一种汽车维修防侧翻装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车维修防侧翻装置，包括固定座，所述固定座的顶部转动安装有支板，所述固定座的右侧固定连接有两个支座，支板的右侧开设有底部、前侧和后侧均为开口设置的凹槽，支座的顶部与凹槽的顶部内壁之间铰接有倾斜设置的液压缸；所述支板的底部开设有前侧和后侧均为开口设置的矩形槽，矩形槽的顶部内壁上开设有矩形孔，支板的顶部滑动接触有两个横杆。本实用新型专利技术通过驱动两个L形卡轮杆相互远离对对应的两个车轮内侧卡挡限制的方式，能够提高汽车停放时与支板的连接稳定性，实现对汽车稳定防侧翻的目的，且便于根据不同规格的汽车车轮调整L形卡轮杆的卡挡高度，提高适用范围，满足使用需求。满足使用需求。满足使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车维修防侧翻装置


[0001]本技术涉及防侧翻设备
，尤其涉及一种汽车维修防侧翻装置。

技术介绍

[0002]目前，在汽车修理厂内，很多汽车部件的修理都需要将汽车固定支撑至一定的倾斜角度，以方便对其所需部件的修理，而现在很多的汽车修理厂内，对于汽车部件的维修支撑都只是简单的利用液压缸支撑，且若倾斜角度过大，极易导致汽车在维修过程中发生侧翻，导致汽车发生进一步的损失，甚至会对维修人员的人身安全构成威胁；其缺少对汽车稳定防侧翻的功能，为此我们提出了一种汽车维修防侧翻装置，用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车维修防侧翻装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种汽车维修防侧翻装置，包括固定座，所述固定座的顶部转动安装有支板，所述固定座的右侧固定连接有两个支座，支板的右侧开设有底部、前侧和后侧均为开口设置的凹槽，支座的顶部与凹槽的顶部内壁之间铰接有倾斜设置的液压缸；
[0006]所述支板的底部开设有前侧和后侧均为开口设置的矩形槽，矩形槽的顶部内壁上开设有矩形孔，支板的顶部滑动接触有两个横杆，横杆上滑动套设有与支板顶部固定连接的U形导向套，两个横杆相互远离的一端均固定连接有底端为封堵结构的矩形管，矩形管内滑动套设有L形卡轮杆，两个L形卡轮杆对称设置，L形卡轮杆的底部开设有矩形滑槽，矩形滑槽内滑动套设有与对应的矩形管底端内壁固定连接的螺纹升降组件，L形卡轮杆转动套设在螺纹升降组件上，所述矩形槽的顶部内壁上转动连接有双向螺纹驱动组件，双向螺纹驱动组件的顶部贯穿矩形孔并与两个横杆的底部固定连接，矩形槽的左侧内壁上固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴与双向螺纹驱动组件的左端固定连接。
[0007]优选地，所述螺纹升降组件包括固定连接在对应的矩形管底端内壁上的矩形杆，矩形杆滑动套设在对应的矩形滑槽内，矩形滑槽的顶部内壁上转动连接有第一螺杆，矩形杆的顶端开设有与对应的第一螺杆螺纹连接的螺纹槽，第一螺杆的顶端延伸至对应的L形卡轮杆的上方并固定连接有旋钮。
[0008]优选地，所述双向螺纹驱动组件包括转动连接在矩形槽顶部内壁上的两个第二螺杆，两个第二螺杆相互靠近的一端相焊接，两个第二螺杆的螺纹旋向相反，位于左侧的第二螺杆的左端与驱动电机的输出轴右端固定连接，第二螺杆上螺纹套设有移动座，两个移动座的顶部均贯穿矩形孔并分别与对应的横杆的底部固定连接，矩形孔的两侧内壁之间固定连接有导向柱，两个移动座均滑动套设在导向柱上。
[0009]优选地，所述固定座的左侧和支板的左侧固定连接有同一个合页，支板通过合页与固定座转动安装。
[0010]优选地，两个矩形管相互远离的一侧内壁上均固定连接有限位块，两个L形卡轮杆相互靠近的一侧内壁上均开设有限位槽，限位槽与对应的限位块滑动连接。
[0011]优选地，所述矩形滑槽的顶部内壁上开设有第一圆孔，第一圆孔内固定套设有第一轴承，第一轴承的内圈内侧与对应的第一螺杆的外侧固定连接。
[0012]优选地，所述移动座的一侧开设有螺纹孔和第二圆孔，螺纹孔与对应的第二螺杆螺纹连接，第二圆孔的内壁与导向柱的外侧滑动连接。
[0013]优选地，所述矩形槽的顶部内壁上固定连接有两个第二轴承，第二轴承的内圈与对应的第二螺杆的外侧固定套装。
[0014]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过驱动两个L形卡轮杆相互远离对对应的两个车轮内侧卡挡限制的方式，能够提高汽车停放时与支板的连接稳定性，实现对汽车稳定防侧翻的目的，且便于根据不同规格的汽车车轮调整L形卡轮杆的卡挡高度，提高适用范围，满足使用需求。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种汽车维修防侧翻装置的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种汽车维修防侧翻装置的剖视结构示意图；
