本申请提高一种用于商用车发动机机舱的导风装置，且商用车发动机舱位于商用车的驾驶室地板的一侧；导风装置包括导风本体、导风连接件和导风抵接件。导风本体在外力的作用下可发生弹性形变；且导风本体的内部具有空腔，导风本体的外部具有彼此相对的第一侧面和第二侧面；导风连接件设于第一侧面上，导风连接件用于与驾驶室地板适配连接；导风抵接件设于第二侧面上，且与导风连接件相对设置，导风抵接件与商用车发动机舱抵接适配。导风本体能够密封驾驶室地板和商用车发动机舱之间的间隙，将行车过程中产生的来风导向商用车发动机舱中，提高商用车发动机舱的散热效率，降低油耗。降低油耗。降低油耗。
【技术实现步骤摘要】
用于商用车发动机舱的导风装置及商用车
[0001]本申请涉及商用车底盘结构件的
，特别是涉及一种用于商用车发动机舱的导风装置及商用车。
技术介绍
[0002]随着商用车技术发展，以及国家对碳排放、碳中和的要求，商用车油耗问题日益凸显，随着三阶段油耗法规推出，摆在燃油车面前的选择已经不多，迫切的需要采用各种技术降低整车油耗，满足法规要求。相关技术中，通常利用商用车发动机舱内的商用车发动机舱来提升散热效果来降低整车的油耗，而由于商用车的结构特点，商用车的发动机舱往往设置于驾驶室地板的下方，商用车发动机舱和驾驶室地板之间存在着缝隙，仅仅通过商用车发动机舱内的散热器来提升散热效果往往存在着散热能力不足的问题。
技术实现思路
[0003]鉴于上述问题，本申请提供一种用于商用车发动机舱的导风装置及商用车，能够解决相关技术中商用的发动机机舱仅使用散热器存在着散热效率不佳，达不到期望的油耗降低标准的问题。
[0004]第一方面，本申请提高一种用于商用车发动机机舱的导风装置，所述商用车发动机舱位于所述商用车的驾驶室地板的一侧；其特征在于，所述导风装置包括导风本体、导风连接件和导风抵接件。所述导风本体在外力的作用下可发生弹性形变；且所述导风本体的内部具有空腔，所述导风本体的外部具有彼此相对的第一侧面和第二侧面；所述导风连接件设于所述第一侧面上，所述导风连接件用于与所述驾驶室地板适配连接；所述导风抵接件设于所述第二侧面上，且与所述导风连接件相对设置，所述导风抵接件与所述商用车发动机舱抵接适配；其中，所述导风本体密封所述驾驶室地板和所述商用车发动机舱之间的间隙，且随着所述导风连接件与所述导风抵接件之间的相对位移，所述导风本体适应性弹性形变。
[0005]上述用于商用车发动机机舱的导风装置，通过导风连接件与导风本体固定连接，通过导风抵接件与商用车发动机舱抵接，将驾驶室地板与商用车发动机舱之间的间隙进行封闭。导风本体在不同的外力的作用下发生弹性形变时，导风连接件与导风抵接件具有不同的相对位移，保证了即使当驾驶室地板和商用车发动机舱之间发生震动，而产生相对位移时，驾驶室地板与商用车发动机舱之间依旧能够有良好的密封性能，将行车过程中产生的风力导向商用车发动机舱之中，进而提高商用车发动机舱的换热效率，降低车辆的行车油耗。
[0006]在一些实施例中，所述导风本体具有一延伸线；所述导风本体整体沿所述延伸线方向上彼此相对的两端朝向所述商用车发动机舱所在的一侧弯折。
[0007]在一些实施例中，所述导风连接件包括多个连接凸起；沿所述延伸线的方向上，多个所述连接凸起在所述导风本体的所述第一侧面上彼此间隔排列；每个所述连接凸起均能
够与所述驾驶室地板装配连接。
[0008]在一些实施例中，每个所述连接凸起上均设有固定孔；所述连接凸起通过所述固定孔与所述驾驶室地板固定连接。
[0009]在一些实施例中，所述导风抵接件包括多个抵接凸筋；沿所述延伸线方向，多个所述抵接凸筋在所述导风本体的所述第二侧面上间隔排列；多个所述抵接凸筋用于与所述商用车发动机舱抵接。
[0010]在一些实施例中，所述导风装置还包括挡风立板；所述挡风立板设于所述导风本体的所述第一侧面上的弯折处，且所述挡风立板能够密封所述驾驶室地板与所述商用车发动机舱之间的间隙。
[0011]在一些实施例中，所述导风本体、所述导风连接件、所述导风抵接件和所述挡风立板四者为一体成型的柔性结构。
