一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成制造技术

本发明专利技术提供了一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，属于发动机总成技术领域。它解决了现有的带停缸功能的发动机上的气门磨损严重的问题。本发动机包括气门，气门摇臂总成包括摇臂，摇臂一端的下部开设有开口朝下的安装孔，安装孔内滑动插接有活动部，且当活动部伸出安装孔时能够向下抵靠在气门的顶部，摇臂上设有能够带动活动部伸缩的驱动结构，在摇臂与活动部之间还设有当活动部伸出安装孔并与气门相抵靠时能够将活动部锁定的限位机构。当活塞缩回安装孔内时活塞与气门之间脱开配合，活塞与气门之间具有一定间距使得摇臂摆动无法接触到气门，这样设计减少了气门的磨损，增加了其使用寿命。了其使用寿命。了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成


[0001]本专利技术属于发动机总成
，涉及一种气门摇臂总成，尤其涉及一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成。

技术介绍

[0002]目前车辆及工程机械用发动机常见4
‑
6缸的多缸发动机，为满足于车辆及工程机械最大功率需求，发动机功率不断提升，多缸发动机的作用是当车辆满载或者超负荷运作时多个气缸能分担负荷，但当车辆空载或轻载及工程机械低负荷运行时，所有气缸也均在同时工作，单缸负荷率下降，负荷率虽然较低但是发动机的每个气缸均在正常运行带动曲轴转动，所以油耗依然很高即燃油耗高。而且负荷率低易导致每个气缸内的燃油燃烧不充分导致发动机排放差，气缸内积碳等问题，无法满足节能减排的需求。
[0003]后来有人采用提高排量减少气缸的方案去设计发动机，但是这样的设计会导致发动机的最大功率下降，而且减少气缸会导致整车的动力系统不平衡，时间久了之后会发生抖动等情况影响驾驶感受，同时排量的提升在高负荷的情况下燃油效率没有正常气缸的发动机节约，以上设计也没有很好的应用前景。也有人通过控制每个气缸内的喷油嘴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，发动机包括气门(1)，所述气门摇臂总成包括摇臂(2)，其特征在于，所述摇臂(2)一端的下部开设有开口朝下的安装孔(22)，所述安装孔(22)内滑动插接有活动部(21)，且当活动部(21)伸出安装孔(22)时能够向下抵靠在气门(1)的顶部，所述摇臂(2)上设有能够带动活动部(21)伸缩的驱动结构(4)，在摇臂(2)与活动部(21)之间还设有当活动部(21)伸出安装孔(22)并与气门(1)相抵靠时能够将活动部(21)锁定的限位机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，其特征在于，所述活动部(21)为活塞缸套(5)，所述活塞缸套(5)滑动设置在安装孔(22)内且活塞缸套(5)与安装孔(22)周向密封。3.根据权利要求2所述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，其特征在于，所述活塞缸套(5)呈一端封闭另一端敞开的筒形结构，且当活塞缸套(5)伸出安装孔(22)外时所述活塞缸套(5)封闭的一端抵压在气门(1)上。4.根据权利要求3所述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，其特征在于，所述驱动结构(4)包括开设在摇臂(2)内的油路(41)，所述油路(41)的出口位于活塞缸套(5)上侧的安装孔(22)侧壁上，所述活塞缸套(5)与安装孔(22)的内壁周向密封，当油路(41)朝向安装孔(22)内注油时所述活塞缸套(5)能朝向安装孔(22)外滑动，且当油路(41)卸油时所述活塞缸套(5)能朝向安装孔(22)内滑动。5.根据权利要求3所述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，其特征在于，所述驱动结构(4)包括穿设在安装孔(22)内的丝杆，所述丝杆的端部与活塞缸套(5)固定，所述丝杆与摇臂(2)之间螺纹连接且摇臂(2)上设有能带动丝杆转动的电机，所述活塞缸套(5)通过丝杆带动伸出安装孔(22)外或缩回安装孔(22)内。6.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚淇元，
申请(专利权)人：浙江宇太精工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：