桥壳校正机翻转装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种桥壳校正机翻转装置，包括翻转主动机构和翻转从动机构；翻转主动机构中左顶紧油缸驱动左横向直线导轨模块移动，对传动顶尖横向运动导向；减速机由液压马达驱动并带动传动顶尖旋转；传动顶尖纵向运动通过左纵向直线导轨模块导向；左接近开关设在左横向直线导轨模块的端头。翻转从动机构中右顶紧油缸驱动右横向直线导轨模块对从动顶尖的横向运动导向；从动顶尖的纵向运动通过右纵向直线导轨模块导向；右接近开关设在右横向直线导轨模块的端头。本实用新型专利技术可以解决现有技术对汽车驱动桥壳校正时劳动强度大、校正精度差和校正效率低等诸多的问题。校正效率低等诸多的问题。校正效率低等诸多的问题。

【技术实现步骤摘要】
桥壳校正机翻转装置


[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其是一种用于桥壳校正时自动翻转桥壳的翻转装置。

技术介绍

[0002]汽车驱动桥壳承担着汽车的承载与传动作用，目前主流的冲焊驱动桥壳因焊接有弯曲变形，导致两端轴管跳动大；为保证桥壳两端汽车行驶时车轮的平行和制动间隙的均衡，需要把桥壳置于校正机平台上用校正机压头进行校直，如图1所示。但在现有的校正机上校正时需要人工翻转桥壳用百分表检测两端轴管的跳动量，再用校正机两个压头分别校正两端轴管跳动在图纸要求范围内。因每校正压一次轴管需要翻转一圈桥壳再检测跳动量大小，导致校正同一根桥壳两端轴管跳动时需要不停的翻转、重复的检测，直到桥壳跳动校正到合格。因驱动桥壳重量较大基本在100
‑
220Kg左右，而且重心不均衡偏心大,这种人工翻转校正方式劳动强度非常大、效率低。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种桥壳校正机翻转装置，它可以解决现有技术对汽车驱动桥壳校正时采用人工翻转校正方式劳动强度大、校正精度差和校正效率低等诸多的问题。
[0004]为了解决上述问题，本技术的技术方案是：这种桥壳校正机翻转装置包括安装于校正机左右两侧的翻转主动机构和翻转从动机构；
[0005]所述翻转主动机构包括左顶紧油缸、左横向直线导轨模块、液压马达、减速机、左纵向直线导轨模块、左弹簧浮动调整组件、左接近开关和传动顶尖；
[0006]所述左顶紧油缸的活塞杆与所述左横向直线导轨模块连接，从而驱动所述左横向直线导轨模块在滑轨上左右移动，对所述传动顶尖的横向运动导向；所述减速机和所述左纵向直线导轨模块安装在所述左横向直线导轨模块上；所述减速机与所述液压马达和所述传动顶尖相连接，所述减速机由所述液压马达驱动并带动所述传动顶尖旋转；所述左纵向直线导轨模块安装在所述减速机与所述传动顶尖之间，所述传动顶尖的纵向运动通过所述左纵向直线导轨模块导向；所述左弹簧浮动调整组件设置在所述横向直线导轨模块和所述减速机之间；所述左接近开关设置在所述左横向直线导轨模块的端头。
[0007]所述翻转从动机构包括右顶紧油缸、右横向直线导轨模块、右纵向直线导轨模块、右弹簧浮动调整组件、右接近开关和从动顶尖；
[0008]所述右顶紧油缸的活塞杆与所述右横向直线导轨模块连接，从而驱动所述右横向直线导轨模块在滑轨上左右移动，对所述从动顶尖的横向运动导向；所述右纵向直线导轨模块安装在所述右横向直线导轨模块上；所述从动顶尖的纵向运动通过所述右纵向直线导轨模块导向；所述右弹簧浮动调整组件设置在所述右横向直线导轨模块和从动顶尖之间；所述右接近开关设置在所述右横向直线导轨模块的端头。
[0009]上述技术方案中，更为具体的方案是：所述左弹簧浮动调整组件和所述右弹簧浮动调整组件结构相同，包括压缩弹簧和弹簧导向柱。
[0010]进一步：所述左接近开关和所述右接近开关结构型号相同。
[0011]由于采用上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：
[0012]本技术由液压马达提供翻转动力、液压缸提供顶紧力，可以适用于不同长度、重量大小的桥壳校正，能够快速调整适应不同的长度的桥壳，减少人工的劳动强度，提高校正精度和校正效率。
附图说明
[0013]图1是用现有校正机校正桥壳的示意图；
