一种上下往复式自行车、人力车传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种上下往复式自行车、人力车传动机构，包括：飞轮，所述飞轮设置为两组，飞轮内包含有棘轮机构，两飞轮分别安装在后车轮的两侧，且后车轮安装在后轮轴上，并且两组飞轮上分别安装有传动结构；车架，所述车架的中部安装有四组定滑轮，且车架竖向立柱正面安装的一组定滑轮上套接有联动绳索。该上下往复式自行车、人力车传动机构使用绳索传动或者标准自行车链条传动，在驱动过程中每个脚踏仅在一段圆弧上往复运动，而这个运动的范围恰好最适合人体发力，可利用骑行者的自身重力进行发力做功，它克服传统自行车在运转中，存在力臂为零有死点做过多无用功的缺点，使骑行更为省力。为省力。为省力。

【技术实现步骤摘要】
一种上下往复式自行车、人力车传动机构


[0001]本技术涉及自行车、人力车领域，具体为一种上下往复式自行车、人力车传动机构。

技术介绍

[0002]现有自行车、人力车的传动系统多使用周圈运转式链传动，链条在裤角附近，经常会沾的裤脚很多油污。
[0003]现有自行车在骑行中由脚发力，曲柄周圈运转，脚的发力基本是垂直向下，所以力矩从零到最大再到零周而复始不断往复，在这个过程中由于力臂不断变化，人体所施力做了很多无用功，骑行者骑行时会多消耗很多体力，导致一般人骑行普通的无变速自行车舒适范围仅能够在短途二三公里内，现有自行车曲柄周圈运转，膝关节活动范围大，体力略好的人用变速车在十公里左右也会感到膝关节酸胀不适，很难适合普通人长途骑行；现在的大多数自行车骑行在绝大多数时间内只能采用坐骑的方式，为了能使上力气身体还要前倾，长时间保持这种坐骑姿势，易造成骑行者臀部肌肉局部压痛难受，也影响骑行者的骑行意愿。

