一种用于汽车尾门的零件及其制造工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车尾门的零件及其制造工艺，该用于汽车尾门的零件包括头部和杆部，头部与杆部为一体结构，头部的一端设有凹槽，头部的截面为扁圆环形，杆部的一端设有所述花键。本发明专利技术通过采用冷镦工艺制造出扁头状且带花键的零件，满足生产需求。本发明专利技术涉及冷镦加工技术领域。冷镦加工技术领域。冷镦加工技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车尾门的零件及其制造工艺


[0001]本专利技术涉及冷镦加工
中的一种用于汽车尾门的零件及其制造工艺。

技术介绍

[0002]冷镦作为一种无切削加工工艺，由于其工作效率高而被广泛使用于汽车、航空等制造领域。其借助于模具，在外力作用下迫使金属发生塑性变形，使得金属体积和形状发生重新分布及转移，从而形成所需的零件或毛坯。
[0003]在汽车制造领域中，有一种用于尾门挡板转动系统的转动零件，普遍为头门T形架+花键形式。如今，为了优化结构和提升零件的力学性能，打算采用头部扁形、头部内孔为扁孔、杆部带花键的形式。但由于该结构的头部内外均为扁形状，小杆端部带有花键且头部与杆部形状相差较大，采用冷镦成形具有难度。故需要一种能生产该种零件的冷镦制造工艺。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种用于汽车尾门的零件及其制造工艺，能够实现扁头零件的冷镦制造。
[0005]根据本专利技术第一方面实施例，提供一种用于汽车尾门的零件，包括头部和杆部，所述头部与所述杆部为一体结构，所述头部的一端设有凹槽，所述头部的截面为扁圆环形，所述杆部的一端设有所述花键。
[0006]根据本专利技术第一方面实施例，进一步地，所述凹槽的内壁设有弧状的凸起结构。
[0007]根据本专利技术第一方面实施例，进一步地，所述杆部的最大外径小于所述头部的最小外径。
[0008]根据本专利技术第一方面实施例，进一步地，所述杆部呈圆柱状。
[0009]根据本专利技术第一方面实施例，进一步地，所述花键为五角花键。
[0010]根据本专利技术第二方面实施例，提供一种用于汽车尾门的零件的制造工艺，包括如下步骤：
[0011]对原料进行整形，获得圆柱状的料材；
[0012]对所述料材的下部采用强缩加工方式并加工出所述杆部；
[0013]采用扁圆形模具对所述料材的上部进行冷镦加工，预成型出所述头部；
[0014]对所述头部进行挤压修型；
[0015]在所述头部的端面预成型所述凹槽和所述凸起结构；
[0016]对所述凹槽进行反挤压成型；
[0017]在所述杆部缩杆成型出花键。
[0018]根据本专利技术第二方面实施例，进一步地，所述料材通过校直轮校直。
[0019]根据本专利技术第二方面实施例，进一步地，所述凹槽通过冲棒进行反挤压成型。
[0020]根据本专利技术第二方面实施例，进一步地，完成加工后对所述用于汽车尾门的零件进行热处理。
[0021]根据本专利技术第二方面实施例，进一步地，完成加工后对所述用于汽车尾门的零件进行表面电镀。
[0022]本专利技术实施例的有益效果至少包括：本专利技术通过采用冷镦工艺制造出扁头状且带花键的零件，满足生产需求。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
[0024]图1是本专利技术第二方面实施例中用于汽车尾门的零件在步骤S1后的示意图；
[0025]图2是本专利技术第二方面实施例中用于汽车尾门的零件在步骤S2后的示意图；
[0026]图3是本专利技术第二方面实施例中用于汽车尾门的零件在步骤S3后的示意图；
[0027]图4是本专利技术第二方面实施例中用于汽车尾门的零件在步骤S4后的示意图；
[0028]图5是本专利技术第二方面实施例中用于汽车尾门的零件在步骤S5后的示意图；
[0029]图6是本专利技术第二方面实施例中用于汽车尾门的零件在步骤S6后的示意图；
[0030]图7是本专利技术第二方面实施例中用于汽车尾门的零件在步骤S7后的示意图。
具体实施方式
[0031]本部分将详细描述本专利技术的具体实施例，本专利技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本专利技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0032]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]在本专利技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0034]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0035]参照图7，本专利技术第一方面实施例中的用于汽车尾门的零件，包括头部1和杆部2。头部1和杆部2为一体结构，头部1的一端设有凹槽11。从头部1的截面看，头部1呈扁圆环形。杆部2的一端还设有花键21。
[0036]进一步地，凹槽11的内壁设有弧状的凸起结构111，其往凹槽11的内部隆起，起到限位作用。
[0037]进一步地，杆部2的最大外径小于头部1的最小外径，头部1突出于杆部2。
[0038]进一步地，杆部2呈圆柱状且花键21为五角花键，便于与圆孔适配。
[0039]本专利技术第二方面实施例中的关于用于汽车尾门的零件的制造工艺，步骤如下：
[0040]S1.参照图1，对原料进行整形，获得圆柱状的料材。具体地，通过校直轮对圆柱状原料进行校直，然后切割出所需的料材长度，作为加工毛坯。
[0041]S2.参照图2，对所料材的下部采用强缩加工方式并加工出杆部2。强缩加工指通过对杆体进行侧向挤压，使得杆体外径缩小且能提升杆体结构密度。
[0042]S3.参照图3，采用扁圆形模具对所料材的上部进行冷镦加工，预成型出头部1，为后续挤压修型做准备。
[0043]S4.参照图4，对头部1进行挤压修型，获得头部1的外部轮廓。
[0044]S5.参照图5，在头部1的端面预成型凹槽11和凸起结构111，而且在凹槽11的边缘设置倒角，预成型使得后续挤压时零件更能贴合模具，零件更为饱满且符合设计要求。
[0045]S6.参照图6，对凹槽11进行反挤压成型。具体地，通过使用冲棒对凹槽11内部进行挤压，溢出的流体会沿着冲棒外壁反向延伸，从而实现反挤压工艺。
[0046]S7.参照图7，在杆部2缩杆成型出花键21，完成该零件的冷镦加工。
[0047]进一步地，在完成对该零件的加工后，对其进行热处理，提升其力学性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车尾门的零件，其特征在于，包括：头部(1)和杆部(2)，所述头部(1)与所述杆部(2)为一体结构，所述头部(1)的一端设有凹槽(11)，所述头部(1)的截面为扁圆环形，所述杆部(2)的一端设有花键(21)。2.根据权利要求1所述的用于汽车尾门的零件，其特征在于：所述凹槽(11)的内壁设有弧状的凸起结构(111)。3.根据权利要求1所述的用于汽车尾门的零件，其特征在于：所述杆部(2)的最大外径小于所述头部(1)的最小外径。4.根据权利要求1所述的用于汽车尾门的零件，其特征在于：所述杆部(2)呈圆柱状。5.根据权利要求1所述的用于汽车尾门的零件，其特征在于：所述花键(21)为五角花键。6.一种用于汽车尾门的零件的制造工艺，其特征在于，包括如下步骤：对原料进行整形，获得圆柱状的料材；对所述料材的下部采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫艺贤，
申请(专利权)人：铭昊汽车金属零部件广州有限公司，
类型：发明
国别省市：