大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构，包括主轴，所述主轴内开设有条形孔，所述条形孔内转动连接有转轴，所述转轴靠近主轴侧壁的一端固定连接有轴承，所述轴承呈锥形状，所述主轴侧壁开设有两个螺纹孔，两个所述螺纹孔内壁均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离螺纹孔内壁的一端固定连接有减震板，两个所述螺纹孔内壁螺纹连接有两个双头螺栓，两个所述双头螺栓侧壁共同螺纹连接有锁片。本实用新型专利技术通过对双头螺栓的直径进行增大，进而提高其强度，同时两个双头螺栓之间通过锁片连接，进而取消现有技术中螺栓上开设防脱落捆扎孔，从而取消铁丝绑扎，使得可以有效的对轴承进行压紧，确保变速箱的使用寿命。确保变速箱的使用寿命。确保变速箱的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构


[0001]本技术涉及变速箱
，尤其涉及大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构。

技术介绍

[0002]变速箱是一种变更转速比和运动方向的装置，用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。
[0003]目前在大马力拖拉机变速箱装配完成后，为了避免变速箱内中间轴轴承损坏，需要通过螺栓固定压板来压紧中间轴轴承，但是由于轴承为锥轴承，导致其转动过程轴向力比较大，长期高速运转容易导致螺栓强度不够出现断裂，从而造成轴承损坏，并且目前使用的螺栓直径太小，同时螺栓本身还带有防脱落捆扎孔，因此再次降低了螺栓强度，从而更加容易导致螺栓断裂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构，包括主轴，所述主轴内开设有条形孔，所述条形孔内转动连接有转轴，所述转轴靠近主轴侧壁的一端固定连接有轴承，所述轴承呈锥形状，所述主轴侧壁开设有两个螺纹孔，两个所述螺纹孔内壁均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离螺纹孔内壁的一端固定连接有减震板，两个所述螺纹孔内壁螺纹连接有两个双头螺栓，两个所述双头螺栓侧壁共同螺纹连接有锁片，两个所述双头螺栓位于螺纹孔内的侧壁均开设有多个卡槽，所述主轴上设有对两个双头螺栓进行固定的固定机构。
[0007]优选地，所述固定机构包括开设在主轴侧壁的两个凹槽，两个所述凹槽内壁滑动连接有两个T型杆，两个所述T型杆靠近双头螺栓的一端贯穿主轴侧壁并分别延伸至两个螺纹孔内，两个所述T型杆侧壁与卡槽内壁贴合。
[0008]优选地，所述T型杆远离双头螺栓的侧壁固定连接有连接杆，所述连接杆远离T型杆的一端贯穿主轴侧壁并延伸至其外部，所述连接杆侧壁套设有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与T型杆侧壁和凹槽内壁固定连接。
[0009]优选地，所述连接杆远离T型杆的一端固定连接有拉杆。
[0010]优选地，所述双头螺栓的直径为M10，所述双头螺栓的型号为 GBT899。
[0011]优选地，所述减震板采用高分子阻尼材料制成，所述减震板侧壁与双头螺栓一端贴合。
[0012]优选地，所述拉杆侧壁套设有橡胶垫，所述橡胶垫侧壁开设有防滑纹。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、通过设置双头螺栓和锁片，对双头螺栓的直径进行增大，进而提高其强度，同时
两个双头螺栓之间通过锁片连接，进而取消现有技术中螺栓上开设防脱落捆扎孔，从而取消铁丝绑扎，使得可以有效的对轴承进行压紧，确保变速箱的使用寿命。
[0015]2、通过设置卡槽和固定机构，在双头螺栓与螺纹孔内壁完全配合时，此时松开拉杆，进而T型杆在第二弹簧的弹力作用下回到原位，使得T型杆插入与其配合的卡槽内，进而对双头螺栓的位置进行固定，避免主轴在高速转动时双头螺栓出现松动。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构中A处的结构放大示意图。
[0018]图中：1主轴、2条形孔、3转轴、4轴承、5螺纹孔、6双头螺栓、7锁片、8减震板、9第一弹簧、10卡槽、11凹槽、12T型杆、 13连接杆、14第二弹簧、15拉杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
