一种旋转式立体停车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种旋转式立体停车装置，涉及立体车库技术领域。包括底座；两个支撑柱，其对称垂直设置于底座的两端；每个支撑柱上转动设置的转臂，两个转臂相对设置；两个转臂的两端部之间均水平设置的停车板，每个停车板两端与相应的转臂均通过旋转轴转动连接；每个停车板两端均连接的竖向支撑螺杆，每个支撑螺杆竖向设置于底座上，每个停车板两端均设置有与支撑螺杆螺纹连接的滑动板，每个滑动板沿着相邻的停车板的端部边缘滑动连接；及驱动机构，设置于底座上，并与每个支撑螺杆传动连接。本发明专利技术极大的解决了现有技术占地空间大的问题；传动结构效率高，且装置机械稳定性高；停车时红外传感器将识别车辆位置，以便车主调整车辆位置。置。置。

【技术实现步骤摘要】
一种旋转式立体停车装置


[0001]本专利技术属于立体车库
，具体涉及一种旋转式立体停车装置。

技术介绍

[0002]随着社会的发展、车辆与日俱增，随之出现的城市交通拥挤问题也日益严重，现有立体车库所占空间较大并且停车时需要对准轨道采能停车。因此，针对以上问题此项专利技术补足了这些缺点。

技术实现思路

[0003]为了解决上述
技术介绍
中的不足，本专利技术提供了一种旋转式立体停车装置。该装置极大的解决了现有技术占地空间大的问题；传动结构效率高，且装置机械稳定性高；停车时红外传感器将识别车辆位置，以便车主调整车辆位置。
[0004]本专利技术的目的是提供一种旋转式立体停车装置，包括：
[0005]底座；
[0006]两个支撑柱，其对称垂直设置于所述底座的两端；
[0007]每个所述支撑柱上转动设置的转臂，两个所述转臂相对设置；
[0008]两个所述转臂的两端部之间均水平设置的停车板，每个所述停车板两端与相应的所述转臂均通过旋转轴转动连接；
[0009]每个所述停车板两端均连接的支撑螺杆，每个所述支撑螺杆竖向设置于所述底座上，每个所述停车板两端均设置有与所述支撑螺杆螺纹连接的滑动板，每个所述滑动板沿着相邻的所述停车板的端部边缘滑动连接；及
[0010]驱动机构，设置于所述底座上，并与每个所述支撑螺杆传动连接。
[0011]在一种可能的实现方式中，每个所述停车板的两端部均通过设置的传感箱体与所述旋转轴转动连接；
[0012]每个所述传感箱体均设置在所述停车板端部的表面上，其中，所述传感箱体的一侧与相应的所述旋转轴转动连接，相对的另一侧设置有红外传感器。
[0013]在一种可能的实现方式中，每个所述停车板的端部设置的所述传感箱体靠近所述停车板的外侧，每个所述停车板的两端部上的所述滑动板均设置于所述传感箱体的内侧，并沿着所述停车板的端部边缘滑动连接。
[0014]在一种可能的实现方式中，每个所述停车板两端部的所述传感箱体相对设置，且两个所述传感箱体上的所述红外传感器同一轴线设置。
[0015]在一种可能的实现方式中，每个所述传感箱体内还设置有报警器。
[0016]在一种可能的实现方式中，每个所述支撑螺杆上靠近所述底座部分处均固定套设有齿轮，四个所述齿轮的外侧均通过套设并啮合同一环形传动齿链进行传动连接，所述驱动机构与任一所述齿轮传动连接。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述驱动机构启动后，传动连接于同一所述停车板的
两个支撑螺杆转动并带动所述停车板向上运动时，则传动连接于同一所述停车板的另外两个支撑螺杆转动并带动另一所述停车板向下运动。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述底座的两侧设置指引板。
[0019]在一种可能的实现方式中，任一所述支撑柱外侧设置控制箱，所述控制箱设置有控制按钮。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0021]本专利技术提供了一种旋转式立体停车装置。该装置通过两个支撑柱上转动连接的转臂，在两个转臂的两端之间均设置停放车辆的停车板，通过驱动机构驱动每个支撑螺杆转动，传动连接于同一停车板的两个支撑螺杆转动并带动停车板向上运动时，则传动连接于同一停车板的另外两个支撑螺杆转动并带动另一停车板向下运动。从而使得转臂的转动，可以将转臂的两端之间停车板上的车辆被送至二层。极大的解决了现有技术占地空间大的问题；传动结构效率高，且装置机械稳定性高；停车时红外传感器将识别车辆位置，以便车主调整车辆位置。
附图说明
[0022]图1是旋转式立体停车装置结构图。
[0023]图2是图1的后视立体结构图。
[0024]图3是图1的左视立体结构图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0026]实施例
