车载显示屏及其机动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载显示屏，其包括玻璃盖板、由金属制成的中框支架、PCBA板、后盖和不带有背光板的显示模组。中框支架设有供显示模组安装且提供背光功能的安装部，显示模组安装于安装部上，PCBA板设于中框支架的底部，中框支架安装于后盖，显示模组与PCBA板电连接，玻璃盖板盖合于显示模组上，玻璃盖板的边缘的底部胶粘于中框支架上。本实用新型专利技术的车载显示屏具有黑边区域窄且能防止Mura现象产生的优点。另，本实用新型专利技术还公开了一种机动车。本实用新型专利技术还公开了一种机动车。本实用新型专利技术还公开了一种机动车。

【技术实现步骤摘要】
车载显示屏及其机动车


[0001]本技术涉及车用电子设备领域，尤其涉及一种车载显示屏及其机动车。

技术介绍

[0002]车载显示屏是汽车影音系统的重要组成部分，目前消费者越来越关注屏幕的显示效果和边框大小。图7是现有的车载显示屏，其包括玻璃盖板001、显示模组002、前面板003和中框支架004和后盖005。显示模组002安装于前面板 003上，前面板003安装于中框支架004，中框支架004则安装到后盖005，玻璃盖板001盖合在显示模组002，玻璃盖板001与显示模组002胶粘在一起，玻璃盖板001的边缘还盖合在前面板003，玻璃盖板001与前面板003胶粘在一起。如此，显示屏的黑边区域为a+b+c+d+e区域，其中b和e区域为胶粘区域，d为安全间隙，这三个区域占比大，导致现有的显示屏的黑边较宽。另外，由于玻璃盖板001与前面板003的热膨胀系数不一致，在高低温环境中，玻璃盖板001 受到挤压，将力传递到显示模组002，导致产生mura漏光现象。
[0003]因此，亟需要一种黑边区域窄且能防止Mura现象产生的车载显示屏及其机动车来克服上述缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种黑边区域窄且能防止Mura现象产生的车载显示屏。
[0005]本技术的另一目的在于提供一种机动车，该机动车包括车载显示屏，车载显示屏具有黑边区域窄且能防止Mura现象产生的优点。
[0006]为实现上述目的，本技术的车载显示屏包括玻璃盖板、由金属制成的中框支架、PCBA板、后盖和不带有背光板的显示模组，所述中框支架设有供显示模组安装且提供背光功能的安装部，所述显示模组安装于所述安装部上，所述PCBA板设于所述中框支架的底部，所述中框支架安装于所述后盖，所述显示模组与所述PCBA板电连接，所述玻璃盖板盖合于所述显示模组上，所述玻璃盖板的边缘的底部胶粘于所述中框支架上。
[0007]较佳地，所述显示模组设有多组，多组所述显示模组沿所述中框支架的长度方向间隔安装。
[0008]较佳地，所述安装部为槽体结构，所述显示模组呈可拆卸地安装于所述槽体结构内。
[0009]较佳地，所述显示模组卡装于所述槽体结构。
[0010]较佳地，所述显示模组与所述槽体结构中的一者设有卡合结构，所述显示模组与所述槽体结构中的另一者设有供所述卡合结构插卡的卡合通孔，所述卡合结构卡入于所述卡合通孔中。
[0011]较佳地，所述后盖的开口边缘安装有装饰条，所述装饰条包围所述玻璃盖板的四周。
[0012]较佳地，所述玻璃盖板设有多个与所述显示模组相适配的透光区，所述玻璃盖板在所述透光区外的部分设为非透光区，所述显示模组通过光学胶粘贴于所述透光区。
[0013]较佳地，所述后盖设有一安装腔，所述PCBA板、显示模组和中框支架安装于所述安装腔内，所述玻璃盖板露出于所述后盖。
[0014]较佳地，所述中框支架在所述槽体结构内开设有供FPC穿置的穿置通孔，所述显示模组的FPC穿过于所述穿置通孔。
[0015]为实现上述的另一目的，本技术的机动车包括车体及上述的车载显示屏，所述车体设有中控台，所述车载显示屏安装于中控台上。
[0016]与现有技术相比，本技术采用中框支架集成背光功能，从而能够取消设置背光钣金件，优化了零件数量，节省了成本。而且中框支架起到支撑显示模组的作用，取消使用前面板支撑显示模组，胶粘区域只存在于玻璃盖板与中框支架之间，能够减少一个胶粘区域，并且也减少了显示模组与前面板之间的安全间隙，即是减少了d和e的区域，从而减少了黑边的区域，达到窄边框的要求，具有更高的屏占比。采用中框支架与玻璃盖板胶粘贴合，由于金属件制成的中框支架与玻璃盖板的热膨胀系数基本一致，所以能有效避免高低温环境中的两者因热膨胀系数不一致而导致的Mura现象，提高产品品质表现。