‑
2，大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构，包括主轴1，主轴1内开设有条形孔2，条形孔2内转动连接有转轴3，转轴3靠近主轴1侧壁的一端固定连接有轴承4，轴承4呈锥形状，主轴1侧壁开设有两个螺纹孔5，两个螺纹孔5内壁均固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9远离螺纹孔5内壁的一端固定连接有减震板8，两个螺纹孔5内壁螺纹连接有两个双头螺栓6，两个双头螺栓6侧壁共同螺纹连接有锁片7，两个双头螺栓6位于螺纹孔5内的侧壁均开设有多个卡槽10，主轴1上设有对两个双头螺栓6进行固定的固定机构。
[0022]固定机构包括开设在主轴1侧壁的两个凹槽11，两个凹槽11内壁滑动连接有两个T型杆12，两个T型杆12靠近双头螺栓6的一端贯穿主轴1侧壁并分别延伸至两个螺纹孔5内，两个T型杆12侧壁与卡槽10内壁贴合。
[0023]进一步的，在双头螺栓6与螺纹孔5内壁完全配合时，此时T型杆12插入与其配合的卡槽10内，进而对双头螺栓6的位置进行固定，避免主轴1在高速转动时双头螺栓6出现松动。
[0024]T型杆12远离双头螺栓6的侧壁固定连接有连接杆13，连接杆 13远离T型杆12的一端贯穿主轴1侧壁并延伸至其外部，连接杆13 侧壁套设有第二弹簧14，第二弹簧14两端分别与T型杆12侧壁和凹槽11内壁固定连接。
[0025]连接杆13远离T型杆12的一端固定连接有拉杆15，拉杆15侧壁套设有橡胶垫，橡胶垫侧壁开设有防滑纹。
[0026]双头螺栓6的直径为M10，双头螺栓6的型号为GBT899，通过对双头螺栓6直径的增
加，增加了双头螺栓6的强度。
[0027]减震板8采用高分子阻尼材料制成，减震板8侧壁与双头螺栓6 一端贴合，可以对主轴1转动时双头螺栓6受到的震动进行缓冲，从而避免双头螺栓6断裂，延长其使用寿命。
[0028]本技术中，向远离主轴1侧壁的方向拉动两个拉杆15，使得两个T型杆12远离两个螺纹孔5，随后在两个螺纹孔5内壁分别螺纹连接两个双头螺栓6，并且在两个双头螺栓6远离螺纹孔5的侧壁之间共同螺纹连接有锁片7，从而保证两个双头螺栓6安装后的稳定性，进而对轴承4进行良好的防护，同时增加了两个双头螺栓6的强度，避免其断裂；
[0029]在两个双头螺栓6进入螺纹孔5内时，此时两个双头螺栓6会分别对两个减震板8挤压，进而减震板8会第一弹簧9进行压缩，使得主轴1转动过程中双头螺栓6受到的震动时，此时减震板8和第一弹簧9可以对震动进行缓冲，从而避免双头螺栓6断裂，延长其使用寿命；
[0030]在对两个双头螺栓6安装后，此时松开两个拉杆15，进而两个T 型杆12在两个第二弹簧14的弹力作用下回到原位，使得两个T型杆 12插入与其配合的卡槽10内，进而对两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构，包括主轴(1)，其特征在于，所述主轴(1)内开设有条形孔(2)，所述条形孔(2)内转动连接有转轴(3)，所述转轴(3)靠近主轴(1)侧壁的一端固定连接有轴承(4)，所述轴承(4)呈锥形状，所述主轴(1)侧壁开设有两个螺纹孔(5)，两个所述螺纹孔(5)内壁均固定连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)远离螺纹孔(5)内壁的一端固定连接有减震板(8)，两个所述螺纹孔(5)内壁螺纹连接有两个双头螺栓(6)，两个所述双头螺栓(6)侧壁共同螺纹连接有锁片(7)，两个所述双头螺栓(6)位于螺纹孔(5)内的侧壁均开设有多个卡槽(10)，所述主轴(1)上设有对两个双头螺栓(6)进行固定的固定机构。2.根据权利要求1所述的大马力拖拉机变速箱中间轴固定结构，其特征在于，所述固定机构包括开设在主轴(1)侧壁的两个凹槽(11)，两个所述凹槽(11)内壁滑动连接有两个T型杆(12)，两个所述T型杆(12)靠近双头螺栓(6)的一端贯穿主轴(1)侧壁并分别延伸至两个螺纹孔(5)内，两个所述T型杆(12)侧壁与卡槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋磊，曹栋斌，王晓东，
申请(专利权)人：山东时利和精工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：