[0018]图3为图2中的A部分放大结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种汽车维修防侧翻装置的横杆和U形导向套连接件右视结构示意图；
[0020]图5为本技术提出的一种汽车维修防侧翻装置的两个L形卡轮杆与外部汽车车轮卡装状态的结构示意图。
[0021]图中：100、固定座；101、支板；1、支座；2、液压缸；3、横杆；4、U形导向套；5、矩形管；6、L形卡轮杆；7、矩形杆；8、矩形滑槽；9、第一螺杆；10、旋钮；11、矩形槽；12、第二螺杆；13、移动座；14、矩形孔；15、导向柱；16、驱动电机。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
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5，一种汽车维修防侧翻装置，包括固定座100，固定座100的顶部转动安装有支板101，固定座100的右侧固定连接有两个支座1，支板101的右侧开设有底部、前侧和后侧均为开口设置的凹槽，支座1的顶部与凹槽的顶部内壁之间铰接有倾斜设置的液压缸2；
[0024]支板101的底部开设有前侧和后侧均为开口设置的矩形槽11，矩形槽11的顶部内壁上开设有矩形孔14，支板101的顶部滑动接触有两个横杆3，横杆3上滑动套设有与支板101顶部固定连接的U形导向套4，两个横杆3相互远离的一端均固定连接有底端为封堵结构的矩形管5，矩形管5内滑动套设有L形卡轮杆6，两个L形卡轮杆6对称设置，L形卡轮杆6的底部开设有矩形滑槽8，矩形滑槽8内滑动套设有与对应的矩形管5底端内壁固定连接的螺纹升降组件，L形卡轮杆6转动套设在螺纹升降组件上，矩形槽11的顶部内壁上转动连接有双
向螺纹驱动组件，双向螺纹驱动组件的顶部贯穿矩形孔14并与两个横杆3的底部固定连接，矩形槽11的左侧内壁上固定安装有驱动电机16，驱动电机16的输出轴与双向螺纹驱动组件的左端固定连接；
[0025]螺纹升降组件包括固定连接在对应的矩形管5底端内壁上的矩形杆7，矩形杆7滑动套设在对应的矩形滑槽8内，矩形滑槽8的顶部内壁上转动连接有第一螺杆9，矩形杆7的顶端开设有与对应的第一螺杆9螺纹连接的螺纹槽，第一螺杆9的顶端延伸至对应的L形卡轮杆6的上方并固定连接有旋钮10；
[0026]双向螺纹驱动组件包括转动连接在矩形槽11顶部内壁上的两个第二螺杆12，两个第二螺杆12相互靠近的一端相焊接，两个第二螺杆12的螺纹旋向相反，位于左侧的第二螺杆12的左端与驱动电机16的输出轴右端固定连接，第二螺杆12上螺纹套设有移动座13，两个移动座13的顶部均贯穿矩形孔14并分别与对应的横杆3的底部固定连接，矩形孔14的两侧内壁之间固定连接有导向柱15，两个移动座13均滑动套设在导向柱15上，本技术通过驱动两个L形卡轮杆6相互远离对对应的两个车轮内侧卡挡限制的方式，能够提高汽车停放时与支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车维修防侧翻装置，包括固定座(100)，所述固定座(100)的顶部转动安装有支板(101)，其特征在于，所述固定座(100)的右侧固定连接有两个支座(1)，支板(101)的右侧开设有底部、前侧和后侧均为开口设置的凹槽，支座(1)的顶部与凹槽的顶部内壁之间铰接有倾斜设置的液压缸(2)；所述支板(101)的底部开设有前侧和后侧均为开口设置的矩形槽(11)，矩形槽(11)的顶部内壁上开设有矩形孔(14)，支板(101)的顶部滑动接触有两个横杆(3)，横杆(3)上滑动套设有与支板(101)顶部固定连接的U形导向套(4)，两个横杆(3)相互远离的一端均固定连接有底端为封堵结构的矩形管(5)，矩形管(5)内滑动套设有L形卡轮杆(6)，两个L形卡轮杆(6)对称设置，L形卡轮杆(6)的底部开设有矩形滑槽(8)，矩形滑槽(8)内滑动套设有与对应的矩形管(5)底端内壁固定连接的螺纹升降组件，L形卡轮杆(6)转动套设在螺纹升降组件上，所述矩形槽(11)的顶部内壁上转动连接有双向螺纹驱动组件，双向螺纹驱动组件的顶部贯穿矩形孔(14)并与两个横杆(3)的底部固定连接，矩形槽(11)的左侧内壁上固定安装有驱动电机(16)，驱动电机(16)的输出轴与双向螺纹驱动组件的左端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车维修防侧翻装置，其特征在于，所述螺纹升降组件包括固定连接在对应的矩形管(5)底端内壁上的矩形杆(7)，矩形杆(7)滑动套设在对应的矩形滑槽(8)内，矩形滑槽(8)的顶部内壁上转动连接有第一螺杆(9)，矩形杆(7)的顶端开设有与对应的第一螺杆(9)螺纹连接的螺纹槽，第一螺杆(9)的顶端延伸至对应的L形卡轮杆(6)的上方并固定连接有旋钮(10)。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘摞，
申请(专利权)人：江苏省徐州技师学院，
类型：新型
国别省市：