本实用新型专利技术涉及一种新型燃油火车的尾气净化装置系统，由两个分装置组成，每个分装置单独为一套完整的净化机构，净化机构包括排气单元，排气单元一侧通过波纹管连接一侧的主净化单元，主净化单元另一侧通过法兰连接的气体控制单元连接辅助净化单元，辅助净化单元一侧连接有辅助净化单元烟囱。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点在于：整体结构简单精巧，零部件选择、连接方式和整体工作原理合理清晰，制作方式和使用方法简单，制作成本和使用成本低，功能完备，耐用性高，防止因主通路堵塞导致的发动机排气受阻而无法正常运行及非预期的安全问题，可更好保证发动机的正常运行，适用性好，便于推广。便于推广。便于推广。
【技术实现步骤摘要】
一种新型燃油火车的尾气净化装置系统
[0001]本技术涉及燃油火车尾气净化技术，尤其是指一种新型燃油火车的尾气净化装置系统。
技术介绍
[0002]燃油火车通常采用柴油机驱动，其尾气排量大，特别是在燃油火车的发动机刚启动时，由于未达到最佳燃烧条件，燃料燃烧不充分，尾气中颗粒物浓度较高。
[0003]现有技术中的燃油火车用尾气净化系统通常是单通道的，通道内设置有用于净化尾气的净化单元，这种结构的燃油火车用尾气净化系统的净化通道极容易被尾气中颗粒物堵塞，燃油火车用尾气净化系统的检修周期较短，且单通道的净化装置占用空间大，会增加整个尾气处理系统的体积，影响净化效率，从而提高生产成本。
技术实现思路
[0004]为此，本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中单通道的净化装置占用空间大，会增加整个尾气处理系统的体积，影响净化效率的问题，从而提供一种新型燃油火车的尾气净化装置系统。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的一种新型燃油火车的尾气净化装置系统，由两个分装置组成，每个分装置单独为一套完整的净化机构，净化机构包括：
[0006]排气单元，排气单元一侧通过波纹管连接一侧的主净化单元，主净化单元另一侧通过法兰连接的气体控制单元连接辅助净化单元，辅助净化单元一侧连接有辅助净化单元烟囱。
[0007]本技术与现有技术相比的优点在于：整体结构简单精巧，零部件选择、连接方式和整体工作原理合理清晰，制作方式和使用方法简单，制作成本和使用成本低，功能完备，耐用性高，防止因主通路堵塞导致的发动机排气受阻而无法正常运行及非预期的安全问题，可更好保证发动机的正常运行，适用性好，便于推广。
[0008]进一步的，每个净化机构分别处理发动机一侧的增压器出气口排出的尾气，两个分装置呈中心点对称布置。
[0009]进一步的，排气单元包括进气腔，进气腔通过应急蝶阀连接有排气烟囱一；进气腔一侧连通有进气管路。
[0010]进一步的，排气单元底部法兰与发动机增压器出口法兰连接，排气单元左右方向用法兰与进气管路和对应出气管路上的波纹管连接，进气管路波纹管与气体控制阀使用法兰连接。
[0011]进一步的，气体控制阀利用法兰结构分别与主净化单元和辅助净化单元连接，主净化单元和辅助净化单元分别使用法兰结构与出气主管路连接，出气主管路与出气管路上的波纹管结构使用法兰连接。
[0012]进一步的，气体控制单元位于主净化单元与辅助净化单元之间的连接管路上，气
体控制单元包括一个三通管路，三通管路的两个阀口上连接有蝶阀，其中一个蝶阀上连接有排气烟囱二。
[0013]进一步的，主净化单元中沿尾气流动方向依次封装DOC载体单元和POC载体单元。
[0014]进一步的，辅助净化单元中封装DPF载体单元。
附图说明
[0015]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0016]图1是一种新型燃油火车的尾气净化装置系统的立体结构示意图。
[0017]图2是一种新型燃油火车的尾气净化装置系统的顶面结构示意图。
[0018]图3是一种新型燃油火车的尾气净化装置系统的排气单元的结构示意图。
[0019]图4是一种新型燃油火车的尾气净化装置系统的气体控制单元的结构示意图。
[0020]如图所示：1、排气单元，2、波纹管，3、主净化单元，4、气体控制单元，5、辅助净化单元，6、辅助净化单元烟囱，7、进气腔，8、进气管路，9、应急蝶阀，10、排气烟囱一，11、三通管路，12、蝶阀，13、排气烟囱二。
具体实施方式
[0021]如图1和图2所示，本实施例提供一种新型燃油火车的尾气净化装置系统，由两个分装置组成，每个分装置单独为一套完整的净化机构，净化机构包括排气单元，排气单元一侧通过波纹管连接一侧的主净化单元，主净化单元另一侧通过法兰连接的气体控制单元连接辅助净化单元，辅助净化单元一侧连接有辅助净化单元烟囱。机车尾气由发动机前后两侧的增压器出气口排出，经过净化系统的排气单元，将尾气导入净化器的管路中。
