一种基于内调试制动阀的增压接触结构制造技术

本实用新型专利技术公开的一种基于内调试制动阀的增压接触结构，包括主活塞与增压活塞，主活塞的顶部沿周向均匀的设置有多个支撑杆，支撑杆上可拆卸的设置有抵压块，抵压块的顶部设置有内凹弧形接触面，增压活塞的底部设置有连接柱，连接柱的底部设置有与内凹弧形接触面相适配的外凸弧形接触面。本实用新型专利技术中的主活塞与增压活塞通过内凹弧形接触面与外凸弧形接触面来实现挤压配合，即使在工作的过程中主活塞与增压活塞在阀体内出现轻微扭转的情况，也不会影响上述弧形结构的贴合接触，大大的提高了主活塞与增压活塞之间接触的稳定性，实用性强，为制动阀的长效可靠工作提供了保障。为制动阀的长效可靠工作提供了保障。为制动阀的长效可靠工作提供了保障。

【技术实现步骤摘要】
一种基于内调试制动阀的增压接触结构


[0001]本技术涉及制动阀
，尤其涉及一种基于内调试制动阀的增压接触结构。

技术介绍

[0002]制动阀对于汽车的刹车系统来说，是必不可少的组成部件，为了降低对输入的压力空气的压强要求，一些制动阀设置有增压结构，如在公开号为“CN212098810U”的技术专利说明书中公开了一种带有增压结构的制动阀，其增压的原理为：在阀体内部设置有主活塞与增压活塞，当通入压缩气体后，压缩气体同时挤压主活塞与增压活塞，而增压活塞又可以通过与主活塞的接触以实现对主活塞的辅助挤压，以实现对主活塞的增压效果，如图1
‑
3所示，上述结构包括位于下侧的主活塞1
‑
1与位于上侧的增压活塞1
‑
2，其中主活塞1
‑
1的顶部设置有下抵压杆1
‑
3，增压活塞1
‑
2的底部设置有与下抵压杆1
‑
3位置相对应的上抵压杆1
‑
4，在工作的时候，增压活塞1
‑
2在阀体内压缩气体的挤压下，向下移动，当上抵压杆1
‑
4与下抵压杆1
‑
3接触后，增压活塞1
‑
2能够对主活塞1
‑
1的向下移动的动作起到增压助推的作用。
[0003]在上述的结构中，受于制动阀内其他结构的布置，使得下抵压杆1
‑
3与上抵压杆1
‑
4均被设计成了圆柱形杆，二者通过面积较小的平面实现接触，由于主活塞1
‑
1与增压活塞1
‑
2均是通过橡胶圈1
‑
5来实现在阀体内密封滑动的，所以在实际的工作过程中，主活塞1
‑
1与增压活塞1
‑
2很容易出现轻微扭转的情况，这样的话，各个下抵压杆1
‑
3与上抵压杆1
‑
4非常容易出现接触不同步的问题，影响内部结构的稳定性，所以亟需对主活塞与增压活塞的接触结构进行改进，使其能够适应复杂的工况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种基于内调试制动阀的增压接触结构，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种基于内调试制动阀的增压接触结构，包括主活塞与增压活塞，所述主活塞的顶部沿周向均匀的设置有多个支撑杆，支撑杆上可拆卸的设置有抵压块，抵压块的顶部设置有内凹弧形接触面，所述增压活塞的底部设置有连接柱，连接柱的底部设置有与所述内凹弧形接触面相适配的外凸弧形接触面。
[0006]进一步，所述支撑杆的顶部设置有螺纹杆，螺纹杆的底部设置有用于承托抵压块的阶梯台，所述抵压块上配合螺纹杆设置有安装孔，螺纹杆上螺接有螺母，螺母配合阶梯台将所述抵压块进行固定。
[0007]进一步，所述抵压块上配合螺母设置有让位槽。
[0008]进一步，所述连接柱为中空结构，其底部通过所述外凸弧形接触面进行封闭，其顶部设置有开口。
[0009]进一步，所述连接柱内设置有加强筋。
[0010]进一步，所述增压活塞、连接柱、外凸弧形接触面以及加强筋203为一体注塑成型的结构。
