本发明专利技术公开了一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀，包括上壳体和连接在上壳体底端的下壳体，所述下壳体开具有输入腔和输出腔且上端相连通，所述上壳体内具有圆柱孔，所述上壳体顶部竖直向下开设有螺纹孔且与圆柱孔连通，所述圆柱孔上部设有上弹簧支架，下部设有下弹簧支架，所述上弹簧支架与下弹簧支架间设有弹簧，所述下弹簧支架底端连接有膜片组件导轴，所述膜片组件导轴背离下弹簧支架一端连接有膜片组件，所述上弹簧支架顶面开设有凹槽，所述凹槽内设有球体，所述螺纹孔中连接有调节螺栓且其底端抵紧在球体上；该直动膜片式溢流阀的开启压力最大波动从约150KPa降到20KPa以内，以满足轨道交通车辆可靠、平稳、安全运行。安全运行。安全运行。
【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀
[0001]本专利技术涉及直动膜片式溢流阀
，特别涉及一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀。
技术介绍
[0002]随着我国大发展、大交通的战略推进，我国已建成了世界上最长的高速铁路网及高速公路网，在此背景下，城市轨道交网也通得到了快速发展，当前，我国省级城市及部分市级城市均已建起了轨道交通网，在我国倡导碳中和经济可持续发展的社会背景下，全国各大中小城市的轨道交通网建设会更加普及，低碳出行已逐步成为人们的不二选择，如此，轨道交通车辆的运行路线会越来越长。为了确保轨道交通车辆运行的安全性、可靠性及舒适性，车辆厂对轨道交通车辆气路系统中的气动阀类产品提出了更高的技术要求。
[0003]目前，我国城市轨道车辆制动气路系统中使用的直动膜片式溢流阀，打开进气活门，输入腔与输出腔连通，输出腔开始有气压输出时的输入腔气压即为开启压力，该压力的稳定性是产品的一个关键重要性能指标，现有技术中该气压产生约150KPa的压力波动，不能适应轨道车辆越来越高的技术指标要求。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于：提出了一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀，开启压力最大波动从约150KPa降到20KPa以内，以满足轨道交通车辆可靠、平稳、安全运行。
[0005]一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀，其特征在于：包括上壳体和连接在上壳体底端的下壳体，所述下壳体开具有输入腔和输出腔且上端相连通，所述上壳体内具有圆柱孔，所述上壳体顶部竖直向下开设有螺纹孔且与圆柱孔连通，所述圆柱孔上部设有上弹簧支架，下部设有下弹簧支架，所述上弹簧支架与下弹簧支架间设有弹簧，所述下弹簧支架底端连接有膜片组件导轴，所述膜片组件导轴背离下弹簧支架一端连接有膜片组件，所述上弹簧支架顶面开设有凹槽，所述凹槽内设有球体，所述螺纹孔中连接有调节螺栓且其底端抵紧在球体上。
[0006]进一步，所述圆柱孔为台阶孔，所述台阶孔大直径孔内设有无油润滑轴承，所述下弹簧支架设置在无油润滑轴承内。
[0007]进一步，所述上弹簧支架与上壳体内孔的配合间隙和下弹簧支架与无油润滑轴承的配合间隙均为0.02mm～0.05mm。
[0008]更进一步，所述上壳体与下壳体为螺钉固定连接。
[0009]再进一步，所述上壳体上部的调节螺栓上套设有锁紧螺母。
[0010]本专利技术的有益效果在于：
[0011](1)其抗振动能力强，在车辆运行过程中，可获得波动小于20KPa的开启压力。
[0012](2)直动膜片式溢流阀中各零/组件之间的配合间隙设计适宜，产品一次装配合格率高，减少了生产过程中的返修工时及废品损失，极大地降低了生产成本。
[0013](3)通过调整调节螺钉位置，直动膜片式溢流阀可得到不同的开启压力，可满足不同型号的轨道交通车辆气路控制系统技术指标要求。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的主视剖视图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0016]参阅图1，一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀，包括上壳体11和连接在上壳体11底端的下壳体7，下壳体7开具有输入腔和输出腔且上端相连通，上壳体11内具有圆柱孔，上壳体11顶部竖直向下开设有螺纹孔且与圆柱孔连通，圆柱孔上部设有上弹簧支架4，下部设有下弹簧支架6，上弹簧支架4与下弹簧支架6间设有弹簧5，下弹簧支架6底端连接有膜片组件导轴12，膜片组件导轴12背离下弹簧支架6一端连接有膜片组件8，上弹簧支架4顶面开设有凹槽，凹槽内设有球体3，球体3的自动定心特性，确保调节螺栓1的作用力始终垂直作用在上弹簧支架4的中心位置，并垂直传递到弹簧5上，螺纹孔中连接有调节螺栓1且其底端抵紧在球体3上。
[0017]圆柱孔为台阶孔，台阶孔的设置可对下弹簧支架6的最大运动距离进行自动控制，避免弹簧5过载工作，台阶孔大直径孔内设有无油润滑轴承10，下弹簧支架6设置在无油润滑轴承10内，基于无油润滑轴承10压装后，在形位公差、尺寸等方面具有较高精度，加上无油润滑轴承10孔壁的自润滑特性，改善下弹簧支架6的运动条件。
[0018]上弹簧支架4与上壳体11内孔的配合间隙和下弹簧支架6与无油润滑轴承10的配合间隙均为0.02mm～0.05mm，在振动条件下，确保产品内的钢球3、上弹簧支架4、弹簧5及下弹簧支架6之间的同轴度最大变化量小于0.1mm，从而减小弹簧5的弹力波动。
[0019]优选的上壳体11与下壳体7为螺钉9固定连接。
[0020]上壳体11上部的调节螺栓1上套设有锁紧螺母2，确保调节螺栓1旋入上壳体11的螺纹孔后，通过拧紧锁紧螺母2，使调节螺钉1的位置在振动情况下不会发生变化。
[0021]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆气路控制系统用的直动膜片式溢流阀，其特征在于：包括上壳体(11)和连接在上壳体(11)底端的下壳体(7)，所述下壳体(7)开具有输入腔和输出腔且上端相连通，所述上壳体(11)内具有圆柱孔，所述上壳体(11)顶部竖直向下开设有螺纹孔且与圆柱孔连通，所述圆柱孔上部设有上弹簧支架(4)，下部设有下弹簧支架(6)，所述上弹簧支架(4)与下弹簧支架(10)间设有弹簧(5)，所述下弹簧支架(6)底端连接有膜片组件导轴(12)，所述膜片组件导轴(12)背离下弹簧支架(6)一端连接有膜片组件(8)，所述上弹簧支架(6)顶面开设有凹槽，所述凹槽内设有球体(3)，所述螺纹孔中连接有调节螺栓(1)且其底端抵紧在球体(3)上。2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆气路...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾赟，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。