飞行器系统和方法技术方案

本发明专利技术提供了一种飞行器轮胎维护的计算机实现的方法，该方法包括：接收多个压力测量值和温度测量值的数据，所述多个压力测量值和温度测量值中的每一者具有相关联的时间戳；确定所述多个压力测量值和温度测量值中的稳定点；以及使用稳定点来确定轮胎维护。还公开了具有实现该方法的指令的计算机可读介质和实现该方法的处理系统。现该方法的处理系统。现该方法的处理系统。

【技术实现步骤摘要】
飞行器系统和方法


[0001]本专利技术涉及一种使用历史数据的轮胎维护的方法和实施这些方法的轮胎监测装置和系统。

技术介绍

[0002]轮胎充气压力的监测是飞行器维护的重要部分。充气不足的轮胎更有可能在起飞和/或着陆期间爆裂，并且轮胎爆裂可能对周围的飞行器结构造成严重损坏。因此，强制定期对商用飞行器进行轮胎压力检查。
[0003]轮胎压力检查的当前方法包括手动方法(使用压力计来测量每个单独的轮胎)和自动方法(询问附接至每个机轮的压力传感器以测量相关的轮胎压力)。无论压力检查是手动的还是自动的，轮胎压力维护的决定都是基于在单个测量会话中读取的所有轮胎的读数。例如，通过手动测量，按顺序测量并记录每个轮胎压力。通过自动测量，可以基本上同时测量每个轮胎压力或者可以按顺序测量每个轮胎压力。
[0004]为了给出可靠的结果，应在轮胎中的气体处于环境温度时测量轮胎压力。如果轮胎高于环境温度，这将增加测得的压力，使得可能无法正确识别需要维护的轮胎。如果在“热”或高于环境温度时测量轮胎压力，则高于环境温度的额外气体温度将意味着压力更高，使得不会检测到充气不足。轮胎中的气体可能需要很长时间才能达到环境温度，因为它会受到附近制动系统部件、比如制动盘的加热，即使飞行器静止，制动系统部件也会在冷却时辐射热。因此，空中客车在进行轮胎压力测量之前需要在飞行器静止的情况下等待至少三个小时。
[0005]该三个小时的要求会强加显著的操作限制、特别是在周转时间很短时强加显著的操作限制，因此进行轮胎压力测量的机会可能会受到限制。例如，只有当飞行器在夜间未使用并且已静止了所需的时间量时才有可能。已开发出一种“热”轮胎测量程序，可以在怀疑轮胎故障时使用该程序，以允许在飞行器已经静止之后不到三小时内对轮胎压力进行测量。热轮胎测量过程例如在同一轴上的轮胎之间或所有主起落架轮胎之间比较相对充气水平。相对充气水平的使用可以识别相对于飞行器上的其他轮胎具有较低压力并且可能需要维护的轮胎，但不能用作环境温度下的可靠的压力测量。
[0006]固定至飞行器机轮的自动压力感测装置可以包括温度传感器，但温度传感器不直接测量气体温度。固定在机轮上的性质意味着虽然压力是直接感测的，但温度是通过感测装置内的温度传感器间接测量的。温度传感器间接耦接到轮胎中的气体，因此不能假设测得的温度与轮胎中的气体温度相同。此外，气体温度与温度传感器之间的关系是复杂的，受到诸如热通过机轮传递的时间和外部热源、比如冷却制动盘和当前天气条件等因素的影响。
[0007]希望改进飞行器轮胎维护和/或压力测量。