[0027]一种旋转式立体停车装置，参见图1～3所示，包括：底座、两个支撑柱2、转臂9、停车板6，支撑螺杆1及驱动机构12；
[0028]两个支撑柱2其对称垂直设置于底座的两端；每个支撑柱2上转动设置有转臂9，两个转臂9相对设置；两个转臂9的两端部之间均水平设置有停车板6，每个停车板6两端与相应的转臂9均通过旋转轴15转动连接；每个停车板6两端均连接有竖向设置的支撑螺杆1，每个支撑螺杆1竖向设置于底座上，每个停车板6两端均设置有与支撑螺杆1螺纹连接的滑动板5，每个滑动板5沿着相邻的停车板6的端部边缘滑动连接；驱动机构12设置于底座上，并与每个支撑螺杆1传动连接。
[0029]为此，通过两个支撑柱上转动连接的转臂，在两个转臂的两端之间均设置停放车辆的停车板，通过驱动机构驱动每个支撑螺杆转动，传动连接于同一停车板的两个支撑螺杆转动并带动停车板向上运动时，则传动连接于同一停车板的另外两个支撑螺杆转动并带动另一停车板向下运动。从而使得转臂的转动，可以将转臂的两端之间停车板上的车辆被送至二层。极大的解决了现有技术占地空间大的问题；传动结构效率高，且装置机械稳定性高；停车时红外传感器将识别车辆位置，以便车主调整车辆位置。需要说明的是，本申请中的驱动机构可以使驱动电机。
[0030]在本申请实施例中，每个停车板6的两端部均通过设置的传感箱体14与旋转轴15
转动连接；每个传感箱体14均设置在停车板6端部的表面上，其中，传感箱体14的一侧与相应的旋转轴15转动连接，相对的另一侧设置有红外传感器13。每个停车板6两端部的传感箱体14相对设置，且两个传感箱体14上的红外传感器13同一轴线设置。每个传感箱体14内还设置有报警器。
[0031]在实际的应用中，将车辆停进停车板6。此时若车辆停放位置有较大偏差时，传感器13将通过传感系统2发出警报，其中，停车板两侧固定的传感箱上的红外传感器保持同一轴线，当车辆停放位置无较大偏差时，则可以启动驱动机构进行升降车辆，采用这种方式，能够确保车辆按照要求停放至停车板上，确保停车板升降时的稳定性。
[0032]在本申请实施例中，每个停车板6的端部设置的传感箱体14靠近停车板6的外侧，每个停车板6的两端部上的滑动板5均设置于传感箱体14的内侧，并沿着停车板6的端部边缘滑动连接。在实际的应用中，转臂9与停车板6的转动连接靠近停车板6的外侧，这样便于转臂9驱动停车板6的升降，其升降的路径则是一个弧形曲线，这样便于滑动板在位于与连接传感箱体14的停车板6同一端部边缘进行滑动，采用这种方式，能够确保在支撑螺杆1的传动下，使得停车板升降的更加稳定，且每个支撑螺杆均位于转臂与停车板的端部之间，另外，在支撑螺杆1的传动下，通过连接在支撑螺杆1上的滑动板5不断的将所连接的停车板向上抬起或者向下移动的同时，滑动板5不断在沿着停车板6的端部边缘进行滑动。
[0033]在本申请实施例中，每个支撑螺杆1上靠近底座部分处均固定套设有齿轮11，四个齿轮11的外侧均通过套设并啮合同一环形传动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转式立体停车装置，其特征在于，包括：底座；两个支撑柱(2)，其对称垂直设置于所述底座的两端；每个所述支撑柱(2)上转动设置的转臂(9)，两个所述转臂(9)相对设置；两个所述转臂(9)的两端部之间均水平设置的停车板(6)，每个所述停车板(6)两端与相应的所述转臂(9)均通过旋转轴(15)转动连接；每个所述停车板(6)两端均连接的支撑螺杆(1)，每个所述支撑螺杆(1)竖向设置于所述底座上，每个所述停车板(6)两端均设置有与所述支撑螺杆(1)螺纹连接的滑动板(5)，每个所述滑动板(5)沿着相邻的所述停车板(6)的端部边缘滑动连接；及驱动机构(12)，设置于所述底座上，并与每个所述支撑螺杆(1)传动连接。2.根据权利要求1所述的旋转式立体停车装置，其特征在于，每个所述停车板(6)的两端部均通过设置的传感箱体(14)与所述旋转轴(15)转动连接；每个所述传感箱体(14)均设置在所述停车板(6)端部的表面上，其中，所述传感箱体(14)的一侧与相应的所述旋转轴(15)转动连接，相对的另一侧设置有红外传感器(13)。3.根据权利要求2所述的旋转式立体停车装置，其特征在于，每个所述停车板(6)的端部设置的所述传感箱体(14)靠近所述停车板(6)的外侧，每个所述停车板(6)的两端部上的所述滑动板(5)均...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟刚，郭彤，曹林恩，白锦佳，
申请(专利权)人：陕西科技大学，
类型：发明
国别省市：