车架总拼台制造技术

本公开涉及一种车架总拼台，本车架总拼台包括：底座、前段限位总成、中段限位总成和后段限位总成；所述底座上形成有多个定位件，所述前段限位总成、所述中段限位总成和所述后段限位总成分别与对应的所述定位件对齐，所述底座上设置有多个夹具，所述夹具用于分别将所述前段限位总成、所述中段限位总成和所述后段限位总成夹持固定；所述前段限位总成用于放置前段车架；所述中段限位总成用于放置中段车架，所述后段限位总成用于放置后段车架。本车架总拼台通过前段限位总成、所述中段限位总成以及所述后段限位总成分别与底座的可拆卸设置，能够实现重复使用，在不使用时进行拆卸收纳，需要使用时直接安装，节约了成本，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
车架总拼台


[0001]本公开涉及客车车架生产
，具体地，涉及一种车架总拼台。

技术介绍

[0002]随着承载式客车制造技术的不断发展，客车车架逐渐发展为由车身骨架和车架拼焊的方式进行制造，这就需要搭建车架总拼台。
[0003]目前的车架总拼台为整体式，且只能单次使用，在使用之后即报废，导致资源浪费严重，还具有生产效率低，生产成本高等问题。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种车架总拼台，为了解决目前的车架总拼台单次使用浪费严重，导致生产效率低的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种车架总拼台，包括：底座、前段限位总成、中段限位总成和后段限位总成；
[0006]所述底座上形成有多个定位件，所述前段限位总成、所述中段限位总成和所述后段限位总成分别与对应的所述定位件对齐，所述底座上设置有多个夹具，所述夹具用于分别将所述前段限位总成、所述中段限位总成和所述后段限位总成夹持固定；
[0007]所述前段限位总成用于放置前段车架；所述中段限位总成用于放置中段车架，所述后段限位总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架总拼台，其特征在于，包括：底座(1)、前段限位总成(2)、中段限位总成(3)和后段限位总成(4)；所述底座(1)上形成有多个定位件，所述前段限位总成(2)、所述中段限位总成(3)和所述后段限位总成(4)分别与对应的所述定位件对齐，所述底座(1)上设置有多个夹具(14)，所述夹具(14)用于分别将所述前段限位总成(2)、所述中段限位总成(3)和所述后段限位总成(4)夹持固定；所述前段限位总成(2)用于放置前段车架(6)；所述中段限位总成(3)用于放置中段车架(7)，所述后段限位总成(4)用于放置后段车架(8)。2.根据权利要求1所述的车架总拼台，其特征在于，所述定位件为定位孔，所述前段限位总成(2)上设置有第一安装板(28)，所述第一安装板(28)上开设有第一安装孔，所述第一安装孔通过第一连接销与对应的所述定位孔连接；所述中段限位总成(3)上设置有第二安装板(32)，所述第二安装板(32)上开设有第二安装孔，所述第二安装孔通过第二连接销与对应的所述定位孔连接；所述后段限位总成(4)上设置有第三安装板(410)，所述第三安装板(410)上开设有第三安装孔，所述第三安装孔通过第三连接销与对应的所述定位孔连接。3.根据权利要求1所述的车架总拼台，其特征在于，所述前段限位总成(2)包括第一底架(21)、第一Y向限位柱组、第一Z向限位梁(23)和第一X向限位柱(27)，所述第一Y向限位柱组包括两个相对设置的第一Y向限位柱(22)，所述第一Y向限位柱(22)和所述第一X向限位柱(27)的底端均连接在所述第一底架(21)上，所述第一Z向限位梁(23)的两端分别连接在两个所述第一Y向限位柱(22)上。4.根据权利要求3所述的车架总拼台，其特征在于，所述前段限位总成(2)还包括第一气囊盖板限位板(25)和第一伸缩支撑架(24)，所述第一伸缩支撑架(24)的底端连接在所述第一底架(21)上，所述第一气囊盖板限位板(25)连接在所述第一伸缩支撑架(24)的顶端，所述第一气囊盖板限位板(25)开设有第一限位孔，所述第一限位孔内设置有用于与所述前段车架(6)上的气囊盖板连接的第一限位销(26)。5.根据权利要求1所述的车架总拼台，其特征在于，所述中段限位总成(3)包括第二底架(31)、第二安装板(32)、第二Z向限位梁(34)和两个第二Y向限位柱(33)，所述第二Y向限位柱(33)...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢兴才，
申请(专利权)人：北京远大信达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：