一种梭式换档变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及拖拉机变速箱技术领域，具体地说，涉及一种梭式换档变速箱。包括变速箱体，所述变速箱体内装配有动力输入轴，所述动力输入轴的下方设置有主变速腔、副变速腔；所述变速箱体内装配有梭式换档机构；所述梭式换档机构包括前级主动齿轮、前级从动齿轮、后级主动齿轮、后级从动齿轮、梭式换档轴、动力输出轴、换档同步器。本实用新型专利技术对变速箱内的副变速腔内的副变速机构进行了优化，将原来的可输出高、低、倒档简化为可输出高、低档，同时，增加了梭式换档机构，由该机构实现前进档和后退档的转换，并增加换档同步器实现换档，这样一来，不但大大降低了传统变速箱的故障率，而且，丰富了车辆档位，能够更好的匹配多种机具的作业需求。需求。需求。

【技术实现步骤摘要】
一种梭式换档变速箱


[0001]本技术涉及拖拉机变速箱
，具体地说，涉及一种梭式换档变速箱。

技术介绍

[0002]目前，国内大马力拖拉机变速箱的主要换档方式是啮合套换档与同步器换档，按档位区分为两种配置结构：一种总档位数24个，包括16个前进档和8个后退档；另一种总档位数32个，包括24个前进档和8个后退档。
[0003]现有的大马力拖拉机变速箱主要存在以下弊端：
[0004]在变速箱的副变速区域内，齿轮分布密集，需要实现高档、低档和倒档的变换输出，并由一个操纵杆操作完成。拖拉机在田间作业时，根据农机具的需求定好所匹配的速度档位以后，主要就是挂前进档和后退档，其余档位不再使用。现有的变速箱在换档时，需要先将高、低档摘掉再挂倒档，或者先摘掉倒档再挂高、低档，操作非常繁琐，机手劳动强度较大。而且，在整车前进过程中挂倒档或在倒车过程中挂前进档的时候，高、低档齿轮、倒档齿轮瞬间改变旋向，啮合套与齿轮会因相对旋向不同或有转速差等问题产生异响，久而久之啮合套和齿轮都会产生毛刺，出现挂档困难和齿轮打齿等问题，故障率占传动系年度70％以上。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种梭式换档变速箱，以解决上述技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种梭式换档变速箱，包括装配有主变速换档杆和副变速换档杆的变速箱体，所述变速箱体内装配有动力输入轴，所述动力输入轴的下方设置有主变速腔、副变速腔，所述主变速腔对应装配有主变速轴，所述主变速轴上装配有若干个受控于主变速换档杆的主变速档位从动齿轮，所述副变速腔对应装配有副变速轴，所述副变速轴上装配有受控于副变速换档杆的副变速档位从动齿轮；其特征在于：所述副变速轴上的副变速档位从动齿轮包括高速档从动齿轮和低速档从动齿轮；所述变速箱体内装配有梭式换档机构；所述梭式换档机构包括前级主动齿轮、前级从动齿轮、后级主动齿轮、后级从动齿轮、梭式换档轴、动力输出轴和换档同步器，所述动力输出轴末端装配有动力输出伞齿轮；所述变速箱体外安装有用于操控换档同步器的梭式换档操作杆；所述前级主动齿轮通过爬行档结合套与副变速轴传动连接；所述前级从动齿轮和后级主动齿轮都装配在梭式换档轴上，所述前级从动齿轮与前级主动齿轮常啮合；所述后级从动齿轮通过轴承装配在动力输出轴上，且后级从动齿轮通过过渡齿轮与后级主动齿轮传动连接；所述换档同步器装配在动力输出轴上，位于前级主动齿轮与后级从动齿轮之间，受梭式换档操作杆的控制与前级主动齿轮或者后级从动齿轮相结合，进而传动至动力输出轴。
[0008]进一步地说，所述主变速轴上装配的主变速档位从动齿轮分别是I档从动齿轮、II
档从动齿轮、III档从动齿轮和IV档从动齿轮。
[0009]有益效果：与现有技术相比，本技术对变速箱内的副变速腔内的副变速机构进行了优化，将原来的可输出高、低、倒档简化为可输出高、低档，同时，增加了梭式换档机构，由该机构实现前进档和后退档的转换，并增加换档同步器实现换档，这样一来，不但大大降低了传统变速箱的故障率，而且，丰富了车辆档位，能够更好的匹配多种机具的作业需求。
附图说明
[0010]图1为本技术一种实施例的结构示意图；
[0011]图2为本技术中所述梭式换档机构的结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的描述。
[0013]实施例：