[0022]进一步的，如图1和图2所示的实施例中，每个净化机构分别处理发动机一侧的增压器出气口排出的尾气，两个分装置呈中心点对称布置。
[0023]进一步的，如图1和图3所示的实施例中，排气单元包括进气腔，进气腔通过应急蝶阀连接有排气烟囱一；进气腔一侧连通有进气管路。排气单元底部法兰与发动机增压器出口法兰连接，排气单元左右方向用法兰与进气管路和对应出气管路上的波纹管连接，进气管路波纹管与气体控制阀使用法兰连接。排气单元下部进气腔连接增压器排气出口，中间为净化器进气管路，上部连接应急碟阀，应急蝶阀上部连接排气烟囱，紧急情况下可直接将应急蝶阀打开，发动机尾气可直接由排气单元排出，不再经过净化器。
[0024]进一步的，如图1、图3和图4所示的实施例中，气体控制阀利用法兰结构分别与主净化单元和辅助净化单元连接，主净化单元和辅助净化单元分别使用法兰结构与出气主管路连接，出气主管路与出气管路上的波纹管结构使用法兰连接。尾气净化器通过气体控制单元可实现对不同阶段尾气分别进行处理，气体控制单元位于主净化单元与辅助净化单元之前的连接管路上，气体控制单元由三通管路与两个蝶阀、一个排气烟囱组成。
[0025]进一步的，如图1、图4所示的实施例中，气体控制单元位于主净化单元与辅助净化单元之间的连接管路上，气体控制单元包括一个三通管路，三通管路的两个阀口上连接有蝶阀，其中一个蝶阀上连接有排气烟囱二。燃油火车发动机刚启动时，主净化单元与辅助净化单元间的气体控制单元工作至状态一，将主净化单元烟囱方向管路关闭，辅助净化单元
通道方向管路打开，尾气先经过主净化单元后再进入辅助净化单元，最后由辅助净化单元烟囱排出进入大气；当发动机启动完成后正常运行时，气体控制单元工作至状态二，将主净化单元烟囱方向管路打开，辅助净化单元通道方向管路关闭，尾气先经过主净化单元后，将直接由主净化单元烟囱排出至大气，不再经过辅助净化单元。
[0026]进一步的，如图1、图2所示的实施例中，主净化单元中沿尾气流动方向依次封装DOC载体单元和POC载体单元，辅助净化单元中封装DPF载体单元。当发动机启动时，发动机尾气中高浓度的颗粒物的尾气先后经过DOC、POC、DPF载体单元，在DPF(柴油颗粒物捕集器)的作用下，尾气中的颗粒物被过滤捕捉，可以显著减少尾气中的颗粒物；且由于发动机启动模式持续的时间较短，尾气排放总量较小，并且尾气中的主要污染物颗粒物已被滤除，发动机启动模式下的尾气排放基本不会造成显著的空气污染；当发动机启动完成后正常运行时，尾气通过主净化单元净化后，将尾气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和部分颗粒物(PM)得以净化处理，使尾气能够达到良好的净化效果。
[0027]进一步的，如图1、图2所示的实施例中，净化器排气单元下部进气腔连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型燃油火车的尾气净化装置系统，其特征在于由两个分装置组成，每个分装置单独为一套完整的净化机构，所述净化机构包括：排气单元(1)，所述排气单元(1)一侧通过波纹管(2)连接一侧的主净化单元(3)，所述主净化单元(3)另一侧通过法兰连接的气体控制单元(4)连接辅助净化单元(5)，所述辅助净化单元(5)一侧连接有辅助净化单元烟囱(6)。2.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车的尾气净化装置系统，其特征在于：所述每个净化机构分别处理发动机一侧的增压器出气口排出的尾气，两个分装置呈中心点对称布置。3.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车的尾气净化装置系统，其特征在于：所述排气单元(1)包括进气腔(7)，进气腔(7)通过应急蝶阀(9)连接有排气烟囱一；进气腔(7)一侧连通有进气管路(8)。4.根据权利要求1所述的一种新型燃油火车的尾气净化装置系统，其特征在于：所述排气单元(1)底部法兰与发动机增压器出口法兰连接，排气单元(1)左右方向用法兰与进气管路(8)和对应出气...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱荣生，何昌华，李旭平，陶鑫，李红凯，
申请(专利权)人：无锡市隆盛轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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