本发明专利技术提供了一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，属于发动机总成技术领域。它解决了现有的自停缸发动机的气门使用寿命低的问题。本发动机包括气门，气门摇臂总成包括摇臂，摇臂端部连接有能伸缩的活动部，活动部上固定有连接件，在摇臂上还设有能够使活动部具有收缩趋势的弹性件，且在弹性件的作用下当摇臂摆动时连接件能够向下顶压气门顶部，摇臂上还设有能够带动活动部相对摇臂伸出使得连接件与气门顶部错位分离的驱动结构。在驱动结构带动下使得原本与气门抵靠的连接件位置变动与气门错开，气门和连接件分开配合，在停缸过程中减少气门与发动机缸体之间的摩擦，大幅度的提高了气门的使用寿命。高了气门的使用寿命。高了气门的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成
[0001]本专利技术属于发动机总成
，涉及一种气门摇臂总成，尤其涉及一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成。
技术介绍
[0002]目前车辆及工程机械用发动机常见4
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6缸的多缸发动机，为满足于车辆及工程机械最大功率需求，发动机功率较大，多缸发动机的作用是当车辆满载或者超负荷运作时多个气缸能分担负荷，但当车辆空载或轻载及工程机械低负荷运行时，所有气缸也均在同时工作，单缸负荷率下降，负荷率虽然较低但是发动机的每个气缸均在正常运行带动曲轴转动，所以油耗依然很高即燃油耗高(排出二氧化碳高)。而且负荷率低易导致每个气缸内的燃油燃烧不充分导致发动机排放差，气缸内积碳等问题，无法满足节能减排的需求。
[0003]后来有人采用提高排量减少气缸的方案去设计发动机，但是这样的设计会导致发动机的最大功率下降，而且减少气缸会导致整车的动力系统不平衡，时间久了会发生抖动等情况影响驾驶感受，同时排量的提升在高负荷的情况下燃油效率没有正常气缸的发动机节约，以上设计也没有很好的应用前景。也有人通过控制每个气缸内的喷油嘴的出油量来达到节约油耗，打个比方如果是一个四缸的燃油发动机，在低负荷时我们让其中三个气缸都正常工作，其中一个气缸停止喷油，则另外三个气缸做的功也能带动发动机的正常运行。但是根据实验发现这样状态的气门很容易损坏，主要由于喷油嘴不工作，但是气门这些部件都还是在正常工作的，没有了热反应的气门与出气道持续干摩擦，很容易发生磨损。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了带停缸功能的发动机气门摇臂总成。它所解决的是现有的自停缸发动机的气门使用寿命低的技术问题。
[0005]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0006]一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，发动机包括气门，所述气门摇臂总成包括摇臂，其特征在于，所述摇臂端部连接有能伸缩的活动部，所述活动部上固定有连接件，在摇臂上还设有能够使活动部具有收缩趋势的弹性件，且在弹性件的作用下当摇臂摆动时连接件能够向下顶压气门顶部，所述摇臂上还设有能够带动活动部相对摇臂伸出使得连接件与气门顶部错位分离的驱动结构。
[0007]气门摇臂总成包括能摆动的摇臂，当摇臂摆动时就能带动气门下移打开发动机排气通道进行排气。本气门摇臂总成中摇臂的端部设有能伸缩的活动部，活动部上固定有连接件，连接件抵靠在气门上使得摇臂的摆动能带动气门下移排气，当活动部在驱动结构带动下伸开时能带动连接件一起移动使得原本与气门抵靠的连接件位置变动与气门错开，气门和连接件分开配合，分开配合之后连接件会随着摇臂继续上下摆动，气门则是停止运动，这样的脱开配合适用于能自动停缸的发动机，发动机的其中某个缸室停止喷油，同时搭配上本气门摇臂总成使得气门也停止运动，在停缸过程中减少气门与发动机缸体之间的摩
擦，大幅度的提高了气门的使用寿命。
[0008]活动部伸张开从而带动连接件与气门错开，错开之后如果想要恢复该气门的运动，只需要驱动结构停止工作，活动部会在弹性件的弹力作用下自动回位，而连接件会随着活动部的复位重新回位到气门上方并随着摇臂摆动重新抵靠在气门上并能带动气门向下运动，这样设计结构十分巧妙，让气门在不需要运动的时候没有外力作用在其上，在需要气门工作的时候就能恢复其运动，大大的降低了气门的空置运动时间，进一步的提高了气门的使用寿命。
[0009]在上述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成中，所述活动部为活塞，所述摇臂的端部开设有安装孔，所述活塞位于安装孔内且能沿安装孔导向滑动，所述活塞的一端伸出安装孔外且连接件固定在活塞的外端部上，所述驱动结构能驱动活塞滑出安装孔外且所述弹性件能带动活塞缩回安装孔内。
[0010]本设计的活动部为滑动设置在摇臂上的活塞，连接件固定在活塞的端部上且能随着活塞伸缩而位移，活塞缩在安装孔内时为初始状态，初始状态时连接件与气门处于相互抵靠状态摇臂摆动能带动气门一起运动，该状态为正常行驶发动机摇臂的状态；当活塞伸出安装孔外时为停缸状态，连接件与气门错开配合，气门不会随着摇臂运动；当活塞再次收缩后连接件与气门重新配合联动，该状态为停缸后恢复缸体使用的状态，这样设计十分巧妙使得气门在发动机停缸过程中保持相对静止状态，减少与发动机缸体之间的摩擦，使使用寿命得到大幅度提升。
