电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路技术方案

一种继电器反接保护电路，涉及一种电动汽车电机驱动控制系统主回路继电器反接保护电路。它由动力蓄电池组、二极管、稳压管和继电器组成一个回路。蓄电池正接时，此回路导通，继电器线包流过电流，常开触点闭合，蓄电池反接时，常开触点不动作。通过此触点的接通与关断实现了反接保护。本发明专利技术结构简单，操作方便，成本低廉，不仅适用于电动汽车电机驱动控制系统，还可应用于其它领域。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及继电器反接保护电路，特别是涉及一种电动汽车电机驱动控制系统主回路继电器反接保护电路。
技术介绍
电动汽车电机驱动控制系统主回路由三部分构成动力蓄电池组，储能回路，逆变器，如图1所示。动力蓄电池组提供直流电源。储能回路吸收由逆变器回路产生的电压(电流)脉动。逆变器的作用是在所确定的时间里有规则地使六个功率开关器件导通、关断，从而将直流功率变换为所需的交流输出。KJ2支路串入限流电阻R，作用是将储能电容C的充电电流限制在允许范围内。当C充电到一定程度时，将KJ1接通，KJ2断开。在该系统中，动力蓄电池组如果反接，将会带来非常严重的后果，晶体管瞬间被烧毁，造成巨大的损失。如果在直流电源与逆变器之间接一晶体二极管，理论上可以起到反接保护的目的。但是在正接导通瞬间，由于储能电容的阻抗几乎为零，主回路电流将会达几百安培，这对晶体二极管的选型提出了非常高的要求。采用可承受如此大电流的二极管从成本、体积和购买方便性方面考虑都是不可取的。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，解决电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护问题本专利技术提出了一种简单、新颖的继电器反接保护电路。本专利技术采取的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路，其特征是由动力蓄电池组［ＶＤＣ］、二极管［ＶＤ１］、稳压管［ＶＤ２］和继电器［ＫＭ３］组成一个回路，蓄电池［ＶＤＣ］正接时，此回路导通，继电器［ＫＭ３］线包流过电流，常开触点［ＫＪ３］闭合，蓄电池［ＶＤＣ］反接时，常开触点［ＫＪ３］不动作，通过此触点的接通与关断实现反接保护。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路，其特征是由动力蓄电池组[VDC]、二极管[VD1]、稳压管[VD2]和继电器[KM3]组成一个回路，蓄电池[VDC]正接时，此回路导通，继电器[KM3]线包流过电流，常开触点[KJ3]闭合，蓄电池[VDC]反接时，常开触点[KJ3]不动作，通过此触点的接通与关断实现反接保护。2.根据权利要求1所述的电动汽车电机驱动控制系统主回路反接保护电路，其特征是所述的二极管[VD1]正极与蓄电池[VDC]相连，负极接稳压管[VD2]负极，继...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽芳，胡广艳，侯伟，唐晓泉，周超，
申请(专利权)人：中国科学院电工研究所，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]