三元催化器封装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三元催化器封装装置，涉及汽车三元催化器制造技术领域；它包括设有第一进气端盖和第一出气端盖的第一筒体，设有第二进气端盖和第二出气端盖的第二筒体，以及连通所述第一出气端盖和所述第二进气端盖的中段管；第一筒体内设有三元催化剂，第二筒体内设有颗粒捕集器，进气管和中段管上分别设有前氧传感器和后氧传感器，第二进气端盖上设有前压力传感器管和排气温度传感器，第二出气端盖上设有后压力传感器管。本实用新型专利技术可以解决现有三元催化器封装装置不具备收集尾气颗粒物的能力，相应的压力差异检测功能和温度监测功能也不完善，导致无法满足国六排放法规要求的问题。要求的问题。要求的问题。

【技术实现步骤摘要】
三元催化器封装装置


[0001]本技术涉及汽车三元催化器制造
，尤其是一种三元催化器封装装置。

技术介绍

[0002]三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化
‑
还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。随着汽车产品更新换代的加快和国六排放标准的出台，对三元催化器封装装置结构的要求也在提高。原有满足国五排放标准设计的汽车三元催化器封装装置，其结构分为前后两级筒体，并用衬垫将三元催化剂固定在筒体内，两级筒体之间用中段管连接，汽车尾气通过进气管进入到两级三元催化剂中进行氧化还原反应，以达到净化空气的效果；但是这种三元催化器封装装置不具备收集尾气颗粒物的能力，相应的压力差异检测功能和温度监测功能也不完善，以及各组件布局上的缺陷，都导致这种设计结构无法满足国六排放法规要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种三元催化器封装装置，它可以解决现有三元催化器封装装置不具备收集尾气颗粒物的能力，相应的压力差异检测功能和温度监测功能也不完善，导致无法满足国六排放法规要求的问题。
[0004]为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是：这种三元催化器封装装置，包括设有第一进气端盖和第一出气端盖的第一筒体，设有第二进气端盖和第二出气端盖的第二筒体，以及连通所述第一出气端盖和所述第二进气端盖的中段管；所述第一进气端盖通过进气管与进气法兰相连接，所述第二出气端盖通过出气管与出气法兰相连接；所述第一筒体内设有三元催化剂，所述第二筒体内设有颗粒捕集器，所述进气管和所述中段管上分别设有前氧传感器和后氧传感器，所述第二进气端盖上设有前压力传感器管和排气温度传感器，所述第二出气端盖上设有后压力传感器管。
[0005]上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述第一筒体的内壁与所述三元催化剂之间设有第一衬垫，所述第二筒体的内壁与所述颗粒捕集器之间设有第二衬垫。
[0006]进一步的，所述进气管、所述第一筒体和所述第二筒体的外表面均设有隔热罩。
[0007]进一步的，所述中段管上设有第一支架。
[0008]进一步的，所述第二筒体上设有第二支架。
[0009]由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：
[0010]本技术结构具备对汽车尾气进行净化的催化器载体以及对尾气颗粒物进行收集的颗粒捕集器载体，并将三元催化剂和颗粒捕集器分别布置在通过中段管连接的两个
筒体内，在保证汽车尾气净化功能的同时，也具备了收集尾气颗粒物的能力，并使零件结构满足车辆底盘布局要求；增加了前压力传感器管和后压力传感器管来检测颗粒物收集的情况，并通过排气温度传感器来检测颗粒捕集器进气端的温度，当颗粒捕集器的压差达到一定数值之后，发动机系统监测到颗粒捕集器被颗粒物堵塞的信号，会增加喷油量和氧气含量，再点火使颗粒物充分燃烧，从而使颗粒物达到一定量后能顺利再生，以确保颗粒捕集器不被堵死而导致失效。本技术通过设置在中段管上的第一支架和第二筒体上的第二支架与系统固定，优化了整个封装系统的热机械性能，等效速性应变增量从原来的3.7%优化成现在的2.7%；在进气管、第一筒体和第二筒体的外表面设置隔热罩可减少系统对周边的热辐射。以上结构和应用效果的改变，使本技术完全满足国六排放法规要求。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合附图实施例对本技术作进一步详述：
[0013]如图1所示的三元催化器封装装置，包括设有第一进气端盖1和第一出气端盖2的第一筒体3，设有第二进气端盖4和第二出气端盖5的第二筒体6，以及连通第一出气端盖2和第二进气端盖4的中段管7；第一进气端盖1通过进气管8与进气法兰9相连接，第二出气端盖5通过出气管10与出气法兰11相连接；第一筒体3内设有三元催化剂12，第二筒体6内设有颗粒捕集器13，进气管8和中段管7上分别设有前氧传感器14和后氧传感器15，第二进气端盖4上设有前压力传感器管16和排气温度传感器17，第二出气端盖5上设有后压力传感器管18。
[0014]第一筒体3的内壁与三元催化剂12之间设有第一衬垫，第二筒体6的内壁与颗粒捕集器13之间设有第二衬垫，进气管8、第一筒体3和第二筒体6的外表面均设有隔热罩19，中段管7上设有第一支架20，第二筒体6上设有第二支架21。
[0015]本技术在使用时，分别通过进气法兰9和出气法兰11与汽车的发动机歧管和排气管连接，排气气流通过进气管8和第一进气端盖1进入第一筒体3内的三元催化剂12中，经过催化后的气体和颗粒物再通过第一出气端盖2、中段管7和第二进气端盖4，进入第二筒体6内的颗粒捕集器13中进行颗粒物过滤，最后气流通过第二出气端盖5和出气管10，排入与出气法兰11连接的排气管中。
[0016]本技术结构具备对汽车尾气进行净化的催化器载体以及对尾气颗粒物进行收集的颗粒捕集器载体，并将三元催化剂12和颗粒捕集器13分别布置在通过中段管7连接的两个筒体内，在保证汽车尾气净化功能的同时，也具备了收集尾气颗粒物的能力，并使零件结构满足车辆底盘布局要求；增加了前压力传感器管16和后压力传感器管18来检测颗粒物收集的情况，并通过排气温度传感器17来检测颗粒捕集器13进气端的温度，当颗粒捕集器13的压差达到一定数值之后，发动机系统监测到颗粒捕集器13被颗粒物堵塞的信号，会增加喷油量和氧气含量，再点火使颗粒物充分燃烧，以确保颗粒捕集器13不被堵死而导致失效。本技术通过设置在中段管7上的第一支架20和第二筒体6上的第二支架21与系统固定，优化了整个封装系统的热机械性能，等效速性应变增量从原来的3.7%优化成现在的2.7%；在进气管8、第一筒体3和第二筒体6的外表面设置隔热罩19可减少系统对周边的热辐
射。以上结构和应用效果的改变，使本技术完全满足国六排放法规要求。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三元催化器封装装置，其特征在于：包括设有第一进气端盖和第一出气端盖的第一筒体，设有第二进气端盖和第二出气端盖的第二筒体，以及连通所述第一出气端盖和所述第二进气端盖的中段管；所述第一进气端盖通过进气管与进气法兰相连接，所述第二出气端盖通过出气管与出气法兰相连接；所述第一筒体内设有三元催化剂，所述第二筒体内设有颗粒捕集器，所述进气管和所述中段管上分别设有前氧传感器和后氧传感器，所述第二进气端盖上设有前压力传感器管和排气温度传感器，所述第二出气端盖上设有后压力传...

【专利技术属性】
技术研发人员：李武，兰晓明，李尚东，
申请(专利权)人：柳州利和排气控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：