一种车身一体压铸部件维修方法技术

本发明专利技术涉及车身部件维修技术领域，公开一种车身一体压铸部件维修方法。首先，基于碰撞维修报废大数据分析和碰撞CAE分析识别车身一体压铸部件的损毁维修临界位置，基于损毁维修临界位置将车身一体压铸部件划分为维修保留部和维修切除部，其次，基于维修切除部的结构特征模块化设计得到维修备用件，然后，基于损毁维修临界位置确定维修切割线，基于维修切割线将损坏的维修切除部与维修保留部分离，最后，确定维修备用件与维修保留部的相对位置关系，将维修备用件与维修保留部焊接为一体，并补偿维修备用件与维修保留部的连接强度。本发明专利技术提供的车身一体压铸部件维修方法，采用了模块化维修理念，维修方便快捷，维修成本低，维修精度高。精度高。精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种车身一体压铸部件维修方法


[0001]本专利技术涉及车身部件维修
，尤其涉及一种车身一体压铸部件维修方法。

技术介绍

[0002]在汽车轻量化和节能减排的双重压力下，压铸铝合金代替传统冲焊钢板制作白车身部分零件成为车身降低重量的重要手段，尤其是后地板以及前后纵梁应用压铸铝合金制作成为行业趋势。
[0003]车辆在碰撞后，白车身对应位置的结构件会发生结构破坏，传统的冲焊钢板白车身碰撞受损区域维修技术成熟且手段多样，得益于钢板良好的塑形、强度及可焊性，大部分未破裂损伤可以通过各种钣金工艺使受损部件恢复正常形状，破裂损伤可以进行切割并补焊。但是，受限于一体铸造结构形式、材料特性，白车身对应位置的结构件受损后难于通过机械外力恢复形状，整体更换备件成本较高，并需要与周边冲压件重新进行机械连接，而维修厂基本不具备机械连接的专业设备和夹具，或者由于操作空间限制导致连接工艺不可达。若采用局部切割补焊方式维修，也需要完整的压铸备件，维修成本较高，补焊位置的尺寸精度和强度都难于保证。