技术实现思路

[0004]本技术为了弥补市场空白，提供了一种上下往复式自行车、人力车传动机构。
[0005]本技术的目的在于提供一种上下往复式自行车、人力车传动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种上下往复式自行车、人力车传动机构，包括：
[0007]飞轮，所述飞轮设置为两组，飞轮内包含有棘轮机构，两飞轮分别安装在后车轮的两侧，且后车轮安装在后轮轴上，并且两组飞轮上分别安装有传动结构；
[0008]车架，所述车架的中部安装有四组定滑轮，且车架竖向立柱正面安装的一组定滑轮上套接有联动绳索，同时另外三组定滑轮上套接有传动结构，联动绳索的两端分别连接在两组连杆的前端，传动结构的两端连接在连杆的调节块上，调节块可沿连杆长度方向移动；
[0009]连杆, 连杆的前端固定有脚踏，连杆与传动结构相连接。
[0010]进一步的，所述传动结构为传动绳索，传动绳索为三段式，传动绳索的中间段为弹性绳索，弹性绳索的两侧段为无弹性绳索，传动结构包括缠绕驱动部、滑轮传动部、连接部和弹性张紧端，且缠绕驱动部、滑轮传动部和连接部均设置为两组，两组缠绕驱动部分别安装在位于后车轮两侧的飞轮上，两组滑轮传动部分别安装在位于车架中部顶端两侧的定滑轮上，两组连接部下端分别安装在两组连杆的调节块表面，一组弹性张紧端安装在位于车架下侧的定滑轮上。
[0011]进一步的，所述缠绕驱动部的匝数为至少两组，且缠绕驱动部直接缠绕在飞轮上，
同时在其静摩擦力传动不足的情况下位于缠绕驱动部中部的绳环一点固定安装在飞轮上。
[0012]进一步的，所述传动结构为三段式传动链条，传动链条的中部段为弹性绳索，同时传动链条的两侧为自行车链条，同时此传动链条是由弹性绳索和自行车链条组成的复合结构，位于传动链条两端的自行车链条，一端安装在链飞轮上，另一端通过定滑轮安装在调节装置上，三段式的传动链条在安装的过程中，相应的定滑轮为链轮。
[0013]进一步的，所述传动结构为五段式的传动链条为标准自行车链条后再加一段无弹性绳索，五段式的传动链条上的自行车链条长度小于三段式的传动链条上的自行车链条长度，五段式的传动链条在安装的过程中，与无弹性绳索相接触的定滑轮为槽轮。
[0014]进一步的，所述车架上安装有芯轴，且芯轴上安装有定滑轮，芯轴和滑轮座孔、连杆与后轮轴之间安装有带端盖的深沟球轴承。
[0015]进一步的，所述连杆包括调节块、连杆体、拉索和压缩弹簧，同时调节块与连杆体的尺寸相适配，调节块滑动安装在连杆体上，同时压缩弹簧和调节块抵触安装，拉索连接在调节块上。
[0016]进一步的，所述车架上安装有连杆挡块，并有软物件安装于车架上。
[0017]进一步的，所述车架的下方安装有滑块，并有弹性元件与其连接，与传动结构的弹性张紧端相接触的定滑轮安装在滑块上。
[0018]进一步的，所述定滑轮的外侧安装有防护罩，且防护罩为半圆形结构，同时防护罩通过螺丝安装在定滑轮的芯轴上，并且车架上的四组定滑轮外侧均安装有防护罩。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]1.传动结构使用绳索传动或者使用标准自行车链条，在驱动过程中每个脚踏仅在一段圆弧上往复运动，而这个运动的范围恰好是人体最适合发力，施力效果最好的范围；它与传统链传动结构相比，可利用骑行者的自身重力进行发力做功，它克服传统自行车在运转中，存在力臂为零有死点做过多无用功的缺点，使骑行更为省力；
[0021]2.相较传统自行车转轴点后移，脚踏的运动空间仅仅涉及到脚踏处垂直上下的部分，且连杆的转轴的可以和后轮轴共用，当然也可不使用后轮轴，在机架上单独安装轴；这样自行车架体和整体布局所受的限制较小，使自行车的整体结构更加简洁紧凑，车架用料更少；
[0022]3.脚踏的前后移动距离较小，这样使得骑行者可较轻松的采用站立和坐两种骑行姿势，两种骑行姿势各有所长，随时切换，在骑行中使更多的肌肉群得到放松和锻炼，减轻骑行者原来单一坐姿骑行的不适感；即使仅采用坐姿骑行，因为脚踏近乎在一条直线上进行上、下运动，所以坐姿也不必像传统骑行那样上身前倾，两膝关节运动范围也小了很多，由于坐姿挺拔直立，会阴部基本不再受压迫，这也增加了骑行舒适度，增大了骑行距离；
[0023]4.车架上安装有芯轴，且此芯轴上安装有定滑轮，芯轴和滑轮座孔、连杆与后轮轴之间安装有带端盖的深沟球轴承；生命周期内免润滑，比较环保，摩擦系数也小；在机架上安装有连杆挡块，起到站骑时承重，对连杆进行限位和安全保护的功能；
[0024]5.连杆上的调节块可在其上进行横向移动，通过传动结构的连接点在连杆上所处的位置不同，可实现变速功能，这不仅省掉现有自行车价格高昂、结构复杂的变速系统，而且变速档位更为连贯细腻，让每位骑行者找到自己更适合的状态，适应上坡下坡等不同路况。
附图说明
[0025]图1为本技术结构的正视示意图；
[0026]图2为本技术结构的传动结构为传动绳索时示意图；
[0027]图3为本技术结构的传动结构为五段式传动链条安装在车架上示意图；
[0028]图4为本技术结构的图3的侧视图；
[0029]图5为本技术结构的图4的三维图；
[0030]图6为本技术结构的图5的侧视图；
[0031]图7为本技术结构的连杆结构示意图；
[0032]图8为本技术结构的调节块示意图；
[0033]图9为本技术结构的定滑轮立体示意图；
[0034]图10为本技术结构的定滑轮组件剖面示意图。
[0035]图中：1、后车轮；2、飞轮；3、传动结构；31、缠绕驱动部；32、滑轮传动部；33、连接部；34、弹性张紧端；4、车架；5、定滑轮；6、连杆；61、调节块；62、连杆体；63、拉索；64、压缩弹簧；7、脚踏；8、联动绳索；9、后轮轴。
具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种上下往复式自行车、人力车传动机构，其特征在于，包括：飞轮(2)，所述飞轮(2)设置为两组，飞轮内含有棘轮机构，两飞轮分别安装在后车轮(1)的两侧，且后车轮(1)安装在后轮轴(9)上，并且两组飞轮(2)上分别安装有传动结构(3)；车架(4)，所述车架(4)的中部安装有四组定滑轮(5)，且车架竖向立柱正面安装的一组定滑轮(5)上套接有联动绳索(8)，同时另外三组定滑轮(5)上套接有传动结构(3)，联动绳索(8)的两端分别连接在两组连杆(6)的前端；连杆(6),连杆(6)的前端固定有脚踏(7)，连杆(6)与传动结构(3)相连接。2.根据权利要求1所述的一种上下往复式自行车、人力车传动机构，其特征在于：所述传动结构(3)为绳索传动，传动绳索为三段式，传动绳索的中间段为弹性绳索，弹性绳索的两侧段为无弹性绳索，传动结构(3)包括缠绕驱动部(31)、滑轮传动部(32)、连接部(33)和弹性张紧端(34)，且缠绕驱动部(31)、滑轮传动部(32)和连接部(33)均设置为两组，两组缠绕驱动部(31)分别安装在位于后车轮(1)两侧的飞轮(2)上，两组滑轮传动部(32)分别安装在位于车架(4)中部顶端两侧的定滑轮(5)上，两组连接部(33)下端分别安装在两个连杆(6)的调节块(61)上，一组弹性张紧端(34)安装在位于车架(4)下侧的定滑轮(5)上。3.根据权利要求2所述的一种上下往复式自行车、人力车传动机构，其特征在于：所述缠绕驱动部(31)的匝数为至少两组，且缠绕驱动部(31)直接缠绕在飞轮(2)上，同时在其静摩擦力传动不足的情况下位于缠绕驱动部(31)中部的绳环一点固定安装在飞轮(2)上。4.根据权利要求1所述的一种上下往复式自行车、人力车传动机构，其特征在于：所述传动结构(3)为链条传动，传动链条为三段式，中部段为弹性绳索，同时传动链条的两侧为自行车链条，同时此传动链条是由弹性绳索和自行车链条组成的复...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛永升，
申请(专利权)人：辛永升，
类型：新型
国别省市：