一种铁路敞车压门装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种铁路敞车压门装置及其使用方法，铁路敞车压门装置包括第一压门机构和第二压门机构，第一压门机构包括第一挂钩和第一压杆，第一压杆包括第一杆体和第一顶压部，第一杆体的第一端与第一挂钩通过第一铰接轴铰接，第一顶压部靠近第一杆体的第一端，第一杆体的第二端为按压端，第二压门机构包括第二挂钩、第二压杆和支撑组件，第二压杆包括第二杆体和第二顶压部，第二杆体的第一端与第二挂钩通过第二铰接轴铰接，第二顶压部靠近第二杆体的第一端，支撑组件设置在地面上并与第二杆体连接。本发明专利技术的铁路敞车压门装置仅靠人力就能完成对变形大门的关闭，避免将敞车扣入检修库处理，不会因交付时间延长导致产生罚款。不会因交付时间延长导致产生罚款。不会因交付时间延长导致产生罚款。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路敞车压门装置及其使用方法


[0001]本专利技术涉及铁路运输
，尤其涉及一种铁路敞车压门装置及其使用 方法。

技术介绍

[0002]铁路敞车是企业铁路运输的主要运输设备，冶金企业运用的敞车有铁道部 的也有企业内部的，铁道部的敞车主要运输外部采购物资及企业内部物资销售 外发，企业内部敞车主要用于内部物资的倒运。由于敞车装卸作业时均采用大 型机械，敞车的大门难免会有刮碰现象，大门一旦被刮碰变形，关闭时极为困 难，但安全规范规定敞车的大门须关闭扣紧并插上锁销，还要用铁线绑扎，防 止在铁路上高速运行时因门扣未锁紧而发生事故。
[0003]目前，在货物装卸现场是无法将变形的大门关闭扣紧插上锁销的，只能将 敞车扣入检修库利用手拉葫芦等工具，才能将变形的大门关闭扣紧。由于要扣 入检修库处理，会影响车辆的交付使用，造成铁路局车入厂交付时间延长，铁 路局车停时超高将产生罚款。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种铁路敞车压门装置及其使用方法，能在现场安 全快速地解决敞车大门因变形而不能关闭的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路敞车压门装置，其特征在于，包括第一压门机构和第二压门机构，所述第一压门机构包括第一挂钩和第一压杆，所述第一压杆包括第一杆体和第一顶压部，所述第一杆体的第一端与所述第一挂钩通过第一铰接轴铰接，所述第一顶压部靠近所述第一杆体的第一端，所述第一杆体的第二端为按压端，所述第一挂钩能固定在敞车的上边梁上，所述第一顶压部能与所述敞车的大门的上部抵接，所述第二压门机构包括第二挂钩、第二压杆和支撑组件，所述第二压杆包括第二杆体和第二顶压部，所述第二杆体的第一端与所述第二挂钩通过第二铰接轴铰接，所述第二顶压部靠近所述第二杆体的第一端，所述第二杆体的第二端为抬升端，所述第二挂钩能固定在所述敞车的下边梁上，所述第二顶压部能与所述敞车的大门的下部抵接，所述支撑组件设置在地面上并与所述第二杆体连接。2.根据权利要求1所述的铁路敞车压门装置，其特征在于，所述第一压门机构还包括棘轮、止挡、扭簧、拉绳和拉簧，所述第一铰接轴固定在所述第一挂钩上，所述棘轮固定在所述第一铰接轴上，所述止挡通过第三铰接轴与所述第一杆体铰接并与所述棘轮抵接，所述扭簧设置在所述第三铰接轴上并与所述止挡连接，所述拉绳的一端与所述止挡连接，所述拉簧的一端与所述第一挂钩连接，所述拉簧的另一端与所述第一压杆的第一端连接。3.根据权利要求2所述的铁路敞车压门装置，其特征在于，所述拉绳的长度不小于所述第一杆体的长度。4.根据权利要求1所述的铁路敞车压门装置，其特征在于，所述支撑组件包括底...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹启坤，陈萌，李中伟，黄世东，王小萍，詹晓成，吴治国，陈海龙，李志雄，
申请(专利权)人：广东韶钢松山股份有限公司，
类型：发明
国别省市：