一种电动车龙头锁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车龙头锁结构，包括相互之间倾斜相交的主梁管、头管，所述主梁管上固定有限位板；所述头管底部转动连接有联板，所述联板上固定安装有用于锁止限位板的主锁，所述限位板的侧壁板上设有限位凹槽，限位板的底部设有通孔，所述联板垂直于头管设置，所述联板面向限位板的一侧突出设有限位块，联板转动过程中，限位块有落在限位凹槽内，或从限位凹槽内脱出两种状态，所述主锁安装于联板背离限位板的一侧，主锁的锁舌贯穿联板后穿入限位板的通孔内。整体结构的可靠性显著提高，延长了电动车龙头锁的使用寿命，不易发生局部零件形变受损或脱落的情况。零件形变受损或脱落的情况。零件形变受损或脱落的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车龙头锁结构


[0001]本技术涉及电动车主锁
，尤其是一种电动车龙头锁结构。

技术介绍

[0002]在日益增长的的出行压力及交通堵塞严重的情况下，越来越多的人选择电动两轮车作为出行工具；锁车是保护私有财产安全的有效手段，目前，多数电动车采用扇形限位板与限位块配合的锁车方式。这种锁车结构中，主锁设置于头管中部的开槽位置。以骑行者的面向为基准，龙头分左右两侧，当龙头左向转动至最左端时，限位，主锁与头管的槽口配合，实现限位锁车的目的。
[0003]但上述的锁车方法在长期使用的情况下，常发生扇形限位板因强度不足发生形变甚至脱落的情况。

