本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车尾气处理装置，包括内部容置有GPF的筒体，筒体的进气端和出气端分别设有测量口，探测组件设有探测元件的一端与测量口固定连接，另一端通过插接元件与信号处理装置电连接。本实用新型专利技术中探测组件的探测端与装置筒体固定连接，在使用状态下，能避免探测组件与筒体连接处在外部的作用下偏移影响筒体气密性或损伤探测元件；在拆卸尾气处理装置时，只需拔出用于传播电信号的插接元件、解除筒体两端与排气管道的连接，不仅使尾气处理装置安装与拆卸更加便利，而且使位于探测端的探测元件与筒体连接的稳定性与可靠性大幅提升。与筒体连接的稳定性与可靠性大幅提升。与筒体连接的稳定性与可靠性大幅提升。
【技术实现步骤摘要】
汽车尾气处理装置
[0001]本技术属于汽车零部件
，特别涉及一种汽车尾气处理装置。
技术介绍
[0002]为满足排放法规的需求，目前通常采用GPF(Gasoline Particulate Filter，汽油机颗粒捕集器)来减少汽车尾气中的颗粒物。GPF内具有许多平行的轴向蜂窝孔道，相邻的蜂窝孔道两端交替堵塞，进入捕集器的气流只能从壁面缝隙流出，这样气流中的碳颗粒就能被吸附在孔道的内壁面处。当捕集的碳颗粒量较大时，会出现排气背压正道，燃油经济性降低的问题，需要对GPF进行再生处理，及烧掉捕集的颗粒物，恢复其过滤性能。
[0003]在行车时人们无法拆卸尾气处理装置以了解其中捕集碳颗粒的多少，目前通常采用压差法判断GPF中碳颗粒的多少，即采集GPF前后通道的压力差，并根据压力差判断颗粒捕集器中颗粒的积聚程度。在试验开发过程中需要频繁拆换GPF，通过螺纹装配在GPF上的压差传感器时常发生损坏或接触不良，在几次拆换后连接处的密封也极易失效，导致试验失败。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种便于拆换并能提升探测组件可靠性的汽车尾气处理装置。
[0005]为实现以上目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车尾气处理装置，包括内部容置有GPF的筒体，筒体的进气端和出气端分别设有测量口，探测组件设有探测元件的一端与测量口固定连接，另一端通过插接元件与信号处理装置电连接。
[0006]与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：探测组件的探测端与装置筒体固定连接，在使用状态下，能避免探测组件与筒体连接处在外部的作用下偏移影响筒体气密性或损伤探测元件；在拆卸尾气处理装置时，只需拔出用于传播电信号的插接元件、解除筒体两端与排气管道的连接，不仅使尾气处理装置安装与拆卸更加便利，而且使位于探测端的探测元件与筒体连接的稳定性与可靠性大幅提升。
附图说明
[0007]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0008]图1是本技术的正视图；
[0009]图2是本技术的局部放大示意图；
[0010]图3是探测组件探测端与筒体连接处的示意图。
[0011]图中：10.筒体，10a.引入段，10b.引出段，11.测量台，111.测量口，112.连接基座，12.内凹部，13.外凸部，20.探测组件，21.探测元件，211.芯体，22.插接元件，23.壳体。
具体实施方式
[0012]下面结合附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0013]一种汽车尾气处理装置，包括内部容置有GPF的筒体10，筒体10的进气端和出气端分别设有测量口111，探测组件20设有探测元件21的一端与测量口111固定连接，另一端通过插接元件22与信号处理装置电连接。这样探测组件20与筒体10联结为一体，在安装与拆卸尾气处理装置时，无需分离探测组件20与筒体10，能有效避免探测组件20的探测元件21或密封构件在装拆过程中发生损坏。本实施例中，探测元件21采集筒体10内的压力信号并转化为电信号经由插接元件22传输至信号处理装置，插接元件22可以采用常见的接线端子、快接插头等电气连接件与信号处理装置相连，线缆与常规电气连接件耐拔插性能好，反复装拆不会影响电信号的传递。
[0014]本实施例具体如附图2、3所示，筒体10包括平面状的测量台11，测量台11上测量口111的外口沿处设有环圈状的连接基座112，探测组件20包括与连接基座112焊接连接的壳体23。筒体10与探测组件20通过连接基座112与壳体23固定连接。壳体23呈一端管径大、另一端管径小的管柱状，探测元件21安装在壳体23的大管径段，其数据传输线缆从小管柱段引出。为便于叙述，定义临近筒体10端为前端，远离筒体10端为后端。位于探测元件21前端的芯体211向前延伸至筒体10的容腔内，这样芯体211便能可靠采集到筒体10内的压力信息。
[0015]如附图1所示，设于测量口111口沿处的连接基座112位于筒体10周向上的同侧，这说明两测量口111在筒体10的周向上邻近布置。连接基座112的座体成八字型布置，两测量口111的孔口相对布置，这样两个探测组件20的壳体23自连接基座112处斜向向相互远离方向延伸，以满足布置需求。
[0016]本实施例中，筒体10的两端为整体呈锥台状的气体引入段10a和气体引出段10b，气体引入段10a和气体引出段10b分别设有测量台11，气体引入段10a、气体引出段10b与测量台11台沿相接的壁体包括内凹部12和外凸部13，内凹部12避让壳体23并与测量台11邻近筒体10中段的台沿相接，外凸部13形成避让腔室容纳芯体211并与测量台11远离筒体10中段的台沿相接，这样芯体211的周向能与气体充分接触，保证检测的准确性。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气处理装置，其特征在于：包括内部容置有GPF的筒体(10)，筒体(10)的进气端和出气端分别设有测量口(111)，探测组件(20)设有探测元件(21)的一端与测量口(111)固定连接，另一端通过插接元件(22)与信号处理装置电连接。2.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：筒体(10)包括平面状的测量台(11)，测量台(11)上测量口(111)的外口沿处设有环圈状的连接基座(112)，探测组件(20)包括与连接基座(112)焊接连接的壳体(23)。3.根据权利要求2所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：壳体(23)呈一端管径大、另一端管径小的管柱状，探测元件(21)安装在壳体(23)的大管径段，位于探测元件(21)前端的芯体(211...
【专利技术属性】
技术研发人员：卞海阳，陈金业，李权，蒲生发，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。