[0014]参照图1，本实施例所述的梭式换档变速箱，包括装配有主变速换档杆4和副变速换档杆3的变速箱体1。所述变速箱体1内装配有动力输入轴2，所述动力输入轴2的下方设置有主变速腔22、副变速腔18。所述主变速腔22对应装配有主变速轴24，所述主变速轴24上装配有若干个受控于主变速换档杆4的主变速档位从动齿轮，所述主变速档位从动齿轮分别是I档从动齿轮23、II档从动齿轮21、III档从动齿轮20和IV档从动齿轮19。所述副变速腔18对应装配有副变速轴15，所述副变速轴15上装配有受控于副变速换档杆3的副变速档位从动齿轮，所述副变速档位从动齿轮包括高速档从动齿轮17和低速档从动齿轮16。
[0015]所述变速箱体1内装配有梭式换档机构。如图1、图2所示，所述梭式换档机构包括前级主动齿轮13、前级从动齿轮6、后级主动齿轮9、后级从动齿轮10、梭式换档轴8、动力输出轴12和换档同步器7。所述动力输出轴12的末端固定装配有动力输出伞齿轮11，所述变速箱体1外安装有用于操控换档同步器7的梭式换档操作杆5；所述前级主动齿轮13通过爬行档结合套14与副变速轴15传动连接；所述前级从动齿轮6和后级主动齿轮9都装配在梭式换档轴8上，所述前级从动齿轮6与前级主动齿轮13常啮合；所述后级从动齿轮10通过轴承装配在动力输出轴12上，且后级从动齿轮10通过过渡齿轮9A与后级主动齿轮9传动连接；所述换档同步器7装配在动力输出轴12上，位于前级主动齿轮13与后级从动齿轮10之间，受梭式换档操作杆5的控制与前级主动齿轮13或者后级从动齿轮10相结合，进而传动动力输出轴12。
[0016]本技术所述梭式换档变速箱的传动过程简述如下：
[0017]1、动力由发动机的动力输出端传输至动力输入轴2，再由动力输入轴2传输至主变速轴24、主变速轴24传输至副变速轴15的过程，以及主变速换档杆控制I档—IV档的换档过程、副变速换档杆控制高速档和低速档的换档过程、爬行档的换档过程都是现有技术手段，在此不再赘述。
[0018]2、动力传输至前级主动齿轮13后，前级主动齿轮13带动前级从动齿轮6，前级从动齿轮6带动梭式换档轴8，梭式换档轴8带动后级主动齿轮9，后级主动齿轮9通过过渡齿轮9A驱动后级从动齿轮10反向转动；
[0019]当换档同步器7处于与前级主动齿轮13相结合的状态时，前级主动齿轮13通过换档同步器7将动力直接传输至动力输出轴12，此时为前进档，后级从动齿轮10空转，不起作用；需要倒车时，通过梭式换档操作杆5控制换档同步器7，使其与前级主动齿轮13脱离，并与后级从动齿轮10相结合，后级从动齿轮10驱动换档同步器7，换档同步器7将动力直接传输至动力输出轴12，动力输出轴12反向转动，实现倒车。
[0020]本技术对变速箱内的副变速腔内的副变速机构进行了优化，将原来的可输出高、低、倒档简化为可输出高、低档，同时，增加了梭式换档机构，由该机构实现前进档和后退档的转换。增加梭式换档机构后，机手在作业中定好档位后，不需要再切换主变速档位和副变速档位，只通过梭式换档操作杆5控制前进、后退，而且，因为换档同步器的加入，换档不会出现打齿或异响问题，大大增加了人机工程舒适度，降低了传统变速箱的故障率(实践证明，可将原变速箱的故障率降低95％以上)。同时，丰富了车辆档位，能够更好的匹配多种机具的作业需求，具体地说：对于原总档位数24个(16个前进档+8个后退档)的变速箱，可增加至16个前进档和16个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种梭式换档变速箱，包括装配有主变速换档杆(4)和副变速换档杆(3)的变速箱体(1)，所述变速箱体(1)内装配有动力输入轴(2)，所述动力输入轴(2)的下方设置有主变速腔(22)、副变速腔(18)，所述主变速腔(22)对应装配有主变速轴(24)，所述主变速轴(24)上装配有若干个受控于主变速换档杆(4)的主变速档位从动齿轮，所述副变速腔(18)对应装配有副变速轴(15)，所述副变速轴(15)上装配有受控于副变速换档杆(3)的副变速档位从动齿轮；其特征在于：所述副变速轴(15)上的副变速档位从动齿轮包括高速档从动齿轮(17)和低速档从动齿轮(16)；所述变速箱体(1)内装配有梭式换档机构；所述梭式换档机构包括前级主动齿轮(13)、前级从动齿轮(6)、后级主动齿轮(9)、后级从动齿轮(10)、梭式换档轴(8)、动力输出轴(12)和换档同步器(7)，所述动力输出轴(12)末端装配有动力输出伞齿轮(11)；所述变...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹栋斌，王晓东，
申请(专利权)人：山东时利和精工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：