发动机及减压摇臂定位机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机及减压摇臂定位机构。所述减压摇臂定位机构包括：摇臂本体、支撑件与第一限位件，所述摇臂本体用于可转动地装设在发动机链轮上，所述摇臂本体与所述发动机链轮的轮面之间留有摆动间隙，所述支撑件装设在所述摇臂本体上，所述支撑件位于所述摆动间隙内，所述支撑件与所述发动机链轮的轮面支撑抵触，根据所述摇臂本体的最大预设摆动位置在所述发动机链轮上装设所述第一限位件，所述第一限位件与所述支撑件限位抵触。相较于传统的减压摇臂，上述减压摇臂定位机构通过支撑件实现了对摇臂本体的摆动支撑，通过第一限位件避免摇臂本体出现过度摆动的情况。因此，上述减压摇臂定位机构能够更加有效的按照预设轨迹摆动。轨迹摆动。轨迹摆动。

【技术实现步骤摘要】
发动机及减压摇臂定位机构


[0001]本技术涉及发动机装配的
，特别是涉及发动机及减压摇臂定位机构。

技术介绍

[0002]发动机在进行组装时，首先将减压摇臂可摆动地装设在发动机的链轮处，同时通过减压挡片对减压摇臂进行辅助固定，例如：发动机在运行时，减压摇臂在离心力的作用下会沿着链轮的径向摆动，同时，根据发动机的结构特性，减压凸轮与减压摇臂安装配合(即减压摇臂在甩开时，减压凸轮的端部也会在发动机链轮的端部进行转动)。发动机停止时，减压摇臂会在回弹力的作用下进行复位。但是，由于发动机自身结构的限制，传统的减压摇臂与发动机链轮之间存在有安装间隙，使得减压摇臂难以按照预设轨迹摆动(例如：减压摇臂出现过度甩开的情况)。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对减压摇臂难以按照预设轨迹摆动的问题，提供一种发动机及减压摇臂定位机构。
[0004]一种减压摇臂定位机构。所述减压摇臂定位机构包括：摇臂本体、支撑件与第一限位件，所述摇臂本体用于可转动地装设在发动机链轮上，所述摇臂本体与所述发动机链轮的轮面之间留有摆动间隙，所述支撑件装设在所述摇臂本体上，所述支撑件位于所述摆动间隙内，所述支撑件与所述发动机链轮的轮面支撑抵触，根据所述摇臂本体的最大预设摆动位置在所述发动机链轮上装设所述第一限位件，所述第一限位件与所述支撑件限位抵触。
[0005]一种发动机，包括所述的减压摇臂定位机构，还包括发动机链轮与凸轮轴轮组，所述凸轮轴轮组与所述发动机链轮传动配合，且所述凸轮轴轮组上设有减压凸轮，所述减压凸轮一端伸出所述发动机链轮，所述减压凸轮的一端用于与所述摇臂本体传动配合。
[0006]在其中一个实施例中，所述减压摇臂定位机构还包括复位扭簧，所述摇臂本体的一端设有安装套筒，所述发动机链轮上设有转动柱，所述摇臂本体通过所述安装套筒与所述转动柱可转动地套设配合，所述复位扭簧套设在所述安装套筒的外部，且所述复位扭簧的一端与所述发动机链轮相抵触，所述复位扭簧的另一端与所述摇臂本体相抵触。
[0007]在其中一个实施例中，所述摇臂本体包括对位安装部与弧形适配部，所述对位安装部的一端与所述安装套筒安装固定，沿所述对位安装部的延伸方向在所述对位安装部上开设第一减重部，沿所述弧形适配部的延伸方向，在所述弧形适配部内开设第二减重部，所述摇臂本体的重心朝所述弧形适配部的外周偏移。
[0008]在其中一个实施例中，所述对位安装部与所述弧形适配部配合形成C形摇臂本体，所述对位安装部与所述弧形适配部一体成型或拼接成型，沿所述C形摇臂本体的延伸方向，所述第一减重部开设在所述C形摇臂本体的其中一侧，所述第二减重部开设在所述C形摇臂
本体的另一侧，所述对位安装部与所述弧形适配部的连接处为重心部，所述第一减重部与所述第二减重部分别位于所述重心部的两侧。
[0009]在其中一个实施例中，所述第一减重部与所述第二减重部为减重槽或减重腔，所述第一减重部从所述对位安装部的其中一端延伸至所述对位安装部的另一端，所述第二减重部从所述弧形适配部的一端延伸至所述弧形适配部的另一端。
[0010]在其中一个实施例中，所述减压摇臂定位机构还包括减压挡片与固定组件，所述减压挡片沿所述发动机链轮的周向装设在所述发动机链轮上，所述减压挡片上设有用于所述摇臂本体及所述减压凸轮在所述发动机链轮上摆动的摆动腔，所述减压挡片通过所述固定组件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组固定配合。
[0011]在其中一个实施例中，所述固定组件包括第一固定件与第二固定件，所述减压挡片的一端通过所述第一固定件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组连接固定，所述减压挡片上还设有固定部，所述固定部与所述发动机链轮的轮面相贴合，且所述固定部通过所述第二固定件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组连接固定。
[0012]在其中一个实施例中，所述减压摇臂定位机构还包括第二限位件，所述第二限位件装设在所述减压挡片上，且所述第二限位件位于所述摆动腔的腔口处，所述第二限位件用于与所述减压凸轮凸出所述发动机凸轮的一端限位抵触。