技术实现思路

[0008]根据本专利技术的第一方面，提供了一种飞行器轮胎维护的计算机实现的方法。该方法包括：接收多个压力测量值和温度测量值的数据，所述多个压力测量值和温度测量值中的每一者具有相关联的时间戳；确定所述多个压力测量值和温度测量值中的稳定点；以及使用稳定点来确定轮胎维护。
[0009]可选地，稳定点是点与点之间在预定时间段内压力和温度两者的变化都小于2％的点。
[0010]可选地，稳定点是点与点之间在预定时间段内压力变化小于5psi(34.5kPa)并且温度变化小于5℃的点。
[0011]可选地，稳定点是点与点之间在预定时间段内压力随时间的梯度和温度随时间的梯度变化都小于2％的点。
[0012]可选地，该方法还包括使用与压力测量值相关联的温度数据将稳定点处的压力测量值标准化为参考温度下的压力，从而生成标准化的稳定压力数据。将稳定点用于轮胎维护然后可以包括根据标准化稳定压力数据拟合趋势线并且基于趋势线提供采取维护动作的指示。例如，该方法可以包括下述各项中的至少一项：如果趋势线指示每天的放气率大于或等于5％，则提供采取维护动作的指示；如果趋势线指示独立于充气事件的充气，则提供采取维护动作的指示；以及如果趋势线指示压力将在从当前时间开始的预定时间段内低于预定阈值，则提供采取维护动作的指示。从当前时间开始的预定时间段可以对应于在飞行器的维护计划文件中定义的轮胎压力测量之间的时间。该方法还可以包括基于趋势线引起维护动作。
[0013]根据本专利技术的第二方面，提供了一种确定需要对飞行器轮胎进行再充气的计算机实现的方法，该方法包括：接收多个压力测量值和温度测量值的数据，所述多个压力测量值和温度测量值中的每一者具有相关联的时间戳；确定所述多个压力测量值和温度测量值中的稳定点；将稳定点处的压力测量值标准化为预定温度下的压力；根据预定温度下的标准化压力数据拟合趋势线；以及当趋势线指示轮胎中的压力将在预定时段内下降成低于预定阈值时，确定需要再充气。
[0014]根据本专利技术的第三方面，提供了一种被配置成实现上述任何方法的处理系统。根据本专利技术的第四方面，提供了一种包括处理系统的轮胎监测装置。
[0015]根据本专利技术的第五方面，提供了一种系统，其包括：根据第三方面的处理系统；以及多个轮胎监测装置。每个轮胎监测装置包括：处理器；压力传感器；温度传感器；时间源；通信接口；以及存储器。存储器包括指令，指令在由处理器执行时使轮胎监测装置：使用压力传感器和温度传感器以预定间隔测量压力和温度；将测量值与来自时间源的相关联的时间戳一起存储在存储器中；以及经由通信接口向处理系统提供多个存储的测量值。
[0016]根据本专利技术的第六方面，提供了一种包括指令的计算机程序，指令在由处理系统执行时指示处理系统执行根据上述第一方面或第二方面的方法。
[0017]本专利技术的其他特征和优点将从参照附图做出的、仅以示例的方式给出的本专利技术的优选实施方式的以下描述中变得明显。
附图说明
[0018]图1示出了轮胎监测装置的示意图。
[0019]图2示出了飞行器的示意图。
[0020]图3是轮胎监测装置的用以存储温度测量和压力测量的历史的示例方法的流程图。
[0021]图4示出了在飞行器的操作期间模拟轮胎压力和轮胎气体温度数据随时间的变化。
[0022]图5是使用历史数据进行轮胎维护的示例方法的流程图。
[0023]图6描绘了示例压力随时间变化的趋势线。
[0024]图7示出了可以在其中实施该方法的系统的示意图。
具体实施方式
[0025]已经发现的是，如果保留轮胎压力测量值和温度测量值的历史记录，则历史数据可以被用于提高轮胎压力测量的可靠性并且能够改进轮胎维护。
[0026]随着固定在飞行器机轮上的自动电子轮胎监测装置的出现，可以定期测量轮胎压力以获得历史的压力数据，而无需操作者通过相关的测量时间或时间戳输入并存储。当轮胎监测装置还包括温度传感器时，温度数据也可以与压力数据一起被存储。因此，可以随时间建立带有相关时间戳的压力/温度对的历史记录。
[0027]压力和温度都根据飞行器的操作而变化，飞行器的操作包括飞行的长度、周转时间、目的地的环境温度和目的地的天气。如上所述，温度传感器可能不直接测量气体温度，因此不能假设由温度传感器测量的温度是轮胎中实际气体温度的准确测量值。这限制了历本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器轮胎维护的计算机实现的方法，所述方法包括：接收多个压力测量值和温度测量值的数据，所述多个压力测量值和温度测量值中的每一者具有相关联的时间戳；确定所述多个压力测量值和温度测量值中的稳定点；以及使用所述稳定点来确定轮胎维护。2.根据权利要求1所述的方法，其中，稳定点是点与点之间在预定时间段内压力和温度的变化都小于2％的点。3.根据权利要求1所述的方法，其中，稳定点是点与点之间在预定时间段内压力变化小于5psi(34.5kPa)并且温度变化小于5℃的点。4.根据权利要求1所述的方法，其中，稳定点是点与点之间在预定时间段内压力随时间的梯度和温度随时间的梯度变化都小于2％的点。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的方法，还包括使用与压力测量值相关联的温度数据将所述稳定点处的所述压力测量值标准化为参考温度下的压力，从而生成标准化的稳定压力数据。6.根据权利要求5所述的方法，其中，将所述稳定点用于轮胎维护包括根据所述标准化的稳定压力数据拟合趋势线，并基于所述趋势线提供采取维护动作的指示。7.根据权利要求6所述的方法，包括：如果所述趋势线指示每天的放气率大于或等于5％，则提供采取维护动作的指示。8.根据权利要求6或7所述的方法，包括：如果所述趋势线指示独立于充气事件的充气，则提供采取维护动作的指示。9.根据权利要求6、7或9所述的方法，包括：如果趋势线指示所述压力将在从当前时间开始的预定时间段内低于预定阈值，则提供采取维护动作的指示。10.根据权利要求9所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德鲁，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：