一种轮胎骨架车标的固定机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎骨架车标的固定机构，包括轮毂和车标，车标位于轮毂的前侧，轮毂的前侧开设有连接槽，连接槽内壁的顶部和底部均开设有限位槽。本实用新型专利技术通过设置轮毂、车标、连接槽、限位槽、安装槽、定位机构和转动机构的配合使用，通过对转动机构进行转动带动定位机构进行安装槽的内部，此时可以安装或拆卸车标，完毕后将车标放置于连接槽内并反方向对转动机构进行转动，通过与定位机构的配合使用对轮毂进行固定，解决了现有普遍的车标是直接扣接在汽车骨架上，在经过汽车长时间的行驶后车标会与骨架的连接发生松动，从而发生脱落，因此需要一种能够保持骨架与车标连接稳定的方式，来避免车标发生脱落。来避免车标发生脱落。来避免车标发生脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎骨架车标的固定机构


[0001]本技术属于车标
，尤其涉及一种轮胎骨架车标的固定机构。

技术介绍

[0002]车标是汽车的一种品牌，也是该汽车企业的代表标志，在汽车轮胎的骨架上也有车标的存在，这也是一种装饰屏，现有技术存在的问题是：普遍的车标是直接扣接在汽车骨架上，在经过汽车长时间的行驶后车标会与骨架的连接发生松动，从而发生脱落，因此需要一种能够保持骨架与车标连接稳定的方式，来避免车标发生脱落。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种轮胎骨架车标的固定机构，具备连接稳定的优点，解决了现有普遍的车标是直接扣接在汽车骨架上，在经过汽车长时间的行驶后车标会与骨架的连接发生松动，从而发生脱落，因此需要一种能够保持骨架与车标连接稳定的方式，来避免车标发生脱落。
[0004]本技术是这样实现的，一种轮胎骨架车标的固定机构，包括轮毂和车标，所述车标位于轮毂的前侧，所述轮毂的前侧开设有连接槽，所述连接槽内壁的顶部和底部均开设有限位槽，所述车标的内部开设有安装槽，所述安装槽内部的顶部和底部均设置有定位机构，所述车标的前侧设置有转动机构，所述转动机构的后侧贯穿至安装槽的内部。
[0005]作为本技术优选的，所述定位机构包括定位杆和连接块，所述连接块靠近定位杆的一侧与定位杆的表面固定连接，所述定位杆远离连接块的一侧贯穿至连接槽的内壁，且与限位槽配合使用，两个连接块相互远离的一侧固定连接有限位杆，两个限位杆相互远离的一侧均固定连接有拉簧，所述拉簧远离限位杆的一侧与安装槽的内壁固定连接，所述连接块与转动机构配合使用。
[0006]作为本技术优选的，所述转动机构包括转动杆和菱形块，所述菱形块的前侧与转动杆的后侧固定连接，所述转动杆的前侧贯穿至车标的前侧，所述菱形块前侧的左右两侧均通过第一转轴活动连接有连接杆，所述连接杆远离菱形块的一侧通过第二转轴与连接块的前侧活动连接。
[0007]作为本技术优选的，所述安装槽的内壁固定连接有滑动块，所述滑动块与限位杆配合使用。
[0008]作为本技术优选的，所述安装槽的内壁开设有与定位杆配合使用的定位孔，所述定位孔与限位槽相互连通。
[0009]作为本技术优选的，所述转动杆的前侧开设有凹槽。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置轮毂、车标、连接槽、限位槽、安装槽、定位机构和转动机构的配合使用，通过对转动机构进行转动带动定位机构进行安装槽的内部，此时可以安装或拆卸车标，完毕后将车标放置于连接槽内并反方向对转动机构进行转动，通过与定位机构
的配合使用对轮毂进行固定，解决了现有普遍的车标是直接扣接在汽车骨架上，在经过汽车长时间的行驶后车标会与骨架的连接发生松动，从而发生脱落，因此需要一种能够保持骨架与车标连接稳定的方式，来避免车标发生脱落。
[0012]2、本技术通过设置定位机构，能够通过拉簧产生的回拉力带动限位杆按照滑动块提供的轨迹向靠近车标的一侧进行移动，限位杆带动连接块向靠近车标的一侧进行移动，连接块带动定位杆贯穿至限位槽的内部，从而对车标进行了固定，避免车标发生脱落。
[0013]3、本技术通过设置转动机构，能够通过使用者按照凹槽提供的转动方式对转动杆进行逆时针转动，转动杆带动菱形块进行逆时针转动，菱形块通过与第一转轴的配合使用带动连接杆向远离车标的一侧进行移动，连接杆通过与第二转轴的配合使用带动连接块向远离车标的一侧进行移动，于此同时连接块带动限位杆按照滑动块提供的轨迹进行移动，连接块带动定位杆远离限位槽进入安装槽的内部，此时使用者可以拆卸或安装车标，从而方便使用者的使用。