[0012]在一些实施例中，所述商用车发动机舱上设有隔热垫；所述第二侧面上的多个所述抵接凸筋与通过所述隔热垫与所述商用车发动机舱抵接。
[0013]在一些实施例中，所述导风装置还包括开设于所述导风本体的第三侧面且与所述导风本体内部的所述空腔连通的呼吸口；所述第三侧面与所述第一侧面和所述第二侧面相邻。
[0014]第二方面，本申请还提供一种商用车，所述商用车包括驾驶室地板；商用车发动机舱；以及以上任一实施例中的用于商用车发动机舱的导风装置；所述导风装置与所述驾驶室地板固定连接，且所述导风装置与所述商用车发动机舱抵接。
[0015]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0016]通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：
[0017]图1为本申请一实施例中的用于商用车发动机舱的导风装置的安装状态下的示意图；
[0018]图2为本申请一实施例中用于商用车发动机舱的导风装置的立体图1；
[0019]图3为本申请一实施例中用于商用车发动机舱的导风装置的立体图2；
[0020]图4为本申请一实施例中用于商用车发动机舱的导风装置的立体图3。
[0021]具体实施方式中的附图标号如下：
[0022]商用车发动机舱1、驾驶室地板2；
[0023]导风本体3、第一侧面31、第二侧面32、第三侧面33；
[0024]导风连接件4、连接凸起41、固定孔412；
[0025]导风抵接件5、抵接凸筋51；
[0026]挡风立板6；
[0027]呼吸口7。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。
[0029]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0030]在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0032]在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于商用车发动机舱的导风装置，所述商用车发动机舱位于所述商用车的驾驶室地板的一侧；其特征在于，所述导风装置包括：导风本体，所述导风本体在外力的作用下可发生弹性形变；且所述导风本体的内部具有空腔，所述导风本体的外部具有彼此相对的第一侧面和第二侧面；导风连接件，设于所述第一侧面上，所述导风连接件用于与所述驾驶室地板适配连接；导风抵接件，设于所述第二侧面上，且与所述导风连接件相对设置，所述导风抵接件用于与所述商用车发动机舱抵接适配；其中，所述导风本体密封所述驾驶室地板与所述商用车发动机舱之间的间隙，且随着所述导风连接件与所述导风抵接件之间的相对位移，所述导风本体适应性弹性形变。2.根据权利要求1所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，所述导风本体具有一延伸线；所述导风本体整体沿所述延伸线方向上彼此相对的两端朝向所述商用车发动机舱所在的一侧弯折。3.根据权利要求2所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，所述导风连接件包括多个连接凸起；沿所述延伸线的方向上，多个所述连接凸起在所述导风本体的所述第一侧面上彼此间隔排列；每个所述连接凸起均能够与所述驾驶室地板装配连接。4.根据权利要求3所述的用于商用车发动机舱的导风装置，其特征在于，每个所述连接凸起上均设有固定孔；所述连接凸起通过所述固定孔与所述驾驶室地板固定连接。5.根据权利要求2所述的用于商用车发动机舱...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘全胜，胡术春，李磊，沙迪，李松，田硕，陈敏阳，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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