[0013]在其中一个实施例中，所述减压凸轮包括凸轮轴与传动座，所述凸轮轴装设在所述凸轮轴轮组中，所述凸轮轴的一端凸出所述发动机链轮并与所述传动座安装配合，所述传动座上设有传动杆，所述摇臂本体上设有用于与所述传动杆传动配合的适配孔。
[0014]上述减压摇臂定位机构装设在发动机链轮上后，在发动机工作时，发动机链轮转动，摇臂本体在发动机链轮的离心力作用下相对于发动机链轮摆出或复位。摇臂本体可转动得装设在发动机链轮上，例如：可以通过摇臂本体的一端与发动机链轮转动配合，此时将支撑件装设在摇臂本体上，摇臂本体在进行摆动时，支撑件能够与发动机链轮的轮面持续接触，即在支撑件的作用下可以保证摇臂本体按照预设摆动基面进行摆动，避免摇臂本体在摆动时出现侧倾现象。进一步地，根据摇臂本体的最大预设摆动位置(指摇臂本体在预设摆动范围内的最大摆动位置)确定第一限位件在发动机链轮上的安装位置，此时，在摇臂本体甩出后，支撑件持续与发动机链轮的轮面相接触，保证摇臂本体按照预设摆动基面摆动，当摇臂本体达到最大预设摆动位置时，支撑件与第一限位件发生抵触，从而避免了摇臂本体出现过度摆动的情况，保证了摇臂本体的使用效果。相较于传统的减压摇臂，上述减压摇臂定位机构通过支撑件实现了对摇臂本体的摆动支撑，通过第一限位件避免摇臂本体出现过度摆动的情况。因此，上述减压摇臂定位机构能够更加有效的按照预设轨迹摆动。
[0015]上述发动机在工作时，发动机链轮转动，摇臂本体在发动机链轮的离心力作用下相对于发动机链轮摆出或复位，同时，减压凸轮也会随之转动，减压凸轮的一端会从发动机链轮的表面凸出且用于与摇臂本体相配合。根据摇臂本体的最大预设摆动位置(指摇臂本体在预设摆动范围内的最大摆动位置)确定第一限位件在发动机链轮上的安装位置，此时，在摇臂本体甩出后，支撑件持续与发动机链轮的轮面相接触，保证摇臂本体按照预设摆动基面摆动，当摇臂本体达到最大预设摆动位置时，支撑件与第一限位件发生抵触，从而避免了摇臂本体出现过度摆动的情况，保证了摇臂本体的使用效果。相较于传统的减压摇臂，上述减压摇臂定位机构通过支撑件实现了对摇臂本体的摆动支撑，通过第一限位件避免摇臂
本体出现过度摆动的情况。因此，上述发动机能够保证摇臂本体按照预设轨迹摆动。
附图说明
[0016]图1为其中一实施例所述发动机及减压摇臂定位机构的结构示意图；
[0017]图2为另一实施例所述发动机及减压摇臂定位机构的结构示意图；
[0018]图3为再一实施例所述发动机及减压摇臂定位机构的结构示意图。
[0019]10、摆动间隙，100、摇臂本体，101、适配孔，110、复位弹簧，120、安装套筒，130、对位安装部，131、第一减重部，140、弧形适配部，141、第二减重部，200、支撑件，300、第一限位件，500、发动机链轮，510、转动柱， 600、凸轮轴轮组，610、减压凸轮，6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减压摇臂定位机构，其特征在于，所述减压摇臂定位机构包括：摇臂本体、支撑件与第一限位件，所述摇臂本体用于可转动地装设在发动机链轮上，所述摇臂本体与所述发动机链轮的轮面之间留有摆动间隙，所述支撑件装设在所述摇臂本体上，所述支撑件位于所述摆动间隙内，所述支撑件与所述发动机链轮的轮面支撑抵触，根据所述摇臂本体的最大预设摆动位置在所述发动机链轮上装设所述第一限位件，所述第一限位件与所述支撑件限位抵触。2.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1所述的减压摇臂定位机构，还包括发动机链轮与凸轮轴轮组，所述凸轮轴轮组与所述发动机链轮传动配合，且所述凸轮轴轮组上设有减压凸轮，所述减压凸轮一端伸出所述发动机链轮，所述减压凸轮的一端用于与所述摇臂本体传动配合。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述减压摇臂定位机构还包括复位扭簧，所述摇臂本体的一端设有安装套筒，所述发动机链轮上设有转动柱，所述摇臂本体通过所述安装套筒与所述转动柱可转动地套设配合，所述复位扭簧套设在所述安装套筒的外部，且所述复位扭簧的一端与所述发动机链轮相抵触，所述复位扭簧的另一端与所述摇臂本体相抵触。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述摇臂本体包括对位安装部与弧形适配部，所述对位安装部的一端与所述安装套筒安装固定，沿所述对位安装部的延伸方向在所述对位安装部上开设第一减重部，沿所述弧形适配部的延伸方向，在所述弧形适配部内开设第二减重部，所述摇臂本体的重心朝所述弧形适配部的外周偏移。5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述对位安装部与所述弧形适配部配合形成C形摇臂本体，所述对位安装部与所述弧形适配部一体成型或拼接成型，沿所述C形摇臂本体的延伸方向，所述第一减重部开设在所述C 形摇臂本体的其中一侧，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：林志成，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：