技术实现思路

[0004]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的电动车龙头锁结构，利用锁舌自身的伸缩结构与限位板上的通孔配合，从而提高电动车主锁的可靠程度、延长使用寿命。
[0005]本技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种电动车龙头锁结构，包括相互之间倾斜相交的主梁管、头管，所述主梁管上固定有限位板；所述头管底部转动连接有联板，所述联板上固定安装有用于锁止限位板的主锁，
[0007]所述限位板的侧壁板上设有限位凹槽，限位板的底部设有通孔，
[0008]所述联板垂直于头管设置，所述联板面向限位板的一侧突出设有限位块，联板转动过程中，限位块有落在限位凹槽内，或从限位凹槽内脱出两种状态，
[0009]所述主锁安装于联板背离限位板的一侧，主锁的锁舌贯穿联板后穿入限位板的通孔内。
[0010]所述头管内穿设有立管，立管底部伸出头管底部之外，立管底部与联板相连，带动联板与头管之间相对转动。
[0011]所述立管顶部与头管顶部之间连接有锁紧件。
[0012]所述限位板包括底板、位于底板两侧的侧壁板，所述限位凹槽落在侧壁板底部，两侧侧壁板以底板为基准，在底板两侧对称设置。
[0013]所述联板上设有两个限位块，两限位块在联板上对称设置，分别对应同侧的侧壁板上的限位凹槽。
[0014]所述联板、限位块为一体成型件。
[0015]联板上的两限位块之间，沿联板所在平面向外延伸，主锁安装于该延伸位置下方。
[0016]延伸位置与限位板的底部之间预留间隙。
[0017]所述立杆底部安装有轴承，轴承设置于头管内，带动立杆与头管之间相对转动。
[0018]所述限位板焊接固定于头管底部。
[0019]本技术的有益效果如下：
[0020]本技术结构紧凑、合理，操作方便，通过调整限位块与限位板上凹槽之间的相对位置，使限位块落在限位板的凹槽中；主锁的锁舌再向上滑入限位板的通孔中，此时锁舌与限位板之间的相对位置被限定，车龙头被锁住。这种锁止结构相较于常规的片状零件锁止具有更可靠的强度，由于限位板自身呈左右两侧、底侧半包覆的结构，相当于增大了产品的厚度，因此限位板自身强度更高，对应的锁舌又是实体杆件或块件，因此整体结构的可靠性显著提高，延长了电动车龙头锁的使用寿命，不易发生局部零件形变受损或脱落的情况。
附图说明
[0021]图1为本技术中的车头部分结构示意图。
[0022]图2为图1的A部放大图用于体现联板和限位板之间的相对位置。
[0023]图3为本技术中车头结构的另一视角示意图。
[0024]图4为图3的B部放大图用于体现联板和限位板之间的相对位置。
[0025]图5为本技术的龙头锁锁紧状态示意图。
[0026]其中：1、主梁管；2、头管；3、限位板；4、联板；5、主锁；6、立管；
[0027]301、限位凹槽；302、通孔；303、底板；304、侧壁板；
[0028]401、限位块；
[0029]501、锁舌。
具体实施方式
[0030]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0031]如图1所示，本实施例的电动车龙头锁结构，包括相互之间倾斜相交的主梁管1、头管2，主梁管1上固定有限位板3；头管2底部转动连接有联板4，联板4上固定安装有用于锁止限位板3的主锁5，
[0032]限位板3的侧壁上设有限位凹槽301，限位板3的底部设有通孔302，
[0033]联板4垂直于头管2设置，联板4面向限位板3的一侧突出设有限位块401，联板4转动过程中，限位块401有落在限位凹槽301内，或从限位凹槽301内脱出两种状态，
[0034]主锁5安装于联板4背离限位板3的一侧，主锁5的锁舌501贯穿联板4后穿入限位板3的通孔302内。
[0035]头管2内穿设有立管6，立管6底部伸出头管2底部之外，立管6底部与联板4相连，带动联板4与头管2之间相对转动。
[0036]立管6顶部与头管2顶部之间连接有锁紧件。
[0037]限位板3包括底板303、位于底板303两侧的侧壁板304，限位凹槽301落在侧壁板304底部，两侧侧壁板304以底板303为基准，在底板303两侧对称设置。
[0038]联板4上设有两个限位块401，两限位块401在联板4上对称设置，分别对应同侧的侧壁板304上的限位凹槽301。
[0039]联板4、限位块401为一体成型件。
[0040]联板4上的两限位块401之间，沿联板4所在平面向外延伸，主锁5安装于该延伸位
置下方。
[0041]延伸位置与限位板3的底部之间预留间隙。
[0042]立杆底部安装有轴承，轴承设置于头管2内，带动立杆与头管2之间相对转动。
[0043]限位板3焊接固定于头管2底部。
[0044]本实施例的具体结构及工作过程如下：
[0045]如图1和图2所示，头管2和主梁是车身上的部件，用于安装限位板3和联板4。限位板3同时焊接在头管2底部和主梁面向头管2一侧，使限位板3的位置保持不变，作为联板4运动的基准。
[0046]限位板3的两个侧壁板304上各设有一个对应限位块401的限位凹槽301，联板4上的两个限位块401位于限位板3两侧，当联板4被带动转动时，任意一个限位块401抵触在限位凹槽301内，联板4就被限位、不能继续运动。
[0047]如图5所示，以图中的方位为例，联板4左侧的限位块401落在对应的限位凹槽301内时，正好主锁5的锁舌对应在底板303正下方，此时锁舌伸出，就能穿过底板303上的通孔302实现限位。
[0048]本实施例中，立管6和头管2之间的转动通过套设在立管6上的轴承实现，属于常用方案，本实施例中不做赘述。
[0049]本实施例的锁紧件采用垫片或板件，由上下螺母配合锁紧，属于常规锁紧方案，本实施例中不做赘述。
[0050]本技术中的龙头锁锁车时，在头管2中的立管6被车龙头带动，立管6与头管2之间发生相对转动，带动底部的联板4转动，此时锁舌还缩在限位板3的底板303下方，当联板4转动至其中一侧限位块401落在对应的限位凹槽3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车龙头锁结构，包括相互之间倾斜相交的主梁管(1)、头管(2)，其特征在于：所述主梁管(1)上固定有限位板(3)；所述头管(2)底部转动连接有联板(4)，所述联板(4)上固定安装有用于锁止限位板(3)的主锁(5)，所述限位板(3)的侧壁上设有限位凹槽(301)，限位板(3)的底部设有通孔(302)，所述联板(4)垂直于头管(2)设置，所述联板(4)面向限位板(3)的一侧突出设有限位块(401)，联板(4)转动过程中，限位块(401)有落在限位凹槽(301)内，或从限位凹槽(301)内脱出两种状态，所述主锁(5)安装于联板(4)背离限位板(3)的一侧，主锁(5)的锁舌(501)贯穿联板(4)后穿入限位板(3)的通孔(302)内。2.如权利要求1所述的一种电动车龙头锁结构，其特征在于：所述头管(2)内穿设有立管(6)，立管(6)底部伸出头管(2)底部之外，立管(6)底部与联板(4)相连，带动联板(4)与头管(2)之间相对转动。3.如权利要求2所述的一种电动车龙头锁结构，其特征在于：所述立管(6)顶部与头管(2)顶部之间连接有锁紧件。4.如权利要求1所述的一种电动车龙头锁结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：