[0011]进一步，所述主活塞与支撑杆为一体注塑成型的结构。
[0012]本技术的上述技术方案具有以下有益效果：本技术中的主活塞与增压活塞通过内凹弧形接触面与外凸弧形接触面来实现挤压配合，即使在工作的过程中主活塞与增压活塞在阀体内出现轻微扭转的情况，也不会影响上述弧形结构的贴合接触，并且在该结构的作用下，在压缩气体的持续作用下，主活塞与增压活塞会逐渐恢复到摆正的状态，大大的提高了主活塞与增压活塞之间接触的稳定性，实用性强，为制动阀的长效可靠工作提供了保障。
附图说明
[0013]图1为现有技术中主活塞与增压活塞的结构示意图；
[0014]图2为图1的另一视角图；
[0015]图3为图1的剖视图；
[0016]图4为本技术实施例结构示意图；
[0017]图5为图4的另一视角图；
[0018]图6为本技术实施例主活塞的分解图；
[0019]图7为本技术实施例剖视图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0021]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]如图4
‑
7所示，本实施例所述的一种基于内调试制动阀的增压接触结构，包括主活塞1与增压活塞2，主活塞1的顶部沿周向均匀的设置有多个支撑杆101，支撑杆101上可拆卸的设置有抵压块3，抵压块3的顶部设置有内凹弧形接触面301，增压活塞2的底部设置有连接柱201，连接柱201的底部设置有与内凹弧形接触面301相适配的外凸弧形接触面202。
[0023]本技术中的主活塞1与增压活塞2通过内凹弧形接触面301与外凸弧形接触面202来实现挤压配合，即使在工作的过程中主活塞1与增压活塞2在阀体内出现轻微扭转的情况，也不会影响上述弧形结构的贴合接触，并且在该结构的作用下，在压缩气体的持续作用下，主活塞1与增压活塞2会逐渐恢复到摆正的状态，大大的提高了主活塞1与增压活塞2
之间接触的稳定性，实用性强。
[0024]本技术中的抵压块3通过采用可拆卸的结构，便于其进行装配，其具体的安装状态可以参照公开号为“CN212098810U”的技术专利说明书。
[0025]支撑杆101的顶部设置有螺纹杆102，螺纹杆102的底部设置有用于承托抵压块3的阶梯台103，抵压块3上配合螺纹杆102设置有安装孔302，螺纹杆102上螺接有螺母104，螺母104配合阶梯台103将抵压块3进行固定。
[0026]抵压块3上配合螺母104设置有让位槽303。
[0027]连接柱201为中空结构，其底部通过外凸弧形接触面202进行封闭，其顶部设置有开口，连接柱201内设置有加强筋203。
[0028本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于内调试制动阀的增压接触结构，包括主活塞与增压活塞，其特征在于：所述主活塞的顶部沿周向均匀的设置有多个支撑杆，支撑杆上可拆卸的设置有抵压块，抵压块的顶部设置有内凹弧形接触面，所述增压活塞的底部设置有连接柱，连接柱的底部设置有与所述内凹弧形接触面相适配的外凸弧形接触面。2.根据权利要求1所述的一种基于内调试制动阀的增压接触结构，其特征在于：所述支撑杆的顶部设置有螺纹杆，螺纹杆的底部设置有用于承托抵压块的阶梯台，所述抵压块上配合螺纹杆设置有安装孔，螺纹杆上螺接有螺母，螺母配合阶梯台将所述抵压块进行固定。3.根据权利要求1所述的一种基于内调试制动阀的增压接触结...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖俊港，
申请(专利权)人：河北聚银汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：