[0014]图2是用本技术校正桥壳的示意图；
[0015]图3是本技术翻转主动机构正视示意图；
[0016]图4是本技术翻转主动机构立体示意图；
[0017]图5是本技术翻转从动机构正视示意图；
[0018]图6是本技术翻转从动机构立体示意图；
[0019]图7是本技术液压原理示意图。
[0020]图中标号表示为：1、翻转主动机构；1
‑
1、左顶紧油缸；1
‑
2、左横向直线导轨模块；1
‑
3、液压马达；1
‑
4、减速机；1
‑
5、左纵向直线导轨模块；1
‑
6、左弹簧浮动调整组件；1
‑
7、左接近开关；1
‑
8、传动顶尖；2、校正机；3、桥壳； 4、翻转从动机构；4
‑
1、右顶紧油缸；4
‑
2、横向直线导轨模块； 4
‑
3、纵向直线导轨模块；4
‑
4、右弹簧浮动调整组件；4
‑
5、右接近开关；4
‑
6、从动顶尖；5、变量泵；6、单向阀 ；7、压力表 ；8、9、10、电磁换向阀。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0022]如图1所示，现有技术用校正机2校正桥壳时是将桥壳3吊上校正机校正平台的两个U型座上，然后采用人工翻转桥壳3测量偏差后进行校正的方式，其存在的不足在
技术介绍
已有阐述，在此不再赘述。
[0023]图2至图6的桥壳校正机翻转装置，包括安装于校正机2左右两侧的翻转主动机构1和翻转从动机构4；
[0024]翻转主动机构1包括左顶紧油缸1
‑
1、左横向直线导轨模块1
‑
2、液压马达1
‑
3、减速机1
‑
4、左纵向直线导轨模块1
‑
5、左弹簧浮动调整组件1
‑
6、接近开关1
‑
7和传动顶尖1
‑
8；左顶紧油缸1
‑
1的活塞杆与左横向直线导轨模块1
‑
2连接，从而驱动左横向直线导轨模块1
‑
2在滑轨上左右移动，对传动顶尖1
‑
8的横向运动导向；减速机1
‑
4和左纵向直线导轨模块1
‑
5安装在左横向直线导轨模块1
‑
2上；减速机1
‑
4与液压马达1
‑
3和传动顶尖1
‑
8相连接，减速机1
‑
4由液压马达1
‑
3驱动并带动传动顶尖1
‑
8旋转；左纵向直线导轨模块1
‑
5安装在减速机1
‑
4与传动顶尖1
‑
8之间，传动顶尖1
‑
8的纵向运动通过左纵向直线导轨模块1
‑
5导向；左弹簧浮动调整组件1
‑
6设置在左横向直线导轨模块4
‑
2和传动顶尖1
‑
8之间之间，起到自动调整顶尖1
‑
8中心的作用；左弹簧浮动调整组件1
‑
6包括压缩弹簧和弹簧导向柱；左接近开关1
‑
7设置左横向直线导轨模块1
‑
2的端头。
[0025]翻转从动机构4包括右顶紧油缸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥壳校正机翻转装置，其特征在于：包括翻转主动机构（1）和翻转从动机构（4）；所述翻转主动机构（1）包括左顶紧油缸（1
‑
1）、左横向直线导轨模块（1
‑
2）、液压马达（1
‑
3）、减速机（1
‑
4）、左纵向直线导轨模块（1
‑
5）、左弹簧浮动调整组件（1
‑
6）、左接近开关（1
‑
7）和传动顶尖（1
‑
8）；所述左顶紧油缸（1
‑
1）的活塞杆与所述左横向直线导轨模块（1
‑
2）连接，从而驱动所述左横向直线导轨模块（1
‑
2）在滑轨上左右移动，对所述传动顶尖（1
‑
8）的横向运动导向；所述减速机（1
‑
4）和所述左纵向直线导轨模块（1
‑
5）安装在所述左横向直线导轨模块（1
‑
2）上；所述减速机（1
‑
4）与所述液压马达（1
‑
3）和所述传动顶尖（1
‑
8）相连接，所述减速机（1
‑
4）由所述液压马达（1
‑
3）驱动并带动所述传动顶尖（1
‑
8）旋转；所述左纵向直线导轨模块（1
‑
5）安装在所述减速机（1
‑
4）与所述传动顶尖（1
‑
8）之间，所述传动顶尖（1
‑
8）的纵向运动通过所述左纵向直线导轨模块（1
‑
5）导向；所述左弹簧浮动调整组件（1
‑
6）设置在所述横向直线导轨模块（1
‑
2）和所述减速机（1

【专利技术属性】
技术研发人员：曾勇，孙超，黄育荣，叶伟雄，游胜辉，黄芝刚，钟贞日，何名基，何武，吴军万，梁雄宇，戚艳超，杨庆，樊文问，
申请(专利权)人：方盛车桥柳州有限公司，
类型：新型
国别省市：