[0011]在上述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成中，所述驱动结构包括开设在摇臂内的油路，所述活塞与安装孔周向密封，所述油路的其中一个出口位于安装孔的内壁上，当油路朝向安装孔内灌油时所述活塞自安装孔内滑出，且当油路卸油时所述活塞能在弹性件的带动下复位。
[0012]活塞是滑动设置在安装孔内且与安装孔周向密封，活塞通过液压控制滑动的具体结构是在摇臂内开通一条油路，油路的一头进口处与外部的油泵连接，油路的另一头出口则是位于安装孔的孔壁内，这样当外界有高压的油液注入到安装孔内时就会推动活塞伸出使得活塞象足与气门脱开，让气门停止工作，从而实现了气门的寿命的延长。而反之当油路卸油的时候本活塞会在弹性件的弹力作用下复位，活塞复位连接件会在摇臂摆动过程中重新抵靠在使得活塞象足重新与气门配合在一起，这样设计操作简单，方便实用。
[0013]在上述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成中，所述驱动结构包括固定在摇臂上的气缸，所述气缸具有推杆，所述推杆与活塞的端部固定且当推杆伸出时能带动活塞同步移动，所述弹性件固定在气缸的推杆上且当气缸停止进气时所述弹性件能带动气缸的推杆复位。
[0014]这是本案驱动结构的第二种技术方案，在本技术方案中的通过气缸来带动连接件移动与气门脱开配合，这样设计也能实现连接件与气门的错位分离，能起到与上述方案相同的技术效果。
[0015]在上述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成中，所述活塞呈一端开口一端封闭的筒状结构，所述活塞的开口一端朝向安装孔内，所述连接件为活塞象足，所述活塞象足固定在活塞封闭一端上。
[0016]筒状结构的活塞使得油液灌输到安装孔内时可以进入到活塞内这样在卸油的时
候能稳定的带动活塞滑动，而且活塞与安装孔内壁周向贴合，这样使得活塞运动起来更加稳定。
[0017]在上述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成中，所述活塞的封闭一端上设有凸起的连接部，所述连接部位于安装孔外，所述弹性件为复位弹簧，所述复位弹簧一端连接在连接部上，所述复位弹簧另一端连接在摇臂上，且当活塞缩回安装孔内时所述连接部与摇臂端部形成抵挡。
[0018]活塞上的连接部的设计主要是用于安装复位弹簧，复位弹簧能给予活塞一个回推的力使得活塞回位，让气门与活塞象足之间重新配合在一起，让整个发动机从停缸状态下回复到正常运转状态，十分方便我们使用。
[0019]在上述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成中，所述摇臂的侧部设有与连接部平行的定位部，所述复位弹簧的一端与连接部固定，所述复位弹簧的另一端与定位部固定。
[0020]在上述的一种带停缸功能的发动机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，发动机包括气门(2)，所述气门摇臂总成包括摇臂(1)，其特征在于，所述摇臂(1)端部连接有能伸缩的活动部(11)，所述活动部(11)上固定有连接件(3)，在摇臂(1)上还设有能够使活动部(11)具有收缩趋势的弹性件(5)，且在弹性件(5)的作用下当摇臂(1)摆动时连接件(3)能够向下顶压气门(2)顶部，所述摇臂(1)上还设有能够带动活动部(11)相对摇臂(1)伸出使得连接件(3)与气门(2)顶部错位分离的驱动结构(6)。2.根据权利要求1所述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，其特征在于，所述活动部(11)为活塞(4)，所述摇臂(1)的端部开设有安装孔(12)，所述活塞(4)位于安装孔(12)内且能沿安装孔(12)导向滑动，所述活塞(4)的一端伸出安装孔(12)外且连接件(3)固定在活塞(4)的外端部上，所述驱动结构(6)能驱动活塞(4)滑出安装孔(12)外且所述弹性件(5)能带动活塞(4)缩回安装孔(12)内。3.根据权利要求2所述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，其特征在于，所述驱动结构(6)包括开设在摇臂(1)内的油路(13)，所述活塞(4)与安装孔(12)周向密封，所述油路(13)的其中一个出口位于安装孔(12)的内壁上，当油路(13)向安装孔(12)内灌油时所述活塞(4)自安装孔(12)内滑出，且当油路(13)卸油时所述活塞(4)能在弹性件(5)的带动下复位。4.根据权利要求2所述的一种带停缸功能的发动机气门摇臂总成，其特征在于，所述驱动结构(6)包括固定在摇臂(1)上的气缸，所述气缸具有推杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚淇元，
申请(专利权)人：浙江宇太精工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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