【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车配件生产，涉及一种用于混合动力汽车排气降噪的装置。
技术介绍
1、随着国家碳达峰目标的加快和油耗法规越趋严格，混合动力汽车作为降低汽车碳排放和降低汽车油耗的重要技术解决方案之一。现有的一种侧壁进气的汽车消音器（申请号：01721258784.3）将消音器的进气管设置在侧壁上，排气管的出口设置在壳体的右端，从而采用侧壁进右端出的排气消音模式，获得优于传统消音器的消音效果。然而混合动力汽车比传统燃油车的工况更加复杂，尤其是怠速充电工况，相比传统燃油车混动动力汽车的怠速转速达到1050~1200rpm之间，输出的功率及扭矩更大，与传统燃油车(怠速转速750rpm)相比排气口声压级增加5~7db（a），达到了63 db（a），无法满足整车nvh噪声要求。若要使混合动力汽车排气口噪声达到传统燃车的水平需要加大消声器的容积才能实现，但混动动力汽车底盘布置了一个硕大的电池包，导致空间布置相当紧凑，进一步压缩了排气消声器容积布置。
技术实现思路
1、本技术所解决的问题是提供一种混动汽车排气降噪装置，以解决现有汽车排气降噪装置存在无法满足混合动力汽车排气噪声要求的问题。
2、为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是：包括设有左端盖和右端盖的壳体，所述壳体的内部设有第一隔板和第二隔板将其分隔成左仓室、中仓室和右仓室，所述第二隔板开设有若干通孔，所述壳体的内部设有中间管、小出气管和大出气管，所述中间管同时贯穿两块所述隔板且两端分别位于所述左仓室内和所述右仓室内，所述大出气管同时
3、上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述阀门为被动阀门。
4、进一步的：所述高频管套在所述大出气管上，所述高频管内部放置吸音棉，所述小出气管通过弯管与所述大出气管相连接。
5、进一步的：所述大出气管与所述小出气管的直径比为25:16。
6、进一步的：所述进气管的一端通过外加强板固定安装在所述壳体上，所述进气管的另一端通过内加强板固定安装在两块所述隔板之间。
7、由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：通过在大出气管进气端安装一个阀门，当发动机排气流量较小时，阀门处于关闭状态，此时气体从小出气管排出，得到较好的低频消声量，降低低频噪声，当随着发动机转速不断提高，排气流量逐渐增加，此时阀门逐渐打开，气流也从大出气管经过高频管排出，实现了混合动力汽车低转速和高转速的排气降噪要求。
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1.一种混动汽车排气降噪装置，包括设有左端盖和右端盖的壳体，所述壳体的内部设有第一隔板和第二隔板将其分隔成左仓室、中仓室和右仓室，所述第二隔板开设有若干通孔，其特征在于：所述壳体的内部设有中间管、小出气管和大出气管，所述中间管同时贯穿两块所述隔板且两端分别位于所述左仓室内和所述右仓室内，所述大出气管同时贯穿两块隔板且两端分别位于所述左仓室内和所述壳体的右端之外，所述中仓室设有进气管，所述进气管的两端分别位于所述中仓室内和所述壳体外，所述大出气管位于所述左仓室内的一端设有阀门，所述大出气管设有高频管，所述小出气管同时贯穿两块所述隔板，所述小出气管的一端位于所述左仓室内，所述小出气管的另一端与所述大出气管相连接。
2.根据权利要求1所述的混动汽车排气降噪装置，其特征在于：所述阀门为被动阀门。
3.根据权利要求2所述的混动汽车排气降噪装置，其特征在于：所述高频管套在所述大出气管，所述高频管内部放置吸音棉，所述小出气管通过弯管与所述大出气管相连接。
4.根据权利要求3所述的混动汽车排气降噪装置，其特征在于：所述大出气管与所述小出气管的直径比为25:16
5.根据权利要求4所述的混动汽车排气降噪装置，其特征在于：所述进气管的一端通过外加强板固定安装在所述壳体上，所述进气管的另一端通过内加强板固定安装在两块所述隔板之间。
...【技术特征摘要】
1.一种混动汽车排气降噪装置，包括设有左端盖和右端盖的壳体，所述壳体的内部设有第一隔板和第二隔板将其分隔成左仓室、中仓室和右仓室，所述第二隔板开设有若干通孔，其特征在于：所述壳体的内部设有中间管、小出气管和大出气管，所述中间管同时贯穿两块所述隔板且两端分别位于所述左仓室内和所述右仓室内，所述大出气管同时贯穿两块隔板且两端分别位于所述左仓室内和所述壳体的右端之外，所述中仓室设有进气管，所述进气管的两端分别位于所述中仓室内和所述壳体外，所述大出气管位于所述左仓室内的一端设有阀门，所述大出气管设有高频管，所述小出气管同时贯穿两块所述隔板，所述小出气管的一端位于所述左仓室内，所述小出气管的...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄政，周锦佳，庞仕明，李燕君，吴德金，廖常志，
申请(专利权)人：柳州利和排气控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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