[0014]4、本技术通过设置滑动块，能够提供限位杆的移动轨迹，并对限位杆进行的移动进行约束。
[0015]5、本技术通过设置定位孔，能够提供定位杆的移动轨迹，使定位杆对轮毂进行固定，从而提高车标的稳定性。
[0016]6、本技术通过设置凹槽，能够方便使用者对转动杆进行转动，方便进行拆卸或安装车标。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例提供图1中A处的局部放大图；
[0019]图3是本技术实施例提供车标正视的剖视图。
[0020]图中：1、轮毂；2、车标；3、连接槽；4、限位槽；5、安装槽；6、定位机构；601、定位杆；602、连接块；603、限位杆；604、拉簧；7、转动机构；701、转动杆；702、菱形块；703、连接杆；8、滑动块；9、定位孔；10、凹槽。
具体实施方式
[0021]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0022]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0023]如图1至图3所示，本技术实施例提供的一种轮胎骨架车标的固定机构，包括轮毂1和车标2，车标2位于轮毂1的前侧，轮毂1的前侧开设有连接槽3，连接槽3内壁的顶部和底部均开设有限位槽4，车标2的内部开设有安装槽5，安装槽5内部的顶部和底部均设置有定位机构6，车标2的前侧设置有转动机构7，转动机构7的后侧贯穿至安装槽5的内部。
[0024]参考图3，定位机构6包括定位杆601和连接块602，连接块602靠近定位杆601的一侧与定位杆601的表面固定连接，定位杆601远离连接块602的一侧贯穿至连接槽3的内壁，且与限位槽4配合使用，两个连接块602相互远离的一侧固定连接有限位杆603，两个限位杆603相互远离的一侧均固定连接有拉簧604，拉簧604远离限位杆603的一侧与安装槽5的内
壁固定连接，连接块602与转动机构7配合使用。
[0025]采用上述方案：通过设置定位机构6，能够通过拉簧604产生的回拉力带动限位杆603按照滑动块8提供的轨迹向靠近车标2的一侧进行移动，限位杆603带动连接块602向靠近车标2的一侧进行移动，连接块602带动定位杆601贯穿至限位槽4的内部，从而对车标2进行了固定，避免车标2发生脱落。
[0026]参考图3，转动机构7包括转动杆701和菱形块702，菱形块702的前侧与转动杆701的后侧固定连接，转动杆701的前侧贯穿至车标2的前侧，菱形块702前侧的左右两侧均通过第一转轴活动连接有连接杆703，连接杆703远离菱形块702的一侧通过第二转轴与连接块602的前侧活动连接。
[0027]采用上述方案：通过设置转动机构7，能够通过使用者按照凹槽10提供的转动方式对转动杆701进行逆时针转动，转动杆701带动菱形块702进行逆时针转动，菱形块702通过与第一转轴的配合使用带动连接杆703向远离车标2的一侧进行移动，连接杆703通过与第二转轴的配合使用带动连接块602向远离车标2的一侧进行移动，于此同时连接块602带动限位杆603按照滑动块8提供的轨迹进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎骨架车标的固定机构，包括轮毂(1)和车标(2)，其特征在于：所述车标(2)位于轮毂(1)的前侧，所述轮毂(1)的前侧开设有连接槽(3)，所述连接槽(3)内壁的顶部和底部均开设有限位槽(4)，所述车标(2)的内部开设有安装槽(5)，所述安装槽(5)内部的顶部和底部均设置有定位机构(6)，所述车标(2)的前侧设置有转动机构(7)，所述转动机构(7)的后侧贯穿至安装槽(5)的内部。2.如权利要求1所述的一种轮胎骨架车标的固定机构，其特征在于：所述定位机构(6)包括定位杆(601)和连接块(602)，所述连接块(602)靠近定位杆(601)的一侧与定位杆(601)的表面固定连接，所述定位杆(601)远离连接块(602)的一侧贯穿至连接槽(3)的内壁，且与限位槽(4)配合使用，两个连接块(602)相互远离的一侧固定连接有限位杆(603)，两个限位杆(603)相互远离的一侧均固定连接有拉簧(604)，所述拉簧(604)远离限位杆(603)的一侧与安装槽(5)的内壁固定连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丹，李唐勲，徐圆圆，
申请(专利权)人：江苏安路驰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：