[0017]可理解的是，由于本技术的机动车包括车体及上述的车载显示屏，因此机动车相应地具备车载显示屏所具有的优点。
附图说明
[0018]图1是本技术车载显示屏平面剖视图。
[0019]图2是车载显示屏的立体图。
[0020]图3是车载显示屏的立体分解图。
[0021]图4是车载显示屏的立体剖视图。
[0022]图5是显示模组的立体图。
[0023]图6上中框支架的立体图。
[0024]图7是现有的车载显示屏的平面剖视图。
[0025]图8是当前的显示模组在分离背光钣金件时的立体图。
具体实施方式
[0026]为了详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。
[0027]如图1至图4、图7所示，本技术的机动车包括车体(图中未示)和车载显示屏10。车体设有中控台，车载显示屏10安装于中控台上。车体为汽车、轨道列车、摩托车或电动车等，但不限于此。车载显示屏10用于显示图像、文字，例如显示显示仪表、播放器等。其中，车载显示屏10包括玻璃盖板11、由金属制成的中框支架12、PCBA板13、后盖14和不带有背光板的显示模组15。中框支架12设有供显示模组15安装且提供背光功能的安装部121，显示模组15安装于安装部121。PCBA板13设于中框支架12的底部，中框支架12安装于后盖14，显示模组15与PCBA板13电连接，玻璃盖板11盖合于显示模组 15上，玻璃盖板11的边缘的底部胶粘于所述中框支架12上。如此，本技术采用中框支架12集成背光功能，从而能够取消设
置背光钣金件，优化了零件数量，节省了成本。而且中框支架12起到支撑显示模组15的作用，取消使用前面板支撑显示模组15，胶粘区域只存在于玻璃盖板11与中框支架12之间，能够减少一个胶粘区域，并且也减少了显示模组15与前面板之间的安全间隙，即是减少了d和e的区域，从而减少了黑边的区域，达到窄边框的要求，具有更高的屏占比。采用中框支架12与玻璃盖板11胶粘贴合，由于金属件制成的中框支架12与玻璃盖板11的热膨胀系数基本一致，所以能有效避免高低温环境中的两者因热膨胀系数不一致而导致的Mura现象，提高产品品质表现。
[0028]需要说明的是，如图7和图8所示，当前的显示模组002一般都采用背光钣金件0021实现背光，本技术的显示模组15把背光钣金件直接去掉，而采用中框支架12的安装部121实现背光。
[0029]如图2、图3、图4和图6所示，显示模组15设有多组，多组显示模组15 沿中框支架12的长度方向间隔安装。对应地，中框支架12沿其长度方向设有多个间隔布置的安装部121。多个显示模组15能显示更多的图像、文字信息。举例而言，本技术设有3组显示模组15，但不限于此。较优的是，每一显示15可显示不同的图像信息，但不限于此。较优的是，显示模组15与PCBA 板13采用柔性电路板连接在一起，但不限于此。
[0030]如图3至图6所示，安装部121为槽体结构，显示模组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载显示屏，其特征在于，包括玻璃盖板、由金属制成的中框支架、PCBA板、后盖和不带有背光板的显示模组，所述中框支架设有供显示模组安装且提供背光功能的安装部，所述显示模组安装于所述安装部上，所述PCBA板设于所述中框支架的底部，所述中框支架安装于所述后盖，所述显示模组与所述PCBA板电连接，所述玻璃盖板盖合于所述显示模组上，所述玻璃盖板的边缘的底部胶粘于所述中框支架上。2.根据权利要求1所述的车载显示屏，其特征在于，所述显示模组设有多组，多组所述显示模组沿所述中框支架的长度方向间隔安装。3.根据权利要求1所述的车载显示屏，其特征在于，所述安装部为槽体结构，所述显示模组呈可拆卸地安装于所述槽体结构内。4.根据权利要求3所述的车载显示屏，其特征在于，所述显示模组卡装于所述槽体结构。5.根据权利要求3所述的车载显示屏，其特征在于，所述显示模组与所述槽体结构中的一者设有卡合结构，所述显示模组与所述槽体结构中的另一者设...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑晓杭，
申请(专利权)人：远峰科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：