一个支撑套221，支撑套221上开设椭圆形凹槽222，用于插入减震器3另一端的销轴31，对同一类型减振器3有长度偏差时进行调整补偿，进而支撑和调整减震器3长度偏差。
[0021]为了便于减震器3两端的销轴31顺利固定于该装置上，圆形凹槽212和椭圆形凹槽222的内径均大于销轴31的外径。
[0022]为了保证同一尺寸规格的减震器3整齐有序排列，定位套211和支撑套 222的位置一一对应，1个定位套211和1个支撑套221组成定位单元，多个定位单元平行排列，每个定位单元中定位套211和支撑套221之间距离相等。
[0023]为了避免定位套和支撑套对减震器3表面涂层磨损，所述定位套和支撑套均为非金属材质。
[0024]具体的，所述矩形框架1由横梁11和竖梁12焊接而成，矩形框架1为双层结构，上层位于同一平面，为矩形，上层和底层通过竖梁12焊接而成。
[0025]矩形框架1的底部包括平行设置的两个支撑横梁13和平行设置的两个搬运横梁14，搬运横梁14高于支撑横梁13，如果将该装置放置于地面，则搬运横梁14与地面悬空，便于叉车通过搬运横梁14对该装置进行搬运，支撑横梁13则与地面接触，便于地面对该装置的支撑固定。
[0026]为了避免叉车从支撑横梁13一侧搬运该装置，支撑横梁13的上部焊接斜梁15，优选的，斜梁15的数量为2个，2个斜梁15相对设置，斜梁15的上端与矩形框架1的上层焊接，下端与支撑横梁13焊接。
[0027]所述支撑横梁13的底部安装垫板16，优选的，垫板16的数量为3个，分别位于支撑
横梁13底部的两端和中间，垫板16可以为多层结构，优选的，垫板16为三层。垫板16为非金属垫板，防止该装置底部与地面直接接触，起到保护及缓冲的作用。
[0028]搬运横梁14的内侧焊接安装横梁17，安装横梁17与搬运横梁14平行设置，安装横梁17上开设第一安装孔18，第一安装孔18的数量为多个。根据不同减振器3长度设计有分布距离不同的第一安装孔18。
[0029]第一定位架21和第二定位架22的两端均开设第二安装孔23，第一定位架21和第二定位架22均与安装横梁17螺栓连接。
[0030]矩形框架1顶部的四角外周均焊接限位角钢19，用于将多个该装置在竖直方向进行叠放，起到定位和限位作用，防止在堆叠放置时候发生倾倒问题。
[0031]需要说明的是，减震器3的两端均为销轴31，通过将两个销轴31分别插入圆形凹槽212和椭圆形凹槽222，进而将减震器3固定于该装置上。
[0032]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0033]本技术提供的减震器转运存储装置，与现有技术相比，通过采用统一的矩形框架本体和调整横梁，通过将调整横梁按照不同类型本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减震器转运存储装置，其特征在于，该装置包括矩形框架(1)和位于矩形框架(1)内的至少一组定位架(2)，每组定位架(2)包括平行设置的第一定位架(21)和第二定位架(22)，第一定位架(21)上安装至少一个定位套(211)，定位套(211)上开设圆形凹槽(212)；第二定位架(22)上安装至少一个支撑套(221)，支撑套(221)上开设椭圆形凹槽(222)。2.根据权利要求1所述减震器转运存储装置，其特征在于，所述矩形框架(1)由横梁(11)和竖梁(12)焊接而成，矩形框架(1)的底部包括平行设置的两个支撑横梁(13)和平行设置的两个搬运横梁(14)，搬运横梁(14)高于支撑横梁(13)。3.根据权利要求2所述减震器...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄巍，贾海龙，
申请(专利权)人：龙铁纵横北京轨道交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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