技术实现思路

[0004]基于以上问题，本专利技术的目的在于提供一种车身一体压铸部件维修方法，维修方便快捷，维修成本低，维修精度高，维修效果好。
[0005]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种车身一体压铸部件维修方法，包括以下步骤：
[0007]S1、基于碰撞维修报废大数据分析和碰撞CAE分析识别车身一体压铸部件的损毁维修临界位置，基于所述损毁维修临界位置将所述车身一体压铸部件划分为维修保留部和维修切除部；
[0008]S2、基于所述维修切除部的结构特征模块化设计得到维修备用件；
[0009]S3、基于所述损毁维修临界位置确定维修切割线，基于所述维修切割线将损坏的所述维修切除部与所述维修保留部分离；
[0010]S4、确定所述维修备用件与所述维修保留部的相对位置关系，将所述维修备用件与所述维修保留部焊接为一体，并补偿所述维修备用件与所述维修保留部的连接强度。
[0011]作为本专利技术的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在步骤S4中，对所述维修备用件与所述维修保留部的连接处进行壁厚加厚处理。
[0012]作为本专利技术的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在所述维修备用件与所述维修保留部的连接处的两侧分别设置有壁厚加厚部。
[0013]作为本专利技术的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在步骤S4中，确定所述维修备用件与所述维修保留部在相互垂直的X向、Y向和Z向上的相对位置关系。
[0014]作为本专利技术的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在所述维修备用件和所述
维修保留部的两者中，一者上设置X向定位凹槽结构，另一者上设置与所述X向定位凹槽结构配合的X向定位凸起结构；在所述维修备用件和所述维修保留部的两者中，一者上设置Y向定位凹槽结构，另一者上设置与所述Y向定位凹槽结构配合的Y向定位凸起结构；在所述维修备用件和所述维修保留部的两者中，一者上设置Z向定位凹槽结构，另一者上设置与所述Z向定位凹槽结构配合的Z向定位凸起结构。
[0015]作为本专利技术的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在步骤S4中，通过填丝焊填充所述维修备用件与所述维修保留部之间的预留间隙。
[0016]作为本专利技术的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在步骤S4中，对所述维修备用件和所述维修保留部分别进行开坡口处理得到坡口结构。
[0017]作为本专利技术的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，所述坡口结构的坡口角为50
°
至70
°
，所述坡口结构的钝边深度为1mm至1.5mm，所述坡口结构的底部间隙为0至3.0mm。
[0018]作为本专利技术的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在步骤S4中，所述维修备用件与所述维修保留部之间采用铝合金电弧填丝焊进行焊接。
[0019]作为本专利技术的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，所述车身一体压铸部件的材质为压铸铝合金。
[0020]本专利技术的有益效果为：
[0021]本专利技术提供的车身一体压铸部件维修方法，首先，基于维修报废大数据和维修报废判定原则识别车身一体压铸部件的损毁维修临界位置，基于损毁维修临界位置将车身一体压铸部件划分为维修保留部和维修切除部，其次，基于维修切除部的结构特征模块化设计得到维修备用件，然后，基于损毁维修临界位置确定维修切割线，基于维修切割线将损坏的维修切除部与维修保留部分离，最后，确定维修备用件与维修保留部的相对位置关系，将维修备用件与维修保留部焊接为一体，并补偿维修备用件与维修保留部的连接强度。本专利技术提供的车身一体压铸部件维修方法，采用了模块化维修理念，维修方便快捷，维修成本低，维修精度高，维修效果好。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术具体实施方式提供的车身一体压铸部件维修方法的流程示意图；
[0024]图2是本专利技术具体实施方式提供的车身一体压铸部件的结构示意图；
[0025]图3是本专利技术具体实施方式提供的维修保留部的结构示意图；
[0026]图4是本专利技术具体实施方式提供的维修备用件的结构示意图；
[0027]图5是本专利技术具体实施方式提供的维修保留部和维修备用件的结构示意图；
[0028]图6是本专利技术具体实施方式提供的坡口结构的结构示意图；
[0029]图7是本专利技术具体实施方式提供的紧固件的结构示意图。
[0030]图中：
[0031]1‑
维修保留部；2
‑
维修切除部；3
‑
维修备用件；4
‑
维修切割线；5
‑
壁厚加厚部；6
‑
X
向定位凹槽结构；7
‑
X向定位凸起结构；8
‑
预留间隙；9
‑
坡口结构；10
‑
紧固件。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身一体压铸部件维修方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、基于碰撞维修报废大数据分析和碰撞CAE分析识别车身一体压铸部件的损毁维修临界位置，基于所述损毁维修临界位置将所述车身一体压铸部件划分为维修保留部(1)和维修切除部(2)；S2、基于所述维修切除部(2)的结构特征模块化设计得到维修备用件(3)；S3、基于所述损毁维修临界位置确定维修切割线(4)，基于所述维修切割线(4)将损坏的所述维修切除部(2)与所述维修保留部(1)分离；S4、确定所述维修备用件(3)与所述维修保留部(1)的相对位置关系，将所述维修备用件(3)与所述维修保留部(1)焊接为一体，并补偿所述维修备用件(3)与所述维修保留部(1)的连接强度。2.根据权利要求1所述的车身一体压铸部件维修方法，其特征在于，在步骤S4中，对所述维修备用件(3)与所述维修保留部(1)的连接处进行壁厚加厚处理。3.根据权利要求2所述的车身一体压铸部件维修方法，其特征在于，在所述维修备用件(3)与所述维修保留部(1)的连接处的两侧分别设置有壁厚加厚部(5)。4.根据权利要求1所述的车身一体压铸部件维修方法，其特征在于，在步骤S4中，确定所述维修备用件(3)与所述维修保留部(1)在相互垂直的X向、Y向和Z向上的相对位置关系。5.根据权利要求4所述的车身一体压铸部件维修方法，其特征在于，在所述维修备用件(3)和所述维修保留部(1)的两者中，一者上设置X向定位凹槽结构(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄厚川，张云峰，张林阳，王成刚，赵隆卿，曹广祥，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：